Main Line (Pennsylvania železnice) - Main Line (Pennsylvania Railroad) - Wikipedia

Pro další použití viz Hlavní linka (disambiguation).
Křížení Alleghany, Pennsylvania železnice, 1853 tisk

The Hlavní linie z Pennsylvania železnice byl železniční trať ve společenství Pensylvánie, připojování Philadelphie s Pittsburgh přes Harrisburg. Železniční trať byla rozdělena na dvě železniční tratě a nyní má přednost v kříži koridor, složen z Amtrak je Philadelphia na hlavní linku Harrisburg (zahrnuje SEPTA Linka Paoli / Thorndale služba) a Norfolk Southern Railway je Pittsburgh Line.

Raná historie

Portál opuštěného tunelu Allegheny Portage Railroad poblíž Johnstown v Pa., Prvního železničního tunelu ve Spojených státech

Východní část hlavní linie PRR (východně od Lancaster ) byl postaven Pensylvánské společenství jako součást Hlavní linie veřejných prací, hybridní železnice a kanál chodba přes stát. Systém sestával z: Philadelphia a Columbia železnice z Philadelphie na západ do Columbia na Řeka Susquehanna, Kanál východní divize z Kolumbie na Duncanův ostrov Kanál divize Juniata z Duncanova ostrova do Hollidaysburg, Allegheny Portage železnice z Hollidaysburgu do Johnstown a Kanál západní divize z Johnstownu na konec v Pittsburgh.[1] Železnice ve Filadelfii a Kolumbii jednu měla nakloněná rovina na každém konci; Allegheny Portage Railroad měla deset. Části, které byly později zahrnuty do hlavní linky PRR, se otevíraly z Filadelfie do Malvern (konec West Chester železnice ) v roce 1832[2] a Malvern do Lancasteru v roce 1834.[3] Krátký kousek Allegheny Portage železnice v East Taylor Township a Conemaugh Township, včetně Portage viadukt přes Řeka Conemaugh, později se stal součástí hlavní linie PRR; bylo otevřeno v roce 1834.[3]

The Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy a Lancaster Railroad otevřeno z Harrisburgu na jihovýchod do Middletown a od Lancaster severozápad až Rheems v roce 1836.[4] Příští rok kus od Middletown do Elizabethtown otevřeno,[5] a linka byla dokončena v roce 1838 otevřením Elizabethtownský tunel.[6]

Pennsylvania Railroad Company

Na cestě do Pittsburghu - Great Bend na Alleghenies, 1871

The Pennsylvania Railroad Company byl objednán pennsylvánským zákonodárcem 13. dubna 1846 na stavbu soukromé železniční tratě z Harrisburg na Pittsburgh.[7] Stavba začala v roce 1847[8] a první část se otevřela z Harrisburg na západ do Lewistown 1. září 1849 (včetně originálu Rockville Bridge přes Řeka Susquehanna ). Další rozšíření otevřena McVeytown 24. prosince[9] Mount Union 1. dubna 1850, Huntingdon 10. června a Duncansville (západně od Hollidaysburg ) dne 16. září 1850, ve spojení s Allegheny Portage železnice na východní straně Allegheny Ridge.[10] Na druhé straně hřebene se otevírala hlavní linie Conemaugh (na Portage železnici východně od Johnstown ) na západ do Lockport 25. srpna 1851. 10. prosince 1851 se otevíraly úseky od Lockportu na západ k Beatty (západně od Latrobe ) a od Pittsburgh na východ do Brinton, s dočasným dostavník převod mezi prostřednictvím Jižní silnice a krátká odbočka na dálnici postavená pro Beatty.[11] Část této mezery byla zaplněna 15. července 1852 z Brintonu na východ do Radebaugh, a 29. listopadu byla dokončena plná linka a vytvořila první celo železniční trať mezi Filadelfií a Pittsburghem, i když stále používala sedm z původních deseti letadel Allegheny Portage Railroad.[12]

Letadlo číslo 1 Portage Railroad obešel PRR 1. dubna 1852.[12] Ostatní letadla začala obcházet Nová portage železnice, dokončena v roce 1856,[13] ale 15. února 1854 se otevřela nová řada PRR, přičemž stará na východní straně hřebene zůstala dovnitř Altoona a běží na západ přes Podkova křivka a Tunel Gallitzin, jen s použitím krátké části staré Portage železnice poblíž South Fork a delší přilehlá část New Portage Railroad. Reciproční práva na trackage dohoda uzavřená 18. března 1854 umožnila PRR používat tuto sekci zdarma.[14]

21. března 1849 uzavřela PRR smlouvu Orlí linie, primárně a parník společnost, protože prostřednictvím služby přes internet Philadelphia a Columbia železnice. Získaný PRR práva na trackage přes Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy a Lancaster Railroad, otevřený v roce 1838, 21. dubna, poskytuje cestu z Harrisburgu do Philadelphie a Kolumbie v Dillerville, západně od Lancaster. 1. září se otevřela první část PRR se všemi opatřeními pro službu z Filadelfie do Lewistown.[9]

1855 mapa PRR, včetně plánované Lancaster, Libanon a železnice Pine Grove

V roce 1853 provedla PRR průzkum Lancaster, Libanon a železnice Pine Grove z Filadelfie na západ přes Phoenixville na Salunga na Portsmouth, Mount Joy a Lancaster Railroad. To bylo provedeno za účelem ukázat státu, že PRR byl ochoten vybudovat vlastní sladění kolem Philadelphie a Kolumbie.[15] 1. srpna 1857 koupila PRR celou hlavní linii veřejných prací. The Philadelphia a Columbia železnice byl integrován do jeho systému. Většina Nová portage železnice, který právě dokončil předchozí rok za cenu 2,14 milionu dolarů, byl opuštěn, zatímco krátké úseky se staly místními pobočkami.[16] Kanály byly opuštěny a krátké úseky byly vyplněny a zakryty kolejnicemi.[Citace je zapotřebí ] 1. ledna 1861 si PRR pronajala společnost HPMJ & L, čímž získala plnou kontrolu nad její hlavní linií.[17]

V roce 1904 byla nová Portage železnice východně od Gallitzinské tunely (skrz "Muleshoe Curve ") byl znovu otevřen jako Nová pobočka Portage, obchvat nákladní linky.[18] Conrail uzavřel tuto linku v roce 1981.[19]

Panoramatický pohled na Horseshoe Curve na Pennsylvania Railroad - 12. října 1934

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ „Historická a muzejní komise PA: Přehled kanálu“. Archivovány od originál 6. listopadu 2007. Citováno 7. srpna 2007.
  2. ^ „PRR Chronology, 1832“ (PDF). (77.1 KiB ), Vydání z června 2004
  3. ^ A b „PRR Chronology, 1834“ (PDF). (79.7 KiB ), Vydání z června 2004
  4. ^ „PRR Chronology, 1836“ (PDF). (93.3 KiB ), Vydání z června 2004
  5. ^ „PRR Chronology, 1837“ (PDF). (98.8 KiB ), Vydání z června 2004
  6. ^ „PRR Chronology, 1838“ (PDF). (90.6 KiB ), Vydání z června 2004
  7. ^ „PRR Chronology, 1846“ (PDF). (38.3 KiB ), Vydání z dubna 2005
  8. ^ „PRR Chronology, 1847“ (PDF). (40.7 KiB ), Vydání z dubna 2005
  9. ^ A b „PRR Chronology, 1849“ (PDF). (43.2 KiB ), Vydání z dubna 2005
  10. ^ „PRR Chronology, 1850“ (PDF). (49.7 KiB ), Vydání z března 2005
  11. ^ „PRR Chronology, 1851“ (PDF). (67.7 KiB ), Vydání z března 2005
  12. ^ A b „PRR Chronology, 1852“ (PDF). (83.5 KiB ), Vydání z března 2005
  13. ^ „PRR Chronology, 1856“ (PDF). (52.4 KiB ), Vydání z března 2005
  14. ^ „PRR Chronology, 1854“ (PDF). (79.1 KiB ), Vydání z března 2005
  15. ^ „PRR Chronology, 1853“ (PDF). (91.5 KiB ), Vydání z března 2005
  16. ^ „PRR Chronology, 1857“ (PDF). (54.1 KiB ), Vydání z března 2005
  17. ^ „PRR Chronology, 1860“ (PDF). (91.7 KiB ), Vydání z června 2004
  18. ^ „PRR Chronology, 1904“ (PDF). (61.9 KiB ), Vydání z března 2005
  19. ^ Roberts, Charles S. (1997). Triumf I.. Baltimore: Barnard, Roberts. str. 43. ISBN  0-934118-23-X.

Další čtení