Hlavní koridor červené růže - Capital Red Rose Corridor

Hlavní koridor červené růže
(dříve Corridor One)
Corridor-One-Logo.png
Přehled
MajitelTranzit v hlavní oblasti (CAT) a moderní dopravní partnerství
Národní prostředíSouth Central Pennsylvania
TerminiHarrisburgské dopravní centrum, Harrisburg, Pensylvánie
Stanice Lancaster, Lancaster, Pensylvánie
Stanice6
Servis
TypDojíždějící železnice
Službypodél Keystone koridor
Technický
Délka řádku58 km
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
ElektrizaceTrolejového vedení

Hlavní koridor červené růže, dříve známý jako Chodba jedna (korporátně koridorjeden), je dojíždějící železnice systém navržený v South Central Pennsylvania, (Regiony Pensylvánie ) Pensylvánie, Spojené státy který bude odkazovat Harrisburg a Lancaster. Budoucí koridory se plánují rozšířit o příměstskou železniční dopravu do Carlisle, Hershey, Libanon, York a komunity v horní části Údolí Susquehanna. V polovině roku 2008 byl oficiální název projektu změněn na Capital Red Rose Corridor, poté, co byla zahájena úspěšná kampaň pro psaní, která vedla k více než 800 přihláškám.[1]

Pozadí projektu

Projekt Capital Red Rose Corridor usiluje o realizaci regionální železniční dopravy podél stávajících železničních zařízení v dolním údolí Susquehanna, spojující Lancaster s Harrisburg. Původní plánování koridoru by prodloužilo službu na úseku dlouhém 54 mil Lancaster, Harrisburg a Carlisle, Cumberland County; nicméně segment Harrisburg to Carlisle byl od návrhu v roce 2005 upuštěn.

Tranzit v hlavní oblasti (CAT) a Modern Transit Partnership (MTP) spolupracují, aby zajistily regionu skutečný multimodální dopravní systém; způsob propojení autobusových linek, místních silnic, dálnic a dalších dopravních prostředků. Hlavní součástí tohoto systému je regionální železniční doprava podél prvního koridoru. Plánovací a analytické činnosti související s navrhovaným koridorem Jeden regionální železniční systém probíhá od roku 1993. Bylo provedeno pět studií:

  • Studie alternativ tranzitu I. fáze, 1993.
  • Studie regionálních alternativ tranzitu fáze II, 1996.
  • Studie o investicích do dopravy, 1998.
  • Federální správa tranzitu New Starts Application, 2001.
  • Přechodná analýza, 2002.

Výsledkem těchto studií byla identifikace regionální železniční dopravy známé jako Koridor One, která by byla postavena z Lancasteru do Harrisburgu a sloužila jako místně preferovaná alternativa pro zlepšení mobility a dostupnosti v větší oblast Harrisburgu. Lokálně upřednostňovaná alternativa předpokládá rozvoj regionální železniční dopravy v oblasti koridoru One jako alternativu k cestování s osobními automobily v automobilovém průmyslu k dosažení hlavních center zaměstnanosti, jako je v centru Harrisburgu a také další cíle v chodbě.

Stanice

Projekt by využil stávající Amtrak železniční trať v Keystone koridor poskytovat osobní dopravu Lancasteru. Tato služba by využívala stávající osobní stanice na místě:

Pro projekt se nepředpokládají žádné zásadní fyzické změny stávajících stanic východně od Harrisburgu.

Vyrovnání koridoru

V roce 1999 Keystone koridor byl formálně uznán jako "určený vysokorychlostní koridor" Federální správa železnic jako součást Účet za přepravu TEA-21. Pensylvánské společenství bude financovat polovinu nákladů na projekt a Amtrak bude financovat druhou polovinu. Jakmile je projekt dokončen, a regionální dojíždějící železnice je plně funkční mezi Philadelphie a Harrisburg, Amtrak plánuje ukončit obsluhu menších stanic podél koridoru, které budou doplněny koridorem One a SEPTA vlaky. To umožní:

  • Cestovní doba 90 minut mezi Harrisburgem a Filadelfií v rychlících
  • Doba jízdy 105 minut v normálních vlacích
  • Zvýšení rychlosti na 110mph (180 km / h ) pokud je to možné
  • Zvýšení počtu denních zpátečních letů z 11 na 14
  • Výměna dieselových vlaků za elektrické v provozu Keystone

Harmonogram projektu

Plánované fáze, jak byly původně plánovány, byly:

  • Fáze předběžných inženýrských a environmentálních studií - dokončena v srpnu 2006
  • Fáze finálního inženýrského návrhu - odhad 2009
  • Fáze výstavby - dokončeno koncem roku 2010 (odhad)
  • Služba Lancaster do Harrisburgu - funkční koncem roku 2010 (odhad)

V roce 2011 však po četných studiích a několika letech trvajícím moderním tranzitním partnerství došlo k závěru, že v té době neexistovala ani politická vůle, ani dostatečné financování k provedení této první etapy. Další studie dojíždějící železnice se neplánují.[2]

Detaily projektu

Na začátku roku 2005 ratifikovala MTP dohodu s Cumberland County Komisaři ukončit službu v Harrisburgu - na rozdíl od pokračování přes řeku do Cumberland County - na jejich žádost. V budoucnu se s podporou Cumberland County Corridor One s největší pravděpodobností rozšíří na západní pobřeží Řeka Susquehanna, kde se nachází velký segment dojíždějící základny pro region.[3] Koridor One nebude lehký železniční systém; Koridor One bude využívat vlakové soupravy dojíždějící, podobné těm, které používá SEPTA je regionální železnice síť, protože předpisy Federální správy železnic zakazují lehkým kolejovým vozidlům běžné sdílení kolejí s konvenčními Amtrak, dojíždějící železnice a nákladní vlaky. Stanice Amtrak v Harrisburgu a Lancasteru mají nástupiště na vysoké úrovni, která jsou na stejné úrovni jako podlaha železničních vozů, což usnadňuje rychlý nástup a výstup cestujících.

Viz také

Reference

  1. ^ „Koridor Jedna vlaková linka dostává nové jméno“. Patriot-News. Citováno 31. ledna 2010.
  2. ^ „Úsilí společnosti Southcentral PA o multimodální přepravu“. Moderní tranzitní partnerství. Archivovány od originál dne 7. února 2016. Citováno 7. února 2016.
  3. ^ „Koridor jedna v Harrisburgské oblasti“. Tri-County regionální plánovací komise. 2006. Archivovány od originál dne 1. ledna 2007. Citováno 24. ledna 2007.

externí odkazy