Příjmová linka tranzitní dálnice - Transit Expressway Revenue Line

Nesmí být zaměňována s jinými způsoby použití názvu "Skybus ".

Repasované auto Skybus vystavené poblíž Pittsburghu v Pensylvánii.

The Příjmová linka tranzitní dálnice (TERL), běžně známý jako Skybus, bylo navrženo pohybující se lidé rychlá přeprava systém vyvinutý společností Westinghouse pro město Pittsburgh, Pensylvánie během 60. – 70. let. Na rozdíl od tradičních tramvaje pak při použití technologie používala vyhrazený zvýšený beton dráha a unavený z gumy auta bez řidiče. V EU byl postaven a provozován demonstrant South Hills politická opozice však zabila rozmístění většího systému.

Dějiny

Westinghouse, firma z Pittsburghu, vyvinula tuto technologii na počátku 60. let ve spolupráci s Port Authority of Allegheny County, veřejnoprávní subjekt, který do roku 1964 kontroloval většinu hromadné dopravy v oblasti Pittsburghu. S podporou státu Pensylvánie a federální vlády postavily společnosti Westinghouse a PAT předváděcí dráhu 9 350 stop (2850 m) na Výstaviště v okrese Allegheny v South Park. Automobily, které mohly fungovat samostatně nebo mohly být spojeny dohromady, byly poháněny dvojicí motorů o výkonu 60 koňských sil (45 kW) a mohly jezdit maximální rychlostí 80 mil za hodinu (80 km / h).[1][2] Každý ze čtyř vozů byl dlouhý 30 stop 6 palců (9,30 m) a mohl pojmout 28. Energie byla poskytována na 565 voltů třífázový AC podzemní systém.[3]

V šedesátých letech vypracovala přístavní správa svůj takzvaný „Program včasné akce“, jehož cílem bylo vytvořit v Pittsburghu robustnější systém rychlé přepravy. Program požadoval 18 mil dlouhou linku Skybus a dvě „busways“ (autobusová rychlá přeprava a rehabilitace stávajícího vybavení. Vznikla by cesta Skybus Vesnice South Hills a sledujte stávající tramvaj vpravo od cesty přes Mt. Libanon a Beechview před dosažením Downtown Pittsburgh přes nevyužité Wabash tunel. Celý projekt by stál 295 milionů dolarů; Samotný Skybus činil 232 milionů $.[4][5]:68–69

Alternativa WABCO

V červenci 1969 se objevila alternativa k plánu Skybus. The Společnost Westinghouse Air Brake Company (WABCO) (nezávislá společnost založená stejným mužem, George Westinghouse Několik let před založením společnosti Westinghouse Electric) navrhl plán 114 milionů dolarů na konvenčnější systém lehkých kolejí s ocelovými koly. Systém o délce 28 mil (45 km) by pocházel z oblasti South Hills, jak to udělal současný tramvajový systém, a procházel by centrem města až k Východní svoboda sousedství. Možnost provozu bez řidiče by byla možností a systém by byl plně oddělen od silnice.[6]

Přijetí Skybusu

Bez ohledu na návrh WABCO PAT hlasoval pro přijetí plánu Skybus 10. července 1969.[4] Rozhodnutí PAT vyvolalo bouři kontroverze, a to jak pro samotné rozhodnutí, tak pro způsob, jakým bylo přijato. V průběhu rozhodovacího procesu PAT pořádala řadu setkání za zavřenými dveřmi a bylo méně než očekáváno, jak si vybrala Skybus před návrhem WABCO. Republikánský (a pro-železniční) krajský komisař William Hunt uvedl, že „úředníci PAT by si měli být vědomi ... že jsou veřejnou společností využívající peníze daňových poplatníků a tito daňoví poplatníci mají právo vědět, jak jsou peníze utráceny.“[7] The Pittsburgh Press redakčně uvedl, že PAT „včera večer vytáhl monumentální omyl, když nejenže vyloučil veřejnost ze schůzky, na níž byl předložen návrh WABCO, ale ve skutečnosti se snažil zabránit tomu, aby se podrobnosti návrhu dostaly k veřejnosti.“[8] Mezi nejprudší kritiky Skybusu patřil tehdejší městský radní Peter F. Flaherty (demokrat), který byl kandidátem na primátora Pittsburghu. Flaherty obvinil PAT z předjímání ve prospěch Skybusu a urychleného rozhodnutí zajistit federální financování projektu. Flaherty naléhal na další otevřená slyšení, aby bylo možné lépe vyhodnotit přínos návrhů Skybus a WABCO.[9]

V reakci na to Allegheny County Commission souhlasila uspořádat řadu veřejných slyšení do konkurenčních plánů.[10] Flaherty i John K. Tabor, jeho republikánský protikandidát na starostu, se objevil na slyšení, aby vyjádřil svůj názor. Flaherty obvinil představenstvo PAT z „emocionálního závazku ... k plánu Skybus“ a z tajné dohody s obchodně-průmyslovými zájmy v oblasti Pittsburghu, kteří tento plán podporovali. Tabor tento rozdíl rozdělil a předložil plán, který zahrnoval WABCO a smyčku Skybus 26 mil východně od centra města. Pokračujícím zdrojem sporů byl odhad nákladů společnosti WABCO, který podle konzultačního inženýra PAT byl příliš nízký minimálně o 100 milionů dolarů.[11] Životaschopnost neprokázané technologie Skybus, zejména spínací systém, zůstal problémem.[12] V září hlasovala krajská komise o přijetí plánu 2–1. Komise uvedla, že z 228 milionů USD zaplatí kraj pouze 20–30 milionů USD, přičemž zůstatek tvoří federální a státní fondy.[13]

Konec Skybusu

Rozhodnutí Komise neudělalo nic pro ukončení kontroverze. Flaherty, nyní starosta, zůstal proti a využil své pravomoci starosty, aby zmařil projekt. V roce 1971 on a přístavní úřad přišli do vzduchu Wabash tunel, kterým by se Skybus dostal do centra města. Rada města Pittsburgh hlasovala o předání půdy v ústí tunelu přístavní správě. Flaherty rozhodnutí vetoval. Rada hlasovala, aby tak učinila znovu, čímž zrušila Flahertyho veto.[14] Flaherty pak odmítl podepsat potřebné papíry. Záležitost dosáhla Commonwealth Court of Pennsylvania, který v červenci 1972 rozhodl proti Flahertymu.[15][16] PAT by utratil celkem 9,2 milionu dolarů na přestavbu tunelu a poté na zrušení práce poté, co byl systém zrušen.[17] V listopadu 1971 se městská rada rozhodla předložit legislativu financování Skybusu.[18] Stavba se zastavila poté Court of Common Pleas Soudce Anne X. Alpern vydal příkaz, ve kterém rozhodl, že PAT nezohlednila alternativy a že Westinghouse měl „nelegální střet zájmů“.[19]:640 V lednu 1973 Nejvyšší soud v Pensylvánii zrušil soudní příkaz z procesních i skutkových důvodů, přičemž rozhodl, že žaloba nebyla včasná a role Westinghouse nebyla nevhodná.[20]

Opozice vůči projektu Skybus pokračovala a Flaherty a Hunt požadovali, aby byl návrh předložen k referendu ve volbách v roce 1973.[21] Předpokládané náklady na program včasných opatření, včetně Skybusu, vzrostly z 228 milionů na téměř 400 milionů. Guvernér Milton Shapp nabídl kompromisní návrh, který stál 300 milionů dolarů, což Skybus pozastavilo a zahrnovalo šest dojíždějící železnice linky (včetně budoucnosti PATrain ).[22] Hlavním problémem zůstala dispozice dvou zdrojů peněz: státního a federálního. Americký ministr dopravy John Volpe oznámil v září 1971 grant ve výši 60 milionů dolarů a další peníze budou postupovat podle vývoje projektu Skybus.[23] Shapp jako guvernér kontroloval výplatu státních peněz ve výši 38 milionů $. Flaherty tvrdil, že finanční prostředky lze použít na jakýkoli tranzitní projekt a nebyly vázány na samotný projekt Skybus.[24]

Pozice Správa městské hromadné dopravy (UMTA) se stala zásadní: Skybus by nemohl být postaven bez federální podpory. Přístavní úřad, město a stát se nemohly dohodnout na vhodném plánu, který by sloužil jak městu Pittsburgh, tak okolnímu kraji Allegheny. Přístavní správa zůstala zavázána společnosti Skybus, stejně jako většina krajské komise. Starosta Flaherty nadále upřednostňoval kombinaci tradiční těžké a lehké železnice, stejně jako guvernér Shapp. Nakonec v roce 1976 pracovní skupina pro více jurisdikcí doporučila místo Skybusu lehkou železnici a podpora UMTA byla stažena.[5][25]

Jakmile byl okresní veletrh Allegheny na začátku 70. let zrušen, jízdy na trati Skybus přestaly. Na jaře a v létě roku 1980 dal kraj demontovat trať, auta a počítač a vyměnit je za šrot, přičemž z budovy počítače se stala kancelář parku.[26]

Testy Skybus prokázaly, že tranzit bez řidiče z gumových pneumatik může fungovat. Společnost Westinghouse Electric by se později podílela na vývoji prvního významného plně automatizovaného tranzitního systému v zemi s Miami Metromover.[27] Westinghouse postavil prvních 12 autobusů Adtranz C-100 použitých pro Metromover. Společnost Westinghouse by se také podílela na vývoji podobných tranzitních systémů bez řidiče, jako je systém Bay Area Rapid Transit (BART) v Kalifornii, a automatizovaných přepravců osob na několika hlavních letištích v USA, včetně Tampa, Orlando a Dallas-Ft. Hodnota.[28]

Viz také

Reference

  1. ^ „Busway in the Sky“. Milwaukee Journal. 17.dubna 1966. Archivováno od originálu 10. dubna 2016. Citováno 23. prosince 2011.
  2. ^ Brem, Ralph. „Test rychlé přepravy byl hledán v South Parku“. Pittsburgh Press. Archivováno z původního dne 22. dubna 2016. Citováno 23. prosince 2011.
  3. ^ Randall, W. David (1974). Roční osobní železniční vůz, svazek I, 1973-1974. Park Forest, IL: Publikace RPC. p. 138.
  4. ^ A b Spatter, Sam (10. července 1969). „PAT hlasuje o americkou podporu Skybusu“. Pittsburgh Press. Archivováno od originálu 10. dubna 2016. Citováno 23. prosince 2011.
  5. ^ A b McKinney, Jerome B .; Lawrence Cabot Howard (1998). Veřejná správa: rovnováha mezi mocí a odpovědností. ABC-CLIO. Archivováno od originálu 10. dubna 2016. Citováno 23. prosince 2011.
  6. ^ Spatter, Sam (9. července 1969). „PAT s levnějším železničním plánem“. Pittsburgh Press. Archivováno z původního 5. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  7. ^ „Ukaž nám náklady, trvá PAT“. Pittsburgh Press. 9. července 1969. Archivováno z původního 5. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  8. ^ „Další tranzitní plán“. Pittsburgh Press. 10. července 1969. Archivováno od originálu 8. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  9. ^ „Flaherty žádá slyšení tranzitního plánu“. Pittsburgh Press. 10. července 1969. Archivováno od originálu 10. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  10. ^ „Správná veřejná kontrola“. Pittsburgh Press. Archivováno z původního dne 15. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  11. ^ Williams, Jonathan (21. srpna 1969). „Rada demokratů RIP PAT pro postoj„ víme nejlépe ““. Pittsburgh Post-Gazette. Archivováno z původního 5. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  12. ^ „Potřeba tranzitního rozhodnutí“. Pittsburgh Post-Gazette. 26. srpna 1969. Archivováno z původního dne 15. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  13. ^ „Plán PAT Skybus v pořádku“. Beaver County Times. 23. září 1969. Archivováno z původního dne 18. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  14. ^ „The Pittsburgh Press - Google News Archive Search“. news.google.com. Archivováno od originálu 2. dubna 2016. Citováno 30. dubna 2018.
  15. ^ „Pete's Wabash Blues“. Pittsburgh Press. 21. července 1972. Archivováno z původního 13. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  16. ^ Matthews, Frank M. (21. září 1971). „Starosta jedná o blokování Skybusu“. Pittsburgh Post-Gazette. Archivováno od originálu 7. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  17. ^ Grata, Joe (26. prosince 2004). „Wabashský tunel, uzavřený od roku 1946, pro dopravu začínající zítra“. Pittsburgh Post-Gazette. Citováno 23. prosince 2011.
  18. ^ „Rada vychází z obrazu Skybusu“. Pittsburgh Press. 3. listopadu 1971. Archivováno z původního dne 12. dubna 2016.
  19. ^ „Soud zabije Pittsburghskou super-trubku“. Nový vědec. 56 (824). 14. prosince 1972. ISSN  0262-4079.
  20. ^ Dunlop, Beth (19. ledna 1973). „PAT vyhrál Skybus Appeal, 6-1“. Pittsburgh Press. Archivováno z původního dne 14. dubna 2016. Citováno 25. prosince, 2011.
  21. ^ "'Negativní 'Pete Hobbles City, říká Shapp ". Pittsburgh Press. 30. srpna 1973. Archivováno z původního 13. dubna 2016. Citováno 25. prosince, 2011.
  22. ^ „Shapp nabízí kompromisní přepravní plán Pittsburghu“. Pozorovatel-reportér. 5. října 1973. Archivováno od originálu 1. dubna 2016. Citováno 25. prosince, 2011.
  23. ^ „Transit Funds Set For Pittsburgh Area“. Beaver County Times. 9. září 1971. Archivováno z původního dne 12. dubna 2016. Citováno 24. prosince 2011.
  24. ^ Hritz, Thomas M. (20. července 1973). „Shapp, primátorské tranzitní rozhovory nikam nevedou“. Pittsburgh Post-Gazette. Archivováno z původního dne 16. dubna 2016. Citováno 25. prosince, 2011.
  25. ^ „Žádný Cadillac, ale Flivver“. Pittsburgh Post-Gazette. 8. března 1976. Archivováno od originálu 11. dubna 2016. Citováno 25. prosince, 2011.
  26. ^ „The Pittsburgh Press - Google News Archive Search“. news.google.com. Archivováno od originálu 6. května 2016. Citováno 30. dubna 2018.
  27. ^ „Miami Metromover se valí do budoucnosti“. sun-sentinel.com. Archivováno od originálu 30. dubna 2018. Citováno 30. dubna 2018.
  28. ^ „Bus Stop Classics: Pittsburgh Transit Expressway System (Skybus) - The Steel City's Aborted Highway in the Sky“. www.curbsideclassic.com. Archivováno od originálu 19. února 2018. Citováno 30. dubna 2018.

externí odkazy