Morane-Saulnier H - Morane-Saulnier H

Typ H
MS H LeB 09.05.07R.jpg
Morane Saulnier Type H na displeji u Musée de l'Air et de l'Espace na letišti Paříž Le Bourget
RoleSportovní letadla
VýrobceMorane-Saulnier
První let1913
Vyvinuto zMorane-Saulnier G.
VariantyMorane-Saulnier L.

The Morane-Saulnier H byl první letoun poprvé vzlétl ve Francii v měsících bezprostředně předcházejících První světová válka; byl to jednomístný derivát úspěšných Morane-Saulnier G. s mírně sníženým rozpětím křídel[1][2] Stejně jako Typ G se jednalo o úspěšné sportovní a závodní letadlo: příklady sloužící francouzské armádě byly použity v úvodních fázích války.

Německé verze, licencované i kopírované, byly vyzbrojeny kulomety dopředu střílejícími a staly se prvními jednomístnými stíhací letoun tak ozbrojený.

Využití služby

Royal Flying Corps Morane-Saulnier H postaven Grahame-White

Francouzská armáda objednala dávku 26 letadel pod označením MoS.1 a malý počet získal také britský Royal Flying Corps, tyto stroje zakoupené od Grahame-White, který vyráběl tento typ ve Velké Británii na základě licence.[2]

Během druhého mezinárodního aero setkání, které se konalo v Wiener Neustadt v červnu 1913, Roland Garros vyhrál cenu přesného přistání u typu H.[3] Později téhož roku byl k dokončení prvního letu bez mezipřistání přes A Morane-Saulnier H použit Středomoří, z Fréjus na jihu Francie do Bizerte v Tunisko.[4]

Stroje postavené ve Francii měly v počátečních fázích první světové války omezenou službu, piloti prováděli průzkumné mise a příležitostně se účastnili vzdušných bojů pomocí revolverů a karabin.[2]

Německé kopie

Německy vyrobená kopie vstoupila do výroby jako Fokker M.5 v roce 1913: představoval o něco delší trup, orámovaný spíše ocelovou trubkou než dřevem, kormidlo ve tvaru čárky a přepracovaný podvozek integrovaný s podpěrnými stožáry pod křídly. Když byl v roce 1915 vyzbrojen a synchronizované kulomet se stal prvním z Jednoplošníkové stíhače Fokker „Eindecker“.[5]

Typ byl také vyroben na základě licence v Německu společností Pfalz Flugzeugwerke: během války společnost postavila ozbrojené verze jako E.I, E.II, E.IV, E.V., a E.VI, se stále výkonnějšími motory. Stejně jako známější Fokkery, s nimiž byli spojeneckými letci často zaměňováni, byli vyzbrojeni jediným synchronizovaným lMG 08 kulomet.[6][7]

Pozůstalí

Typ H je zachován na Musée de l'Air et de l'Espace v Le Bourget a další v Fantasy letu v Florida. Několik replik je v muzeích nebo létá.

Varianty

Verze Morane-Saulnier

  • Typ G dvoumístný
  • Typ H jednomístný
  • Typ L slunečník jednoplošník
  • Typ M. obrněný monopost
  • Typ O závodní jednoplošník vyvinutý z H, dva postavené včetně jednoho pro Roland Garros který byl vybaven koly a plováky
  • MoS.1 Oficiální označení pro typ H
  • MoS.2 Oficiální označení pro typ G.
  • MoS.3 Oficiální označení pro typ L
  • MoS.13 Oficiální označení pro typ M.
Bfalz Pfalz E.I

Verze Pfalz

  • E.I - s Oberursel U.0 rotační motor (45 postavený)[8]
  • E.II - s Oberursel U.I rotační motor (130 postavený)[9]
  • E.IV - s Oberursel U.III rotační motor (46 postavený)[10]
  • E.V. - s Mercedes D.I vodou chlazený řadový motor (20 vestavěných)[11]
  • E.VI - s motorem Oberursel U.I, prodlouženým trupem, zvětšenou ocasní ploutví a sníženým vyztužením (20 postaveno jako trenéři)[12][13]

Operátoři

Swiss Morane-Saulnier H
 Francie
 Rakousko-Uhersko
 Belgie
 Dánsko
 Německo
 Portugalsko
 Spojené království
 Rusko
  Švýcarsko

Specifikace

Data z flugzeuginfo.net

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Délka: 5,84 m (19 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 9,12 m (29 ft 11 v)
  • Výška: 2,26 m (7 ft 5 v)
  • Prázdná hmotnost: 188 kg (415 lb)
  • Celková hmotnost: 444 kg (979 lb)
  • Elektrárna: 1 × Le Rhône 9C , 60 kW (80 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Rozsah: 177 km (111 mi, 96 NMI)
  • Strop služby: 1000 m (3280 ft)

Reference

  1. ^ Taylor 1989, s. 648
  2. ^ A b C „Ilustrovaná encyklopedie letadel“, s. 2539
  3. ^ Hartmann 2001, 11
  4. ^ Létání po Středomoří Let 27. září 1913
  5. ^ Brannon (1996), str. 7-9
  6. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel, str. 2698
  7. ^ Grosz 1996
  8. ^ Herris 2001, s. 10
  9. ^ Herris 2001, s. 16
  10. ^ Herris 2001, s. 21
  11. ^ Herris 2001, s. 24
  12. ^ Herris 2001, s. 25
  13. ^ Grosz 1996, s. 27

Bibliografie

  • Brannon, D. Edgar (1996). Fokker Eindecker v akci. Carrollton, Texas: Zveřejnění letky / signálu.
  • Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Francouzská letadla z první světové války. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN  978-1891268090.
  • Grosz, P.M. (1996). Pfalz E.I–E.VI. Berkhamsted, Hertfordshire: Albatros Publications.
  • Hartmann, Gérard (2001). „L'incroyable Morane-Saulnier hydro“ (PDF). La Coupe Schneider et hydravions anciens / Dossiers historiques hydravions et moteurs. Citováno 2008-11-07.
  • Herris, Jack (2001). Letadla Pflaz první světové války. Boulder, Colorado: Flying Machines Press. ISBN  1-891268-15-5.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • "Morane-Saulnier typ H". flugzeuginfo.net. Citováno 2008-11-07.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • Angelucci, Enzo (1983). Encyklopedie vojenských letadel Rand McNally, 1914-1980. Vojenský tisk. p. 20. ISBN  0-517-41021 4.