Gyrodyne RON Rotorcycle - Gyrodyne RON Rotorcycle

Rotační kolo XRON-I
Gyrodyne XRON Rotocycle Cradle of Aviation Museum.jpg
Rotorcycle k vidění v Cradle of Aviation Museum
RoleHelikoptéra
národní původSpojené státy
VýrobceGyrodyne Company of America
První let23. listopadu 1955
Primární uživatelNámořnictvo Spojených států
Počet postaven10
Vyvinuto zBendix Model 2C
Vyvinuto doGyrodyne QH-50 DASH

The Gyrodyne RON Rotorcycle (původně označeno PRASE) byl malý jednomístný vrtulník navržený na základě smlouvy pro Námořnictvo Spojených států.[1] v polovině 50. let. Později byl přepracován pro US Marine Corps požadavek na malý osobní vrtulník, který by plnil řadu rolí, včetně pozorování, spojení, taktických manévrů malých jednotek a který by mohl být předán sestřeleným letcům za nepřátelskými liniemi, aby jim usnadnil únik.[2]

Rozvoj

Gyrodyne koupil majetek vrtulníků Bendix v roce 1949, včetně koaxiálního vrtulníku Model 2C, který poskytoval technologii pro XRON-1. V roce 1951 byl model 2C předveden námořnictvu se zjištěnými nedostatky automatická rotace řízení. XRON-I byl předveden na základě nové námořní smlouvy NOas 55-388-c pro lehký vrtulník pro jednoho muže.

Design

Gyrodyne Navrhl vrtulník s otevřeným rámcem s koaxiálními rotory, který byl hodnocen třemi různými elektrárnami (dvě pístové, jedna turbína).

XRON-1 používal ručně spouštěný dvoutaktní motor o výkonu 40 hp s celkovou hmotností 500 lb. Trup je jednoduchá konstrukce s rámovým nosníkem. Rotor využívá koaxiální lopatky, které zmírňují potřebu ocasního rotoru proti kroutícímu momentu. Řízení vybočení je zajištěno „špičkovými brzdami“ namontovanými na špičce rotoru, které zajišťují diferenciální točivý moment mezi rotory. Gyrodyne patentoval kontrolu 24. října 1954 patentem č. 2 835 331.[3] K dispozici je malý obrácený V-ocas pro ovládání při rychlostech vpřed. Rotory jsou vyrobeny z laminovaného dřeva. Stožár je tlakově mazán a stává se chladícím povrchem pro příliv oleje. Podvozek se skládá ze tří malých kol.[4]

Provozní historie

Gyrodyne RON Rotorcycle dělá vodní přistání

První let se uskutečnil v listopadu 1955. Dvoutaktní motor byl náchylný k přehřátí a do programu pro testování byly přidány další motory. Námořní pěchota také testovala jeden prototyp XRON-1 a tři prototypy YRON-1.[5]

Marine Corps nakonec dospěl k závěru, že jak RON, tak konkurenční Hiller ROE byly příliš těžké a příliš obtížné na létání a opustili projekt. The Námořnictvo Spojených států, si však všiml kompaktní velikosti a vysoké nosnosti RON a v roce 1960 zadal kontrakt společnosti Gyrodyne na výrobu rádiem řízené dronové verze Rotorcycle, která bude použita jako protiponorkový boj (ASW) plošina. S využitím dynamických komponent RON se to nakonec vyvinulo jako Gyrodyne QH-50.

Rotorcycle pokračoval vyhrát cenu pro nejvíce manévrovatelný vrtulník na letišti Pařížská letecká show v roce 1961 a byl vybrán na veletrh 1964 v Maroku Ministerstvo obchodu Spojených států.

Po počátečních zkouškách byla navržena dvoumístná uzavřená komerční varianta „gyrocyklu“.[6]

Varianty

XRON-1
Prototyp
YRON-1
  • Poháněno čtyřtaktním Porsche o výkonu 55 k (41 kW) YO-95-2 model Model GP-702/1 varianta 600 ccm s rotory o průměru 17 ft (5 m).
  • Poháněno 55 hp (41 kW) Solární YT62 model turbíny s rotory o průměru 17 stop (5 m).
  • Poháněno čtyřtaktním Porsche o výkonu 72 k (54 kW) YO-95-6 varianta motoru - průměr rotoru zvýšen na 6 m, vyrobeno a otestováno 5 jednotek Řeka NAS Patuxent a Camp Pendleton.
  • Poháněno 62 hp (46 kW) Solární T62 motor s plynovou turbínou a rotory o průměru 15 stop (5 m).[7]

Na displeji

Cradle of Aviation Museum v New Yorku má na displeji XRON-1 [8]

The New England Air Museum, Windsorské zámky, CT.[9]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1961–62[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 11 ft 6 v (3,51 m)
  • Prázdná hmotnost: 249 kg
  • Celková hmotnost: 832 lb (377 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 411 kg (906 lb)
  • Elektrárna: 1 × Porsche YO-95-6 4válcový vzduchem chlazený vodorovně protilehlý pístový motor, 72 hp (54 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 × 20 stop (6,1 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 312 čtverečních stop (29,2 m2)

Výkon

  • Maximální rychlost: 126 km / h, 68 Kč
  • Cestovní rychlost: 97 km / h, 52 Kč
  • Rozsah: 55 mil (89 km, 48 NMI)
  • Rozsah trajektů: 112 mil (180 km, 97 NMI) (hmotnost přetížení, pomocné palivo)
  • Strop služby: 12 400 ft (3800 m)
  • Rychlost stoupání: 540 m / s (1140 stop / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ A b Taylor 1961, str. 261.
  2. ^ Populární mechanika. Červenec 1956. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  3. ^ „Historie XRON“. Citováno 7. června 2011.
  4. ^ Sportovní letectví. Listopadu 2011. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  5. ^ Norman Polmar. Historická námořní letadla: ze stránek časopisu Naval history.
  6. ^ Sportovní letectví. Prosinec 1958. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  7. ^ "Vrtulníky světa". Flight International: AIRCRAFT, SPACECRAFT, MISSILES. Sv. 77 (č. 2672): str. 711–718, 725–730. 27. května 1960.
  8. ^ „SVSM Gallery“. Citováno 7. června 2011.
  9. ^ http://www.neam.org/index.php?option=com_content&view=article&id=135

Bibliografie

  • Rotorcykl. Gyrodyne Company of America.
  • Rawlins, Eugene W. (1976). Námořní pěchota a vrtulníky 1946–1962. Washington, DC: Sídlo divize historie a muzeí, námořní pěchota Spojených států. str. 89.
  • Simpson, Rod (1998). Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing. str. 220. ISBN  9781853109683. OCLC  438025217.
  • Taylor, John W. R. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. str. 455.

Další čtení

  • Média související s Gyrodyne RON Rotorcycle na Wikimedia Commons
  • Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 312.