Leland T. Kennedy - Leland T. Kennedy - Wikipedia

Leland Thornton Kennedy
LelandTKennedy.jpg
Plk. Leland T. Kennedy
Přezdívky)Závětří
narozený(1934-01-01)1. ledna 1934
Louisville, Kentucky, USA
Zemřel28. prosince 2003(2003-12-28) (ve věku 69)
Yorktown, Virginie, USA
Pohřben
Arlingtonský národní hřbitov
VěrnostSpojené státy
Servis/větevSeal of the United States Department of the Air Force.svg United States Air Force
Roky služby1955–1985
HodnostUS-O6 insignia.svg Plukovník
Jednotka38. Aerospace Rescue and Recovery
Bitvy / válkyvietnamská válka
OceněníAir Force Cross ribbon.svg Kříž letectva (2)
Stříbrná hvězda medaile stuha. Svg Stříbrná hvězda
Legion of Merit ribbon.svg Legie za zásluhy
Distinguished Flying Cross ribbon.svg Distinguished Flying Cross
Meritorious Service Medal ribbon.svg Medaile za zásluhy (3)
Air Medal ribbon.svg Air Medal (6)

Plukovník Leland Thornton "Lee" Kennedy (1. Ledna 1934 - 28. Prosince 2003) byl důstojníkem kariéry a pilotem v United States Air Force, a vysoce zdobený veterán z vietnamská válka. Kennedy letěl Varovná hvězda EC-121 Během Krize kubánských raket a později sloužil dvěma služební cesty ve Vietnamu.

Na svém druhém turné po Vietnamu se vyznamenal jako bojové pátrání a záchrana pilot vrtulníku, dvakrát oceněn Kříž letectva v roce 1966 za činy, k nimž došlo s 15denním odstupem, při nichž jeho posádka při intenzivní palbě zachránila sedm letců, kteří byli sestřeleni na nepřátelském území.[1] Kennedy je jedním z pouhých čtyř letců, kteří obdrželi několik ocenění Kříže vzdušných sil.[Citace je zapotřebí ]

Kennedy také obdržel Stříbrná hvězda, Distinguished Flying Cross, Air Medal s pěti shluky dubových listů, a mnoho dalších medailí a stuhy kampaně během jeho kariéry.

Po 30 letech služby odešel Kennedy do důchodu Langley AFB, Hampton, Virginie, v roce 1985.[2]

Vzdělání a rodina

Z Kennedyho nekrologu:[2]

Leland (Lee) Thornton Kennedy, 69 let, Yorktown, Virginie, zemřel pokojně v neděli 28. prosince 2003 s rodinou po svém boku. Kennedy se narodil 1. ledna 1934 v Louisville, Kentucky, Edith a William Kennedy. Vystudoval University of Kentucky, Lexington, v roce 1955 a během vysoké školy byl členem Air Force ROTC a Kappa Sigma Po odchodu do důchodu působil Kennedy ve své komunitě jako člen rady sociálních služeb York / Poquoson a tři roky působil jako předseda této organizace. Kromě toho na mnoho let začlenil svůj zájem o zpracování dřeva a výrobu miniaturních lodí do svého vlastního podnikání „Why Knot“. V posledních letech se Kennedy spojil se svou láskou k rodině a zájmem o historii zkoumáním genealogické historie své rodiny. Odchází, aby si vážil své paměti, svou téměř 50letou milující nevěstu Harriet June, stejně jako tři děti, sedm vnoučat a jedno pravnouče. Pohřeb ... dovnitř Arlingtonský národní hřbitov, Washington DC.

Kariéra letectva

Varovná hvězda EC-121

Kennedy byl pověřen prostřednictvím Air Force Reserve Officer Training Corps program na univerzitě v Kentucky dne 30. května 1955 a do aktivní služby nastoupil od 31. srpna 1955. Po dokončení Vysokoškolský pilotní výcvik na Vance Air Force Base, Oklahoma, Kennedy vstoupil do výcviku vrtulníků a dokončil ho v březnu 1957. Jeho první úkol byl v Oxnardská letecká základna, Kalifornie, od března 1957 do března 1959, létání Sikorsky SH-19B Najdi a zachraň vrtulníky, poté absolvoval výcvik Řídícího orgánu zbraní a byl přidělen k 4640. podpůrné eskadře v Norton Air Force Base, Kalifornie, od prosince 1960 do srpna 1962.[3]

Poté byl přidělen k 963. výsadková letka včasného varování a kontroly, 552. křídlo AEWC na McClellan Air Force Base, Kalifornie jako pilot létání Varovné hvězdy EC-121. Během Krize kubánských raket, byl přidělen k jeho 966. letka AEWC se sídlem v McCoy Air Force Base, Florida, létající speciálně upravené EC-121Q na misích Gold Digger (sledování Lockheed U-2 dohledové lety) a monitorování kubánského vzdušného prostoru.[3]

V dubnu 1965, stále součástí vzdušných sil včasného varování, byl Kennedy, nyní kapitán a velitel letadel, jednou z několika posádek 552. AEWCW, které měly být vyslány na Letecká základna Tan Son Nhut u Saigon, Jižní Vietnam jako součást Pracovní skupina Big Eye.

Po ukončení dočasné služby ve Vietnamu absolvoval Kennedy výcvik na upgrade na HH-3E záchranný vrtulník ve společnosti Sheppardská letecká základna, Texas, a stal se pilotem s Letecká záchranná a záchranná služba (ARRS).[3]

Druhé turné v jihovýchodní Asii

Vrtulník HH-3E „Jolly Green“. V roce 1966 typ ještě neměl tankovací sondu.

Kennedy byl umístěný v Základna thajských leteckých sil Udorn, Thajsko, s oddělením 5 z 38th Aerospace Rescue and Recovery Squadron, jednotka bojového pátrání a záchrany (CSAR) šesti vrtulníků HH-3E „Jolly Green“. Standardní operační postupy vyslaly palubní letadlo řídícího letadla (a Lockheed HC-130H Hercules pomocí volací značky Koruna), dva vrtulníky a dva až čtyři A-1H Sandys pověřen jako záchranný doprovod (zpočátku „RESCORT“, ale později „RESCAP ") na záchranných misích. Síla byla rozdělena do dvou taktických prvků, přičemž počáteční záchranný vrtulník byl označen jako Jolly Low a záloha jako Jolly High.[n 1] Let ResCAP byl rovněž rozdělen na Sandy Low a Sandy High, s Sandy Low Lead označen jako velitel na scéně.[4]

5. října 1966

Na své osmé misi a operující z předního místa v Nakhon Phanom RTAFB (NKP) byl Kennedy velitelem letadel („RCC“) Jolly Green 04[5][č. 2] na CSAR pro posádku Tempest 03, an F-4C Phantom z 433. taktická stíhací letka.[1] Jeho posádku tvořil druhý pilot („RCCP“) 1. poručík Donald R. Harris, palubní inženýr („HM“) SSgt. Donald Joe Hall,[č. 3] a pararescueman („PJ“) A2C Robert B. Williamson.[6]

Místo záchrany bylo 300 mil daleko v Severním Vietnamu, v box kaňon 20 mil severovýchodně od Nà Sản.[1] F-4 byl doprovodný stíhač pro pár Elektronická protiopatření EB-66 (ECM) letadla a byl sestřelen a MiG-21.[7] Kennedy dosud neprovedl bojovou záchranu, a proto dostal úkol Jolly High, zatímco Jolly Green 36, pilotovaný kapitánem Oliverem Edwardem O'Marou, měl za úkol provést záchranu.

V záchranné oblasti dva A-1 Sandys, po několika bombardovacích jízdách, aby zahnali blížící se jednotky, neudělali při posledním nízkém průletu nad oblastí palbu.[1] O'Mara hřebenovou hřeben do kaňonu a sklonil zvednout vyzvednout velitele letadla F-4, Tempest 03A, s nímž byl v rádiové komunikaci. Jeho vrtulník byl okamžitě zasažen shora palbou ručních palných zbraní a donutil O'Maru, aby se vytáhl. Tempest 03A na svém posledním přenosu vysílačkou oznámil, že byl zasažen do hrudi.[6][č. 4] O'Mara provedl další dva záchranné pokusy u těžce poškozeného HH-3E, než byl vyřazen jeho kladkostroj, což ho donutilo vrátit se na základnu. O'Mara získal v roce 1969 za své úsilí kříž vzdušných sil.[1]

Běžným postupem bylo, že sekundární vrtulník doprovázel těžce poškozený primární vrtulník zpět na základnu, ale Kennedy byl požádán, aby se vrátil, aby pokračoval v pokusech o vyzvednutí zadního sálu F-4, Tempest 03B, prvního skutečného pokusu Kennedyho o bojovou záchranu.[1] Při prvním pokusu byl jeho letoun zasažen a oba získaní muži byli lehce zraněni.[8] HH-3E byl zahnán palbou čtyřikrát a při každém průchodu utrpěl větší poškození bitvy. Navzdory zhoršujícím se povětrnostním podmínkám, prasknutí přední palivové nádrže a kouři v letadle se k němu připojili tři Kennedyho členové posádky, kteří to chtěli zkusit znovu.[1][8] Za špatného počasí Williamson poznamenal, že lepší referenční body byly na levé straně letadla, a naléhal, aby vznášedlo provedl poručík Harris.[8]

Na pátý pokus, když slyšel střelbu, ale nebyl zasažen, posádka odhodila kladkostroj a stočila se v Tempest 03B, 1. poručík Edward W. Garland,[9] jehož padák se naplnil promýváním rotoru a téměř zamotal rotory.[8] Kennedy exfiltroval oblast na nízké úrovni a hřebeny nad nimi byly ukryty klesajícími mraky. Pod minimální úrovní paliva potřebnou pro návrat do Udornu odletěl s Jolly Green 04 na Limu Site 36, přední operační místo v Na Khang, Laos. Kennedy byl doporučen pro kříž vzdušných sil a všichni členové jeho posádky obdrželi Stříbrná hvězda pro záchranu.[10]

20. října 1966

Bojový záchranný tým USAF: A-1H Sandys, HH-3E Jolly Green a HC-130P

O patnáct dní později, ráno 20. října, zahájil Kennedy jako Jolly Green 36 (vysoká) na CSAR s Jolly Green 02 (nízká), kterou pilotoval major Adrian D. Youngblood, aby získal další 433. posádku TFS F-4C, že filmu Avenger 03,[11] sestřelen dovnitř Laos jihozápadně od Đồng Hới, Severní Vietnam. Jeho posádka tuto misi[č. 5] sestával z RCCP 1st Lt. Elmer C. Lavender, HM SSgt. Raymond Godsey a PJ A1C Robert J. Ward.[12]

Oba členové posádky F-4 přistáli na stromech. Jejich křídla zůstali v oblasti a opakovaně prováděli nízké úrovně bez zbraně nebo munice pokusit se zpomalit nepřátelské síly, které se snaží letce zabít nebo zajmout.[13][č. 6] Jolly Green 02 sklonil zvedák k pilotovi Phantomova zadního sedadla, 1. poručíku Josephu C. Merrickovi, který byl zavěšen 150 stop ve vzduchu a připoutal se ke stromu.[1] Během osmi minut vznášení, které Merrick potřeboval k převodu ze svého padákového postroje do penetrátoru džungle a byl vychován, byla Jolly Green 02 několikrát zasažena přímo před sebou a Merrick byl dvakrát zraněn. Youngblood otočil ocasem směrem k střelbě, aby zabránil zasažení pilotů.[11] Jakmile Youngblood přivedl energii k výstupu, vrtulník je přenos tlak oleje selhal, varování před bezprostředním zadřením obou motorů. Youngblood vysílal „Mayday „a hledal pole pro nouzové přistání,[12] letět šest mil před objevením jednoho.[11]

Na oběžné dráze nad hlavou Kennedy neviděl akci kvůli hustnoucím mrakům.[11] Sestoupil a poté, co pozoroval vesnici vedle mýtiny, kterou Youngblood spatřil, nasměroval Jolly Green 02 na pole vzdálené půl míle daleko. Na palubě Jolly Green 36 poručík Lavender odhodil své externí palivové nádrže a vyložil palivo, aby vyrovnal přidanou váhu posádky Youngblood a pilota F-4.[12] Na zemi asi 25 metrů od druhého vrtulníku Kennedy pokračoval ve vypouštění paliva s běžícími motory a otáčením rotoru, a to i přes riziko výbušných par.[1][12]

Posádka Jolly Green 02 a zraněný pilot F-4 se rozběhli na palbu do Kennedyho letadla pod palbou, během níž byli také zraněni oba řadoví členové JG 02. Kennedy, který nesl devět mužů, provedl start „maximálního výkonu“.[1] A-1 kryjící záchranu pak bombardovaly opuštěný vrtulník,[11] během níž byl Sandy 08 sestřelen při svém druhém průletu a jeho pilot kapitán David Raymond Wagener zabit.[14] Když Kennedyho HH-3E dosáhlo výšky 2 000 stop, požádal o umístění druhého člena posádky, který Sandys poskytl.[11] A přední ovladač vzduchu (FAC) v an O-1E Bird Dog spatřil velitele letadel F-4, majora Lacy W. Breckenridga,[13] stále na stromě a pomocí křídel ukázal na místo.[11] Kennedy prudce sestoupil, aby se vznášel, ale ze stromů se vynořili komunističtí vojáci, kteří stříleli na vrtulník ručními zbraněmi. Letec Ward opětoval palbu pomocí M-16.[14] Záchrana byla provedena, i když byla po celou dobu pod útokem. Na zpáteční let Sandy 05, další doprovod, oznámil, že ztrácí moc, a Kennedy ji doprovodil na NKP, kde oba bezpečně přistáli.[1]

16. února 1967

Kennedyho jednotka byla přejmenována na Oddělení 1, 37. ARRS dne 16. ledna 1967[č. 7] a přesídlil do NKP.[15] 6. února byla sestřelena Jolly Green 05 (nízká) z NKP, na CSAR, aby zachránila sestřeleného Forward Air Controller, se třemi ze svých čtyř členů posádky zabit v akci, včetně Donalda Joe Halla, palubního inženýra první Kennedyho mise Cross Air Force.[č. 8][16]

Dne 16. února 1967, Dusty 71, an F-100D pilotoval plk. Frank Buzze, zástupce velitele operací USA 31. taktické stíhací křídlo, byl sestřelen při provádění zákazové mise podél Ho Či Minova stezka v Provincie Saravane jižního Laosu. Buzze se katapultoval a drsně přistál na svahu kras. Buzze, krytý jeho křídlem a FAC, kteří pracovali na jejich misi, Covey 54, se skryl před hledáním Pathet Lao jednotky jako CSAR vypustila dvojice HH-3E, Jolly Green 56 (nízká) a Jolly Green 07 (vysoká), umístěné dopředu a na zemi v pohotovosti Quảng Trị ve Vietnamu. Z NKP byla spuštěna také druhá mise, Kennedy v Jolly Green 36 (nízká) a kapitán Robert L. Powell v Jolly Green 37 (vysoká). Kennedyho posádku tvořili 1. poručík RCCP James A. Colyer, Godsey jako HM a PJ A2C Robert D. Bowers.[17]

Jolly Green 56 našel Buzze a pokusil se vznášet se k vyzvednutí, ale byl ze tří stran opakovaně zasažen palbou automatickými zbraněmi, přičemž zabil RCC kapitána Angela Pullaru a zranil kapitána RCCP Jerrolda D. Warda. Pod vedením Jolly Green 07 a za asistence palubního inženýra Ward letěl zasaženým vrtulníkem k nouzovému přistání v blízkém okolí Saravane. Po přerušeném vyzvednutí se Buzze přesunul přibližně kilometr z oblasti, zatímco A-1 pokračovaly v úsilí potlačit palbu AAA. Na scénu dorazily Jollys 36 a 37 a velitel na scéně znovu ověřil totožnost a nové umístění Buzze. Kennedy se poté pokusil o vyzvednutí, ale stejně jako Jolly Green 56 byl opakovaně zasažen vznášedlem, což poškodilo palivový článek a zadní část letadla a donutilo ho vrátit se na základnu. Po dalším potlačení běhu Sandys, Jolly Green 37 udělal třetí pokus a úspěšně vyzvedl Buzze více než čtyři hodiny po jeho sestřelení. Za svou roli v misi získal Kennedy Stříbrnou hvězdu.[17]

Následná kariéra

„Kennedy dovezl dovnitř 99 misí Jihovýchodní Asie, celkem 354 hodin bojového letu ... Kennedy byl odkázán na Tajemník letectva Harold Brown jako hlavní postava v „jednom z nejvýznamnějších lidských dramat v historii letectva“. ““[1]

Na závěr svého turné SEA byl Kennedy přidělen jako pilot CH-3E u 1042. testovací letky v Dover Air Force Base, Delaware, od srpna 1967 do července 1970; as 5040. vrtulníkovou letkou v Elmendorf Air Force Base, Aljaška, od července 1970 do července 1972. Od července 1972 do června 1975 byl ve štábu v ústředí, Aljašské velení. Kennedy působil jako zástupce ředitele regionálního kontrolního střediska u 21. letecká divize na Hancock Field, New York, od srpna 1975 do září 1976, následován povinností zástupce zástupce velitele pro operace 602. taktického letectva křídla v Letecká základna Bergstrom, Texas, od října 1976 do října 1978. Vrátil se do Elmendorf AFB a sloužil u ústředí, Aljašské vzdušné velení a jako velitel 531. kontrolní a výstražné skupiny pro letadla (v roce 1981 přejmenován na 11. taktickou kontrolní skupinu) od října 1978 do prosince 1982. Jeho konečnými úkoly byl zástupce ředitele a poté ředitel, operační plány a podpora v kanceláři zástupce Náčelník štábu, ústředí Taktické vzdušné velení na Langley Air Force Base, Virginie, od prosince 1982 do svého odchodu z letectva dne 1. října 1985.[3][č. 9]

Ocenění a vyznamenání

COMMAND PILOT WINGS.png
Cluster z bronzového dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Cluster stříbrného dubového listu
PROTI
Cluster z bronzového dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Cluster stříbrného dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Velící pilot
Kříž letectva (bez dubového listu)Stříbrná hvězda
Legie za zásluhyDistinguished Flying Cross[č. 10]Medaile za zásluhy (tři ocenění)
Air Medal (s pěti klastry dubových listů)Medaile za společnou pochvalu za službyMedaile za vyznamenání letectva
Citace prezidentské jednotkyAir Force Outstanding Unit Award (s Boj "V" za Valor, čtyři ocenění)Air Force Outstanding Unit Award
Medaile za bojovou připravenost (dvě ocenění)Medaile národní obranné služby (dvě ocenění)Expediční medaile ozbrojených sil
Vietnamská servisní medaile (se třemi hvězdami kampaně)Stužka pro krátké zájezdy letectva v zámoříAir Force Longevity Service Award (se šesti klastry dubových listů)
Stuha pro odborníky na ruční palné zbraněVietnamský statečný kříž (ocenění jednotky)Medaile kampaně za Vietnamskou republiku

Citace

Kříž amerického letectva medaile.svg

První ocenění AFC

Kapitán Leland T. Kennedy
Ministerstvo letectva, zvláštní objednávka GB-68 (16. února 1967)

Citace:

Prezident Spojených států amerických, pověřený hlavou 10, oddíl 8742, zákoník Spojených států, s potěšením předává kříž vzdušných sil kapitánovi Lelandu Thorntonovi Kennedymu (AFSN: 0-65194), letectvu Spojených států za mimořádné hrdinství ve vojenských operacích proti nepřátelským ozbrojeným silám, zatímco sloužil u Oddělení 5, 38. letecké a záchranné eskadry letectví, letecké základně DaNang, Vietnam, v akci v jihovýchodní Asii dne 5. října 1966. K tomuto datu kapitán Kennedy, letící jako pilot neozbrojeného Záchranný vrtulník HH-3E postupoval hluboko do nepřátelského území při pokusech o záchranu dvou sestřelených amerických pilotů. Bez ohledu na svou vlastní bezpečnost dobrovolně preletěl těžkými automatickými zbraněmi a intenzivní palbou z ručních zbraní, aby se dostal k zraněným letcům. Kapitánovi Kennedymu se podařilo zachránit jednoho ze sestřelených Američanů; těžká pozemní palba ho však z oblasti donutila, než se mohl dostat do druhého. Díky svému mimořádnému hrdinství, vynikajícímu letectví a agresivitě tváří v tvář nepřátelským silám kapitán Kennedy odrážel nejvyšší uznání sebe a letectva Spojených států.[18]

Druhé ocenění AFC

Kapitán Leland T. Kennedy
Ministerstvo letectva, zvláštní objednávka GB-156 (9. května 1967)

Citace:

Prezident Spojených států amerických s oprávněním podle hlavy 10, sekce 8742, zákoníku Spojených států amerických, s potěšením představil skupinu křídel bronzového dubu místo druhé ceny kříže letectva kapitánovi Lelandovi Thorntonovi Kennedymu (AFSN: 0 -65194), letectvo Spojených států, za mimořádné hrdinství ve vojenských operacích proti nepřátelským ozbrojeným silám jako pilot vrtulníku HH-3E v oddíle 5, 38. letecká záchranná a záchranná squadrona, letecká základna DaNang, Vietnam, v akci v jihovýchodní Asii dne 20. října 1966. K tomuto datu kapitán Kennedy úspěšně uzdravil šest sestřelených amerických letců. Navzdory intenzivní, přesně namířené nepřátelské palbě, která poškodila jeho vlastní neozbrojený záchranný vrtulník, se kapitán Kennedy s nezdolnou odvahou a profesionálními dovednostmi rozhodl přistát vedle postiženého doprovodného vrtulníku a získat posádku, plus předtím zachráněného zraněného pilota F-4C . S neohroženým odhodláním kapitán Kennedy, poté uprostřed nepřátelské palby, hledal a úspěšně získal druhého sestřeleného pilota F-4C. Tato událost dodala kronikám hrdinství zaznamenaných v análech letectva lesk a přinesla další uznání schopnosti kapitána Kennedyho ignorovat nebezpečí při záchraně ostatních. Díky svému mimořádnému hrdinství, vynikajícímu letectví a agresivitě tváří v tvář nepřátelským silám kapitán Kennedy odrážel nejvyšší uznání sebe a letectva Spojených států.[18]

Cena Silver Star

Kapitán Leland T. Kennedy
Sedmé letectvo, zvláštní objednávka G-140 (15. května 1967)

Citace:

Prezident Spojených států amerických, pověřený zákonem z Kongresu z 9. července 1918 (ve znění zákona z 25. července 1963), s potěšením předává Stříbrnou hvězdu kapitánovi Lelandu Thorntonovi Kennedymu (AFSN: 0-65194), United States Air Force, za statečnost v souvislosti s vojenskými operacemi proti nepřátelským ozbrojeným silám, zatímco sloužil jako pilot HH-3E Rescue Helicopter of Detachment 5, 38. Aerospace Rescue and Recovery Squadron, DaNang Air Base, Vietnam, v akci v jihovýchodní Asii Dne 16. února 1967. K tomuto datu převzal kapitán Kennedy jako velitel záchranné posádky neozbrojeného vrtulníku HH-3E primární odpovědnost za zotavení sestřeleného pilota, když jiný vrtulník utrpěl rozsáhlé poškození bitvy a ztrátu personálu. Bez ohledu na svou osobní bezpečnost a zabývající se pouze záchranou života přeživších kapitán Kennedy spáchal svá letadla v kaňonu skříně silně bráněném automatickými zbraněmi a palbou z ručních zbraní. Když se přiblížil ke vznášejícímu se poblíž polohy sestřeleného letce, těžká palba pohltila letadlo, dokud vyčerpání paliva nevyžadovalo návrat na zotavovací základnu. Kapitán Kennedy svou galantností a oddaností službě odráží velkou zásluhu na sobě i na letectvu Spojených států.[18]

Poznámky

Poznámky pod čarou
  1. ^ Jolly High měla jako primární roli zotavení posádky Jolly Green a cestujících, se sekundární misí nahradit Jolly Low v pokusech o vyzvednutí, pokud to bylo nutné.
  2. ^ Některé zdroje, zejména LaPointe, uvádějí toto letadlo jako „Jolly Green 02“. Nicméně jollygreen.org, web udržovaný bývalými členy záchranné posádky SEA a výzkumníky na Národní muzeum letectva Spojených států, identifikuje jej jako „Jolly Green 04“ a 66-13290. 66-13290 byl uskladněn v roce 1991 v AMARC jménem Národní muzeum letectví a kosmonautiky, ale od srpna 2007 byl obnoven a zobrazen na Letiště Francise S. Gabreskiho na Long Islandu.
  3. ^ Za POW Vstup do sítě, SSgt. Hall šel chybí v akci dne 6. února 1967, kdy byl jeho HH-3E sestřelen v Severním Vietnamu.
  4. ^ Za POW Vstup do sítě Tempest 03A, velitel letadel kapitán William Richard Andrews ze 433. TFS, byl zabit v akci.
  5. ^ Tento vrtulník dosud nebyl zdokumentován podle sériového čísla. Webový zdroj 8TFW jej uvádí jako 65-12785, což byl vrtulník, který záměrně spadl do Vězení Sơn Tây 20. listopadu 1970.
  6. ^ Major Breckenridge uvedl, že jeho opora z munice odhodila palivové nádrže v křídle a zapálila si přídavné spalování v korunách stromů se pokouší simulovat útok na nepřítele.
  7. ^ Jednalo se o dřívější označení HC-130 z 37. ARRS, které se stalo samostatným 39. ARRS v Udornu v přeskupení jednotek podle typu letadla. Poté 37. ARRS sestával pouze z HH-3E Jolly Greens, 38. ARRS kontroloval pouze HH-43 "Pedro" oddíly a nový 39. ARRS provozoval záchrannou variantu Hercules.
  8. ^ Jediným přeživším byl PJ, A2C Duane Hackney. Kapitán O'Mara v JG 36, vysoký pták, zachránil Hackneyho.
  9. ^ Citace pro Legie za zásluhy udělil Kennedymu za jeho turné v ústředí TAC zní částečně: „Jako vrchní ředitel štábu bitvy byl odpovědný za hlavní plánovací operace během Grenada evakuace a úspěšné zotavení americké obchodní lodi z kubánských vod. “
  10. ^ Cena DFC byla udělena za dobrovolnou noční SAR za nepříznivého počasí 22. února 1967.
Citace
  1. ^ A b C d E F G h i j k l Frisbee, „Valor: Příběh dvou křížů“
  2. ^ A b (Newport News, Virginie) Denní tisk, 30. prosince 2003.
  3. ^ A b C d „Leland T. Kennedy“. Pocty veteránům. 2013. Citováno 19. května 2013.
  4. ^ Davis (1999), s. 24–25
  5. ^ „Pozoruhodné vrtulníky H-3“. jollygreen.org. Archivovány od originál dne 15. dubna 2013. Citováno 7. února 2009.
  6. ^ A b LaPointe (2000), str. 234
  7. ^ „e-mail od plk. Lacy W. Breckenridge 23. května 2003“. B-66 „Destroyer“. Archivovány od originál dne 25. června 2008. Citováno 7. února 2009.
  8. ^ A b C d LaPointe (2000), str. 238.
  9. ^ LaPointe (2000), str. 236.
  10. ^ LaPointe (2000), str. 239.
  11. ^ A b C d E F G „Fotostatová kopie zprávy o misi Jolly Green 02, maj. A.D. Youngblood“ (PDF). PJ ve Vietnamu. Archivovány od originál (PDF) dne 27. listopadu 2010. Citováno 2. února 2009.
  12. ^ A b C d LaPointe (2000), str. 242.
  13. ^ A b Breckenridge, Col. Lacy W. (2004). „Zbytek příběhu“. USAF Air and Space Power Journal. XVIII (4): 12. Citováno 7. února 2009.
  14. ^ A b LaPointe (2000), str. 243.
  15. ^ Tilford (1980), str. 81
  16. ^ Correll, „Zvyk hrdinství“
  17. ^ A b LaPointe (2000), s. 292–296
  18. ^ A b C „Leland Thornton Kennedy“. Hall of Valor. Vojenské časy. Archivovány od originál dne 29. června 2013. Citováno 19. května 2013.

Reference

  • Davis, Larry (1999). "USAF Search & Rescue Part 2", Křídla slávy Svazek 14, Aerospace Publishing Ltd, Londýn. ISBN  1-86184-029-2
  • LaPointe, Robert L. (2000). PJs ve Vietnamu: The Story of Air Rescue in Vietnam as Seen Through the Eyes of Pararescuemen, Northern PJ Press. ISBN  0-9708671-0-7
  • Tilford, Earl H., Jr. (1980). Pátrací a záchranná akce v jihovýchodní Asii, 1961–1975. Office of Air Force History / CreateSpace Independent Publishing Platform. ISBN  978-1477547434.
  • Correll, John T. (2010). „Zvyk hrdinství“. Časopis AIR FORCE. 93 (Leden). Citováno 19. května 2013.
  • Frisbee, John (1992). "Valor: Příběh dvou křížů". Časopis AIR FORCE. 75 (Únor). Citováno 2. února 2009.

externí odkazy