Morane-Saulnier L. - Morane-Saulnier L

Typ L
Morane-Saulnier L v RFC markings.jpg
RFC Morane-Saulnier L
Rolezvěd
VýrobceAeroplány Morane-Saulnier
První letSrpna 1913
Úvod1914
Primární uživateléAéronautique Militaire
Royal Flying Corps
Royal Naval Air Service
Počet postaven600

The Morane-Saulnier L.nebo Morane-Saulnier Typ L, nebo oficiálně MoS-3, byl francouzština slunečník křídlo jednomístný nebo dvoumístný průzkumník letoun z První světová válka. Type L se stal jedním z prvních úspěšných stíhací letoun když byl vybaven jediným kulomet který vystřelil obloukem vrtule, který byl chráněn obrněný deflektorové klíny. Jeho okamžitá účinnost v této roli zahájila závody ve zbrojení ve vývoji stíhaček a Type L byl rychle znehodnocen. Původní typ L použitý deformace křídla pro boční ovládání, ale je určena novější verze Typ LA byl vybaven křidélka.[1]

Postaven Morane-Saulnier, velké množství Type L bylo nařízeno Francouzi Letectví Militaire po vypuknutí války. Celkem bylo vyrobeno asi 600 Type L a kromě francouzského letectva sloužily u Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service a Imperial Russian Air Service.

Typ byl také vyroben na základě licence v Německu společností Pfalz Flugzeugwerke jako neozbrojený A.I. a A.II skauti (s motory 80 HP a 100 HP Oberursel).[2] Asi 60 bylo postaveno pro bavorskou leteckou dopravu. Několik bylo později upraveno jako E.III bojovníci.[2] Několik Type L zachycených Německem bylo vybaveno jediným Německem Kulomet Spandau LMG 08. Tato zajatá a přestavěná letadla jsou často mylně považována za Pfalz E.III.[3]

Asi 450 letadel bylo v Rusku vyrobeno licencemi společností Duks a Lebed.[4]

Morane-Saulnier L byl také postaven na základě licence v roce Švédsko s některými drobnými vylepšeními jako Thulin D.

Provozní historie

Vrtule z M-S typu L, doplněná o deflektorové klíny a podpěrné "táhla".

V prosinci 1914 slavný Francouz letec Roland Garros, pak sloužil u Escadrille 23, pracoval s Raymond Saulnier vytvořit synchronizátor zbraně, používající plyn Lehký kulomet Hotchkiss. Rychlost střelby však příliš kolísala, aby synchronizátor fungoval správně.[5] Prozatímně navrhli „bezpečnostní oporu“ ve formě vyztužených „deflektorů“ (kovových klínů) připevněných k zadním plochám vrtulových listů v místech, kde by mohly být zasaženy kulkou.[5] Garros vzal svého bojovníka typu L do boje s deflektory v březnu 1915 a dosáhl okamžitého úspěchu sestřelením tří Němec letadla v dubnu, v té době pozoruhodný výkon. Kulky, které Francouzi použili, pravděpodobně nepoškodily tvrdší ocel samotných klínů. Dne 18. dubna 1915 přistál Garrosův deflektor vybavený Type L za německými liniemi a byl zajat, než ho mohl zničit.

Tři dvoumístné letouny Morane Type L byly také prvními oběťmi prvního německého stíhacího letounu. Poručíku Kurt Wintgens, létání Kulomet Parabellum -ozbrojený Fokker Eindecker M.5K / MG prototyp E.5 / 15, kopie Morane-Saulnier H s drátem vyztuženým svařovaným ocelovým trupem trupu a vybaveným Fokkerem Stangensteuerung synchronizovaná zbraň, sestřelil první 1. července 1915, následovaný dvěma podobnými vítězstvími 4. a 15. července.

Asi 50 Type Ls bylo dodáno Británie Royal Flying Corps, který je používal jako průzkumná letadla v roce 1915,[6] dalších 25 provozuje Royal Naval Air Service. Dne 7. června 1915 letěl jeden z těchto letadel Flight Sub-Lieutenant Reginald Alexander John Warneford z 1 letka RNAS zachytil Deutsches Heer -letěl Zeppelin LZ.37, zničit to, první Zeppelin být zničen ve vzduchu. Warneford obdržel Viktoriin kříž za tento úspěch.[7]

Cecil Lewis sloužil u letky RFC číslo 3 v roce 1916 prostřednictvím Somme urážlivý. Letěl s „slunečníkem“ typu LA (jak byl znám) operativně více než tři sta hodin a byl vyznamenán Vojenským křížem. Většina tohoto létání byla provedena na jediném draku letadla, RFC seriálu 5133. Ve své knize „Střelec stoupá“ si vzpomněl na LA:

„Podíval jsem se na ni a čím víc jsem ji viděl, tím méně se mi líbila. Rozhodně to nebyla láska na první pohled ... výtah byl citlivý jako rovnováha zlata; nejmenší pohyb ti stál na hlavě nebo na ocasu. Na chvíli jste nemohli nechat stroj na jeho vlastních zařízeních ... Morane byl ve skutečnosti pastí smrti ... Následně jsem letěl s každým strojem, který během války používalo letectvo. Byly to všechny dětské hrát po Morane… ale Morane jsem si zamiloval, protože jsem neměl rád žádné jiné letadlo. “[8]

Tři Pfalz A.II byly použity Osmanskou říší ve snaze bojovat proti rostoucí hrozbě arabské vzpoury[9]

Pro první let letounem napříč letištěm byl použit „slunečník“ Morane-Saulnier Andy 13. dubna 1918, kdy argentinský letec Luis Candelaria odletěl z Zapala, Argentina, do Cunco, Chile; let trval 2 hodiny 30 minut a dosáhl výšky 4 000 metrů.[10]

Varianty

  • L označení společnosti pro základní model
    • MoS-3 oficiální označení vlády / STAe pro L
  • Los Angeles označení společnosti pro vylepšené L s kapotovaným trupem a křidélky
    • MoS-4 oficiální označení vlády / STAe pro LA
  • LH bojovník vyvinutý z LA
    • MoS-20 oficiální označení vlády / STAe pro LH
  • Thulin D upravený L postavený na základě licence ve Švédsku.

Operátoři

 Argentina
 Belgie
 Brazílie
 Československo
Francouzský Morane-Saulnier L
 Finsko
 Francie
 Holandsko
 Peru
 Polsko
 Rumunsko
 Ruská říše
 Švédsko
  Švýcarsko
Sovětský Morane-Saulnier L
 krocan
 Ukrajina
 Sovětský svaz
 Spojené království

Specifikace (typ L)

Morane-Saulnier L kresba

Data z Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo).)[11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 6,88 m (22 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 11,20 m (36 ft 9 v)
  • Výška: 3,93 m (12 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 18,3 m2 (197 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 393 kg (866 lb)
  • Celková hmotnost: 667,5 kg (1472 lb)
  • Elektrárna: 1 × Le Rhône 9C 9válcový vzduchem chlazený rotační pístový motor, 60 kW (80 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 125 km / h (78 mph, 67 Kč)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m za 8 minut

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ Taylor 1989, s. 684.
  2. ^ A b Herris, Jacku. Pfalz Aircraft z první světové války. Great War Aircraft in Profile, Volume 4. 2001. ISBN  1891268155. P.4-7,20
  3. ^ A b C d Ilustrovaná encyklopedie letadel 1985, s. 2698.
  4. ^ Obuchovich, V., Nikiforov, A. Samolyoty Pyervoy Mirovoy voyny (Самолеты первой мировой войны), Sklizeň: 2003, ISBN  985-13-1701-2 (v Rusku), str. 285
  5. ^ A b Bruce, 1989, s. 3
  6. ^ Green a Swanborough 1994, s. 413.
  7. ^ Thetford 1978, str. 258.
  8. ^ Lewis, Cecil, Střelec stoupá
  9. ^ Nicolle 1994, s. 19.
  10. ^ Luis Casabal (13. dubna 1998). „A 80 años del primer cruce aéreo de los Andes“ (ve španělštině). Diario La Nación. Citováno 26. dubna 2015.
  11. ^ Bruce 1982, str. 291.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo. Encyklopedie vojenských letadel Rand McNally, 1914-1980. San Diego, Kalifornie: Vojenský tisk, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Bruce, J.M. Morane Saulnier Type L - Windsock Datafile 16. Herts, UK: Albatros Publications, 1989. ISBN  0-948414-20-0.
  • Bruce, J.M. Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo). London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Francouzská letadla z první světové války. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN  978-1891268090.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing, 1985.
  • Nicolle, David. Osmanská armáda 1914-1918: Nemoci a smrt na bojišti. Oxford, UK: Osprey Publishing, 1994. ISBN  978-0-87480-923-7.
  • Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989.
  • Thetford, Owen. Britské námořní letadlo od roku 1912. London: Putnam, čtvrté vydání, 1978. ISBN  0-370-30021-1.