Morane-Saulnier - Morane-Saulnier

Morane-Saulnier
PrůmyslLetectví a kosmonautika
Osudkoupil Potez 7. ledna 1962
NástupceSociete d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) a SOCATA
Založený1911; Před 109 lety (1911)
ZakladateléRaymond Saulnier a Robert a Léon Morane
Hlavní sídlo
Francie
produktyLetadlo
1970 Morane-Saulnier Rallye Minerva MS.894A
Morane-Saulnier MS.317

Aéroplanes Morane-Saulnier byla francouzská letecká společnost založená v říjnu 1911 společností Raymond Saulnier (1881–1964) a Morane bratři, Léon [1] (1885–1918) a Robert[2] (1886–1968). Společnost byla převzata a diverzifikována v 60. letech.

Dějiny

Vývoj modelu

Prvním produktem společnosti Morane-Saulnier byl Model A, vývoj a jednoplošník design vytvořený společností Morane (někdy nazývaný Morane-Borel, od bratrského partnerství s Gabrielem Borelem). S využitím mechanismu deformace křídla pro ovládání to byl typ, ve kterém Jules Védrines vyhrál závod Paříž-Madrid 26. května 1911.

Léon Morane
1910: Robert a Léon Morane před vzletem na dvoumístném sedadle Bleriot XI. Oba byli téměř zabiti, když stroj havaroval krátce poté. Bratři se poté rozhodli založit vlastní společnost.

První komerčně úspěšný design společnosti Morane-Saulnier byl Morane-Saulnier G., drátem vyztužený jednoplošník ramenního křídla s deformací křídla. To vedlo k vývoji řady letadel a bylo velmi úspěšné v závodech a vytváření rekordů. Typ G byl dvoumístný a na výrobu byl mírně zmenšen Morane-Saulnier H, jednomístný, a dostal kapotovaný trup k výrobě Morane-Saulnier N jednomístný bojovník. The Morane-Saulnier H byl upraven tak, aby jeho křídla byla namontována slunečníkem způsobem nad trupem, aby měl pozorovatel lepší výhled, čímž vytvořil Morane-Saulnier L.. L byl poté vybaven kapotáží trupu jako na N a křidélky, aby se Morane-Saulnier LA, který byl poté zcela přepracován (i když vypadal velmi podobně), aby vytvořil Morane-Saulnier P což by bylo základem pro celou rodinu letadel vyvinutých ve 20. letech. Typ N byl vyvinut do většího a výkonnějšího Morane-Saulnier I. a velmi podobné Morane-Saulnier V, ale nebyli úspěšní, byli příliš silní a měli nedostatečné kontroly. V byla poté přepracována tak, aby vytvořila Morane-Saulnier AC který nahradil křidélka křidélky křídla a měl vzpěru vyztužené křídlo. AC nebyl nijak zvlášť úspěšný, zčásti kvůli špatnému zornému poli vyrobenému křídlu namontovanému na rameni, takže Morane-Saulnier AI byl vyvinut, ve kterém bylo křídlo zvednuto nad trup. AI v soutěži SPAD XIII prohrála, ale byla postavena v omezeném počtu pro případ, že by došlo k problému s SPAD; jak se ukázalo, byla to AI, která utrpěla strukturální problémy.

Souběžně s L Morane-Saulnier BB byl vyvinut pro RFC, což byl typ P postavený jako dvojplošník. Protože typ „BB“, když se vyslovuje ve francouzštině, zní jako Bebe (nebo dítě), stal se přezdívkou typu. Většina z těchto typů neměla pevnou ploutev, nebo horizontální stabilizátor, což mělo za následek, že byli nejen velmi citliví na ovládací prvky, ale také jim nebylo možné odletět. Jeden z prvních pilotů si všiml, že pokud by někdo nechal letadlo na svá vlastní zařízení, skončilo by to opačným směrem. Navzdory tomu se mnoho z nich používalo jako trenéři, včetně velkého počtu, kteří měli svléknutá křídla, aby nemohli létat, a vytvářeli takzvaného tučňáka.

Typ L se vyznačuje tím, že byl prvním stíhacím letounem používaným během první světové války, kdy byl jeden vybaven kulometem střílejícím přes vrtuli, který byl vybaven kovovými deskami, aby odrazil všechny kulky, které jej zasáhly. To letělo s úspěchem Roland Garros, který by později byl považován za prvního Francouze Eso. Podobný systém byl vybaven Type N až do příchodu dalších kulometů, což způsobilo, že systém byl funkční. Když letěl se svým upraveným typem L, Garros havaroval na německé straně linek a vraky prozkoumal Fokker těsně před tím, než Fokker vyrobil podobný systém.

Po válce Morane-Saulnier vytvořil řadu návrhů pro výcvik a všeobecné letectví, ale s hrozbou války na konci třicátých let se opět obrátil na vojenská letadla. Během pozdních dvacátých a počátku třicátých let vyrobila řadu slunečník křídlo bojovníci včetně M.S.230 a M.S.315, ale všichni měli omezený výkon a byli zařazeni do výcvikových povinností. Morane-Saulnier měl mnohem větší úspěch s jeho dramaticky modernizovanou M.S. 406, který byl Francouzské letectvo nejpočetnější bojovník na začátku války. Bohužel, 406 byl pokročilý pouze pro jeho zavedení v roce 1935 a strašně trpěl proti modernějším Messerschmitt Bf 109 čelila v roce 1940.

Během druhé světové války byl Morane-Saulnier provozován pod německou kontrolou a postavil řadu německých typů včetně Fieseler Storch, známý po válce jako Morane-Saulnier MS.500 Criquet. Společnost Morane-Saulnier také vyrobila řadu cvičných a civilních modelů letadel, z nichž nejznámější byla úspěšná čtyřmístná série „Rallye“ STOL semi-akrobatické tourers (viz obrázek výše).

Morane-Saulnier koupil Potez 7. ledna 1962 a stal se SEEMS, Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier. V roce 1966 byly jeho civilní modely vyčleněny do formy SOCATA, Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, kterou nakonec koupila společnost Aérospatiale.

Vývoj synchronizace zbraní

Hlavní článek: Synchronizační zařízení

Společnost a samotný Saulnier hráli významnou roli při vývoji koncepce synchronizace palby z kulometů pomocí vrtule letadla.[3]

Morane-Saulnierovy designy

Galerie

Reference

  1. ^ findagrave Leon Morane, Cimitiere du Pere Lachaise
  2. ^ findagrave Robert Morane, Cimitière du Père Lachaise
  3. ^ van Wyngarden, G (2006). Raná německá esa z první světové války, Osprey Publishing Ltd. s. 7 ISBN  1-84176-997-5