Seznam tramvajových tras v Pittsburghu - List of streetcar routes in Pittsburgh
Pittsburghské železnice provozováno 68 tramvaj trasy. V tabulce níže jsou uvedena data jejich provozu.
Seznam
Ne. | Trasa | otevřel | zavřeno / přejmenováno | poznámky |
---|---|---|---|---|
1 | Jarní zahrada | do roku 1915[1] | 6. října 1957[2] | PCC z roku 1940, uzavřeno (slabý provoz)[3] |
2 | Etna | do roku 1907 | 2. září 1952[2] | Výměna mezi PRCo a Pittsburgh a Butler Street Railway od roku 1907 do roku 1931. PCC z roku 1938, uzavřeno (stát převzal půdu pro PA Route 28 )[3] |
3 | Millvale | do roku 1915[1] | 2. září 1952[2] | PCC z roku 1938, uzavřeno (stát převzal půdu pro PA 28 jako u 2)[3] |
4 | Troy Hill | do roku 1915[1] | 7. července 1957[2] | Loop byla v Troy Hill v ulicích Lowrie a Roessler. PCC z roku 1940, uzavřeno (dlažba / nízký provoz)[3] |
5 | Troy Hill (Lowrie a Gardner) | do roku 1916[4] | Zavřeno; číslo přiděleno | |
5 | Troy Hill přes North Avenue | do roku 1918[5] | Zavřeno; číslo přiděleno | |
5 | Spring Hill | 6. října 1957[2] | PCC z roku 1946, uzavřeno (dlažba / nízký provoz)[3] | |
6 | Brighton Road | do roku 1915 | 26. ledna 1966 | V roce 1915 harmonogram.[1] PCC z roku 1938. Stalo se 6/13.[6] |
6/13 | Brighton Road přes Emsworth | Září 1965 | 31. prosince 1965 | Ořízněte a staňte se 6/14 Brighton Avalon[7] kdy byl most Avalon (viadukt Spruce Run) a most Ben Avon (viadukt Ravine Street) postavený v roce 1905 uzavřen pro vozíky kvůli omezení hmotnosti.[8] |
6/14 | Brighton Avalon | Prosince 1965 | 30.dubna 1966[9] | |
7 | Charles Street | do roku 1915[1] | 1. září 1961[6] | |
8 | Perrysville Avenue | do roku 1899[10] | 4. září 1965[6] | |
9 | Charles Street Transfer | do roku 1916[4] | 14. září 1951[11] | Oboustranný člun (bez smyčky nebo ok) mezi Charles Street 7 a 21 Fineview služby. |
10 | West View a Bellevue | do roku 1915[1] | 4. září 1965[6] | Vytvořil smyčku s 15 Bellevue. 10 Západní pohled byl proti směru hodinových ručiček až k West View. |
11 | East Street a Madison Avenue | do roku 1915[1] | 4. září 1965[6] | Krátká zatáčka 10 |
12 | Evergreen Road přes East Street | do roku 1908 | Únor 1954[12] | Výměna mezi PRCo a Pittsburgh, Harmony, Butler a New Castle Railway od roku 1908 do roku 1931. Oboustranný člun (bez smyčky nebo ok). |
13 | Emsworth | do roku 1915[1] | 3. září 1966[6] | stal se 6/13 |
14 | Avalon | do roku 1915[1] | 30.dubna 1966[6] | Krátká zatáčka 13. Stala se 6/14, když 6/13 byla zredukována zpět na Avalonskou smyčku. |
15 | Bellevue a West View | do roku 1915[1] | 4. září 1965[6] | Vytvořil smyčku s 10 Západní pohled. 15 Bellevue byl ve směru hodinových ručiček až k West View. |
16 | Shadeland[13] | |||
17 | Reedsdale | |||
18 | Woods Run via Union Line | do roku 1915[1] | 1. září 1961[6] | |
19 | Western Avenue | do roku 1915[1] | 1. září 1961[6] | |
20 | Rebecca (později přejmenovaná na Reedsdale) | do roku 1915[1] | 14. října 1951[2] | PCC z roku 1942. Uzavřeno (ztráta rampy Manchester Bridge)[3] |
21 | Klášter Hill | do roku 1915[1] | Nunnery Hill byl starý název pro Fineview sousedství | |
21 | Fineview | 1908[7] | 30.dubna 1966[9][6] | Maximální známka 12,24% byla nejstrmější známkou v systému. Příchozí trasa byla duplikována 8 Perrysville Avenue. Zpočátku uzavřeno bez výměny autobusu kvůli známkám a úzkým ulicím na odchozí trase.[11] Později duplikováno autobusovou linkou PAT 11 |
22 | Crosstown | do roku 1918[5] | 4. července 1964[6] | Z North Side (dříve Allegheny City) obchodní oblasti do 6. / 5. v centru města. |
23 | Coraopolis - Sewickley | do roku 1916[4] | 22. června 1952[2] | Překročil řeku Ohio třikrát, dvakrát, aby dosáhl a odešel Nevillov ostrov, pak přes celý kanál mezi Coraopolis a Sewickley[11] |
24 | Schoenville | 1919[14] | 9. května 1952 [15] | Izolováno od hlavní sítě 26. ledna 1920 uzavřením O'Donovanova mostu kvůli strukturálním nedostatkům. Provozován s jediným automobilem (4344), který byl udržován na ulici na jednom konci linky až do uzavření. |
25 | McKees Rocks - Island Avenue | podle 1. prosince 1910[16] | 21. června 1959[2] | |
26 | McKees Rocks - West Park | do roku 1915[1] | 21. června 1959[2] | |
27 | Carnegie a Heidelberg | podle 1. prosince 1910[16] | 21. června 1959[2] | |
28 | Crafton Junction | do roku 1916[4] | 21. června 1959[2] | |
29 | Crafton a Thornburg | do roku 1915[1] | 15. listopadu 1952 [17] | |
30 | Crafton a Ingram | do roku 1915[1] | 21. června 1959[2] | |
31 | Ingram – Sheraden | 1897[18] | 1950[13] | Železnice Pittsburgh, Crafton a Mansfield (Carnegie) byla objednána k vybudování tramvajové trati přes Sheraden v roce 1897. Trať (kombinovaná v roce 1950 s trasou 34 za vzniku 31/34 Elliott-Ingram) uzavřen, když se Point Bridge uzavřel, protože náhrada neměla stopy. |
32 | Elliotta | do roku 1915[1] | 6. června 1953[12] | Oboustranný člun. Později známý jako 32 P&LE Transfer kvůli východnímu konci linky v P&LE Stanice. Dráha a drát zůstaly neporušené až do roku 1956 pro jiné použití. |
33 | Mount Washington via Point | do roku 1915[1] | do roku 1952[13] | Oboustranný člun |
34 | Elliotta | do roku 1916[4] | 20. června 1959[19][20] | Stal se 31/34 Elliott-Ingram v roce 1950[3] |
35 | Elliott (pouze Lorenz Avenue) | do roku 1916[4] | ||
35 | Castle Shannon – Smyčka knihovny | Přes Overbrook. Zkrácení Charleroi meziměstská linka. Přímý předek proudu Modrá čára - knihovna | ||
36 | Fair Haven | do roku 1916[4] | ||
36 | Castle Shannon - Drake Loop | Přes Overbrook. Zkrácení Washington meziměstská linka. Přímý předek proudu Modrá čára do vesnice South Hills. Drake Loop služba skončila 4. září 1999 [21] | ||
37 | Fair Haven a Castle Shannon | do roku 1916[4] | Nejznámější pod pozdějším označením 37 Castle Shannon. Běžel přes Overbrook; jádro moderní Modré linie | |
38 | Mount Libanon a hrad Shannon | 1915[22] | 25. května 1963[6] | Vnější konec za W. Liberty Ave. se stal součástí 42/38 Mt. Libanon-Beechview |
38A | Mount Lebanon Castle Shannon Shuttle | Oboustranný člun mezi hradem Shannon a smyčkou Clearview. Nahrazeno rozšířením dopravní špičky o 38 Mount Lebanon.[13] | ||
39 | Brookline | 1905[22] | 3. září 1966[6] | Na jih podél West Liberty Avenue a pak se otočil na východ podél Brookline Blvd.[13] Původně prodloužený až k Saw Mill Run, zkrácen v roce 1906.[22] |
40 | Mount Washington přes tunel | do roku 1915[1] | 3. září 1966[6] | |
41 | Mount Washington Short Line | do roku 1915[1] | ||
42 | Dormont | do roku 1915[1] | se stal 42/38 Mt. Libanon-Beechview, když bylo opuštěno 38 kolejí na West Liberty Avenue. | |
42/38 | Mt. Libanon-Beechview | Vznikl ze 42 Dormontu a na jižním konci 38 Mount Lebanon. Přímý předchůdce Červená čára | ||
43 | Neeld Avenue | do roku 1916[4] | Krátká zatáčka 42 a 42/38 | |
44 | Knoxville přes tunel | do roku 1915[1] | kolem roku 1968 | Podepsáno jako 44 Knoxville-Pa. Sta. pro jeho severní konec. V kombinaci s linkou 48 na konci 60. let |
44/48 | Knoxville-Arlington | kolem roku 1968 | 14. listopadu 1971[2] | |
45 | do roku 1916[4] | |||
46 | Brownsville Road | do roku 1915[1] | 30. září 1946 | Stal se 49 Beltzhooverem |
47 | McKinley a Southern | do roku 1916[4] | ||
47 | Carrick přes tunel | do roku 1915[1] | 30.03.1968 | Špička varianta trasy 53; se v roce 1968 stala novou linkou pro 53 |
48 | Arlington | do roku 1915[1] | kolem roku 1968 | V kombinaci s 44 Knoxville kolem roku 1968. V roce 1971 se porce staly součástí 49 Arlington-Warrington |
49 | Beltzhoover přes Brownsville | do roku 1915[1] | 13. listopadu 1971[2] | části se staly součástí 49 Arlington-Warrington |
49 | Arlington-Warrington | 1971 | 1984 | přejmenován na 52 Allentown |
50 | Carson přes Smithfield | do roku 1915[1] | 26. února 1966[6] | |
51 | Bon Air | do roku 1916[4] | do roku 1959[13] | |
52 | Carson přes most desáté ulice | do roku 1915[1] | do roku 1959[13] | |
52 | Allentown | 1984 | 27. března 2011 | Část PAT Brown Line. Trackage zůstává aktivní bez plánované služby. |
53 | Carrick přes jižní 18. ulici | 1901[23] | 13. listopadu 1971 | Terminus v Brentwood. Přesměrováno tunelem 31. března 1968.[2] Poslední vůz 1627 |
55 | East Pittsburgh přes Homestead a Braddock | do roku 1915[1] | 4. července 1964[6] | Nahrazeno autobusem, když Glenwood Bridge přestavěn bez pojezdových drah. |
55A | Munhall přes Homestead | 4. července 1964[6] | ||
56 | McKeesport přes Dravosburg | 1895 | 31. srpna 1963[6] | Linka McKeesport do Dravosburgu byla elektrifikována Osobní železniční společnost McKeesport a Reynoldton v roce 1892. Linka z Pittsburghu byla prodloužena z Hays do Dravosburgu v roce 1895 a podstavec spojující tyto dvě linky byl dokončen v roce 1897.[24] |
56A | Lincoln Place přes 2nd Ave. | 31. srpna 1963[6] | ||
57 | Glenwood | Března 1890[13] | 4. července 1964[6] | První stálá elektrická linka v Pittsburghu, Second Avenue Traction Co. Krátká odbočka z 56. |
58 | Zelené pole | do roku 1915[1] | 4. července 1964[6] | |
59 | Homeville - usedlost | 8. března 1953[25] | Oboustranný člun[11] | |
60 | East Liberty-Homestead | 20. září 1958[12] | Některá auta se rozšířila Kennywood Park, podepsáno East Liberty-Kennywood | |
62 | Trafford | podle 1. prosince 1910[16] | 2. května 1962[6] | |
63 | Trafford City Express | do roku 1916[4] | ||
63 | Corey Avenue, Braddock | do roku 1916[4] | do roku 1953[13] | Oboustranný člun[11] |
64 | East Pittsburgh via Wilkinsburg | do roku 1915[1] | 27. ledna 1967[6] | |
65 | Hawkins a North Braddock | do roku 1915[1] | ||
65 | Munhall-Lincoln Place | 4. září 1965[6] | ||
66 | Východní a západní Wilkinsburg přes Forbes | do roku 1915[1] | 27. ledna 1967[6] | |
67 | Swissvale, Rankin a Braddock | do roku 1915[1] | 28. ledna 1967 | Nahrazeno autobusovou dopravou 61B Braddock - Swissvale[6][26] Braddock terminus byl na Talbot Street (nyní Avenue) a 13. ulici, uvedena jako „smyčka Talbot Street“. To nyní leží za hranicí závodu US Steel, který se v 70. letech rozšířil na západ do 11. ulice. |
68 | McKeesport přes Homestead a Duquesne | do roku 1915[1] | 20. září 1958[12] | Sloužil Kennywood Park. Nejdelší linka v systému (13,8 mil) |
69 | Larimer přes Ellsworth | do roku 1915[1] | ||
69 | Veverka Hill | 20. září 1958[12] | Krátká zatáčka 68 | |
70 | North Highland | do roku 1915[1] | ||
71 | Center a Negley | do roku 1915[1] | 27. ledna 1967[6] | Později volal Negley-Highland Park |
72 | Bloomfield přes Forbes | do roku 1915[1] | ||
73 | North Highland přes Forbes | do roku 1916[4] | ||
73 | Vysočina | 27. ledna 1967[6] | ||
75 | Wilkinsburg přes East Liberty | 27. ledna 1967[6] | ||
76 | Wilkinsburg přes Hamilton Avenue | do roku 1915[1] | 27. ledna 1967[6] | Podepsáno jednoduše jako Hamilton. Z pátého a tržního, podél pátého do Hamiltonu, do Brushtonu, do Tiogy do Wilkinsburgu. |
77 | Wilkinsburg přes Pátou avenue | do roku 1915[1] | ||
77/54 | Severní strana do Carricku přes Bloomfield | 4. září 1965[6] | Obecně známý jako „Flying Fraction“. 8. července 1963 z důvodu opětovného opuštění řezu do smyčky na ulicích Seneca a Gist Brady Street Bridge[2] | |
78 | Wilkinsburg - Verona | 1901[27] | 27. března 1938 | Původně Wilkinsburg Verona Street Railway |
78 | South Highland Avenue přes Fifth | do roku 1915[1] | ||
78 | Laketon Rd. | do roku 1953[13] | Oboustranný kyvadlový autobus z Wilkinsburgu na Highland Ave. Toto bylo zkrácení trati do Verony, Oakmontu a Hultonu | |
79 | Forbes, Shady a Penn | do roku 1915[1] | ||
80 | East Pittsburgh přes Braddock a Homestead | do roku 1916[4] | ||
81 | Atwood Street | do roku 1915[1] | 8. září 1951[2] | Oboustranná kyvadlová trasa s jednostrannými vozy v centru města ve špičkách (vnější konec smyčkovaný)[2] |
82 | East Liberty přes Center Avenue | do roku 1915[1] | ||
82 | Lincoln | 27. ledna 1967[6] | ||
83 | Centrum a Herron | do roku 1915[1] | Krátká zatáčka 82 | |
84 | Center and Larimer (noční vůz) | do roku 1915[1] | ||
85 | Wylie a Bedford | do roku 1915[1] | 26. ledna 1966[6] | |
86 | East Liberty Express | do roku 1915[1] | ||
87 | Ardmore | 27. ledna 1967[6] | Druhá nejdelší linka v systému (o 0,1 míle), na 13,7 mil. Hranice mezi Wilmerdingem a Wilkinsburgem byla opuštěna 4. září 1966[2] | |
88 | Frankstown Avenue | do roku 1915[1] | 27. ledna 1967[6] | |
90 | Penn Avenue a West Wilkinsburg | do roku 1915[1] | ||
92 | Shady Loop via Penn | do roku 1916[4] | ||
94 | Sharpsburg a Aspinwall | podle 1. prosince 1910[16] | ||
94 | Aspinwall | 1938 | 12. listopadu 1960 | Uzavřeno při výměně 62. mostu St. Sharpsburg za Senátor Robert D. Fleming Bridge, který neměl tramvajové tratě.[6][28] |
95 | Butler Street | 12. listopadu 1960[6] | Krátká zatáčka 94; otočil na 62. a Butler | |
96 | Penn a Negley přes Butlera | do roku 1915[1] | ||
96 | E. Svoboda - 62. St. | 12. listopadu 1960[6] | ||
98 | Larimer přes Penn | do roku 1916[4] | ||
98 | Glassport | 1. září 1963 | Uzavřeno po vážném poškození bouří 3. srpna 1963[29][30] | |
99 | Evans Ave Glassport | Double end shuttle from Glassport via Ohio Ave, 9th, Monongahela Ave, 5th Ave to Evans Ave.[13] Stal se 98 Glassport |
Byla podepsána pozoruhodná, nečíslovaná služba výletníka (neplánovaná zvláštní služba) Stadión -Forbes Field, pro Pitt Panthers a Pittsburgh Steelers fotbalové hry a Piráti baseballové hry. Stadion Pitt a Forbes Field byly pohodlné na tratích Pátá třída a Forbes Avenue, obě obousměrné ulice během doby troleje. Tato služba, která pravděpodobně naposledy fungovala na podzim roku 1966, již nebyla možná po uzavření linií v East Endu v lednu 1967.
Meziměstské linky
Meziměstské linky nepoužívaly čísla tras. Odchozí meziměstské vozy byly podepsány pro svůj odchozí cíl, jmenovitě Charleroi, Roscoe nebo Washington; místo toho mají předponu některé rolovací znaky PCC Shannon - do cíle, např. Shannon-Washington. Příchozí vozy byly podepsány jednoduše Pittsburgh.
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako v au av aw sekera ano az ba Průvodce Lewisovou Pittsburgh Street a Trolly (sic). Lewis Publishing Co. 1915. str. 185–200.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Schneider, Fred W. III (1983). PCC od pobřeží k pobřeží. Glendale, CA: Meziměstský tisk. str. 168–169. ISBN 0-916374-57-2.
- ^ A b C d E F G "Pittsburghtransit.info - Trasy - provoz PCC". 28. srpna 2005. Citováno 9. srpna 2009.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Srovnání jízdních řádů Pittsburgh Railways z února 1910 a srpna 1916
- ^ A b "The Gazette Times". 20. června 1918.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne „Pittsburgh Railways Online - tragédie trolejbusů“. 18. února 2002. Citováno 14. srpna 2009.
- ^ A b „Steel City Traction 3 North Side Story Script vyprávění“. Citováno 30. října 2009.
- ^ „6/13 Brighton Emsworth Důležité změny služeb“. 31. prosince 1965. Citováno 9. prosince 2010.
- ^ A b „Pittsburgh Railway Company 1872–1974“. 30.dubna 1966. Citováno 2. září 2009.
- ^ „Reklama; nové předměstí BENTON Allegheny“. Pittsburgh, Pa: Pittsburgh Commercial Gazette. 28.dubna 1899. Citováno 21. prosince 2009.
- ^ A b C d E Smith, Harold A. (1992). Touring Pittsburgh by Trolley: A Pictureorial Review of the Early Sixties. New York: Quadrant Press, Inc. ISBN 0-915276-48-8.
- ^ A b C d E „Pittsburgh Railways Online - tragédie trolejbusů - 50. léta“. 18. února 2002. Citováno 16. listopadu 2009.
- ^ A b C d E F G h i j k „Mapy PA“. Klub elektrické železnice v Pittsburghu. 1959. Citováno 2. září 2009.
- ^ „Steel City Traction 2 West End Story Script vyprávění“. Citováno 29. října 2009.
- ^ https://books.google.co.uk/books?id=vYRybsXobpEC&pg=PA17&lpg=PA17&dq=Schoenville+streetcar+1952&source=bl&ots=z52LndREXp&sig=ACfU3U0mwLyVrakb7D8axtLcZafjb7VUBA&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwio98nNkZ3qAhXIiFwKHZZXAqUQ6AEwAHoECAoQAQ#v=onepage&q=Schoenville%20streetcar%201952&f= Nepravdivé
- ^ A b C d Arnold, Bion Joseph (1. prosince 1910). Zpráva o přepravním problému v Pittsburghu, předložená ctihodnému Williamu A. Mageeovi, starostovi města Pittsburgh. Autor: Bion J. Arnold, konzultant. Pittsburgh, Pa: Republic bank note company. Citováno 16. listopadu 2009.
- ^ http://www.amcap.org/pat_route_history/29a.shtml
- ^ „pghbridges - tunel Corliss Street“. 30. srpna 2001. Citováno 25. října 2009.
- ^ https://www.chicagorailfan.com/pitdate.html
- ^ https://books.google.co.uk/books?id=JE2K6dXtWLIC&pg=PT36&lpg=PT36&dq=point+bridge+pittsburgh+streetcar+1959&source=bl&ots=gtDbgkVRA4&sig=ACfU3U3VzTVIOl3qmMaIyNV4l-NVSHWlUQ&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjDiYv2mp3qAhUAVBUIHWEeBHIQ6AEwG3oECAwQAQ#v=onepage&q= bod% 20bridge% 20pittsburgh% 20streetcar% 201959 & f = false
- ^ https://utahrails.net/ajkristopans/MODERN_URBAN_RAIL_SYSTEMS.htm
- ^ A b C „Spojení Brookline - trolejbusová doprava v Brookline“. 6. října 2009. Citováno 9. října 2009.
- ^ Nick Markowitz (15. února 1977). "Vozíky v Carricku". Pittsburgh: Záznam South Hills. Citováno 11. října 2009.
- ^ „Vše o„ Burgu “- Sté výroční výbor v Dravosburgu“. 2003. Citováno 1. listopadu 2009.
- ^ „AMCAP - 59A Homeville“. 8. listopadu 2006. Citováno 10. října 2009.
- ^ „The Antique Motor Coach Association of Pennsylvania - 67 Braddock - Swissvale (bus)“. Citováno 28. října 2009.
- ^ „AUTOBUSY VYMĚNIT VOZÍK VOZÍKU WILKINSBURG“. Pittsburgh, Pa: The Pittsburgh Press. 27. března 1938. Citováno 21. dubna 2010.
- ^ „Sharpsburgský most c1900-1962“. 22. prosince 2008. Citováno 14. srpna 2009.
- ^ „Glassport, Allegheny County, PA“. 29. prosince 2006. Citováno 13. srpna 2009.
- ^ „Zpráva o dvousté výročí z roku 1976 v Glassportu v Pensylvánii“ Glassport, Pensylvánie - Stalo se to tady."". 1976. Citováno 13. srpna 2009.