Atlantické mistrovství - Atlantic Championship
 | |
| Kategorie | Otevřeno na kolečkách |
|---|---|
| Země |  Spojené státy Kanada |
| Zahajovací sezóna | 1974 |
| Řidiči | 24 |
| Týmy | 12 |
| Konstruktéři | Swift Engineering, Van Diemen, JDR, Photon, Firman |
| Dodavatelé motorů | Mazda Toyota Honda |
| Řidičský šampion | Dario Cangialosi |
| Šampion týmů | K-Hill Motorsports |
| Oficiální webové stránky | Série mistrovství v Atlantiku |
 Aktuální sezóna | |
The Atlantické mistrovství je formule závodní auto série se závody po celé Severní Americe. Bylo to nazýváno Champ Car Atlantics (za původním názvem), Toyota Atlantics (kvůli dřívější historii série používání motorů s pohonem Toyota), nebo jen Atlantics nebo Formula Atlantic, ačkoli poslední dva pojmy představují riziko záměny s Sports Car Club of America amatérská divize Formule Atlantics.
Od roku 2012 byla série oživena SCCA Pro Racing sankce od Formula Race Promotions, přičemž série byla naposledy závoděna v roce 2009 pod sankcí IMSA. FRP přepnuto na USAC Sankce v roce 2017. V roce 2019 však FRP znovu získalo kontrolu nad sérií s podporou SCCA Pro Racing.
Informace o sérii
Série Atlantics je vývojová otevřené kolo závodní série v Severní Americe, nazývaná také „žebříková série“. V roce 2005 byl oznámen nový faktor, který upevňuje tuto reputaci poslední série, ve které bude řidič před přesunem soutěžit Champ Car nebo nejvyšší úrovně závodů sportovních automobilů, jako je Americký Le Mans. A AMERICKÉ DOLARY$ Byla vyhlášena cena 2 miliony pro vítěze závodní sezóny 2006 a budoucích sezón s omezením, že ji lze použít pouze na náklady na závody v Světová série Champ Car.[1] Simon Pagenaud se stal šampionem v roce 2006 a získal takovou první cenu. V roce 2007 se rychle přestěhoval do Champ Car, kde závodil Walker Racing.
Mistr série pro rok 2007, Raphael Matos, také vyhrál cenu 2 miliony dolarů na cestě autem Champ Car. Rozhodl se však, že to nepřijme, protože měl pocit, že bez dalšího sponzorství bude usilovat o nekonkurenční tým.[2] Matos místo toho přijal nabídku od Andretti Green Racing tým ve vývoji Série Firestone Indy Lights místo toho, kde mu byla slíbena možnost závodit v Indy 500 a budoucí jízda v Série IndyCar.[3] Druhé místo v roce 2007 Franck Perera, který během sezóny osmkrát skončil na stupních vítězů a vyhrál tři závody, se nakonec přihlásil k závodu s týmem Champ Car Dobývání závodů. Když Champ Car koupil IndyCar před sezónou 2008, Conquest se připojil k IndyCar s Pererou.
Od roku 2009 nabízí tato série neomezenou výhru 1 milion dolarů šampionovi sezóny, 500 000 dolarů druhému a 250 000 $ třetímu finišeru sezóny. Odměny v této sezoně jsou součástí celkem 3 milionů dolarů z celkových prize money, které také obsahují 50 000 $ za každou výhru závodu a další bonusy, jako je peněžní pole position odměna.[4]
Závodní vybavení
Počínaje rokem 2006 byla série provozována výhradně s Rychlý 016.a podvozek poháněn Mazda -Cosworth MZR 2300 cm³ (2,3 l) DOHC inline-4 motory produkující 300 koní (224 kW). Tyto vozy jsou schopné rychlosti přesahující 175 mph (280 km / h).[5] Nový vzorec snížil náklady na provoz celé atlantické sezóny na přibližně 500 000–600 000 $. Toto snížení nákladů plus přidání výše zmíněné ceny ve výši 2 milionů dolarů mělo okamžitý účinek na zvýšení počtu konkurentů v sérii (počet automobilů), které během několika předchozích sezón ubývaly. Například sezóna 2007 představovala 30 řidičů.[6]
Ačkoli byla řada provozována na pneumatikách Yokohama od roku 1991, japonská společnost se rozhodla ukončit svůj vztah s touto sérií po sérii z roku 2006, kdy ji nahradila Cooper Tire a stal se hlavním sponzorem seriálu.
Specifikace
- Podvozek: Swift 016.a, Uhlíkové vlákno kompozit s kevlarem, dvěma převrácenými strukturami. Žádná změna podvozku během akce
- Zdvihový objem motoru: Cosworth Postavena Mazda 2 300cc (2.3 L; 140.4 cu in ) MZR DOHC I-4
- Převodovka: Swift 5 Speed Sekvenční manuální převodovka (musí mít zpátečku)
- Výstupní výkon: 300 hp (224 kW; 304 PS ) @ 8000 ot./min
- Palivo: VP Racing Fuels 108 RON Olovnatý benzín, žádné doplňování paliva (podobně jako Formule 3, Řada GP2, Řada GP3, Formule 1 a Formule Renaulty )
- Palivová nádrž: IMSA homologovaná gumová bezpečnostní nádrž
- Dodávka paliva: Vstřikování paliva
- Aspirace: Přirozeně sáním
- Elektronika / ECU: Cosworth Electronics Data: Pi Research Sigma / ECU - Pectel SQ6 / Wiring - Power Wiring Solutions wiring.
- Délka: 4,500 mm (177 v )
- Šířka: 1,956 mm (77 v )
- Rozvor: 2,776 mm (109 v )
- Hmotnost: 643 kg (1,418 lb ), s řidičem
- Řízení: Ruční, hřeben a pastorek
- Hnací ústrojí: Pouze 2WD
- Brzdy: Výkonové třecí brzdy
- Pneumatiky: Cooper Atlantic Championship závodní skvrny a pláště do deště
- Ráfky kol: BBS
- Bezpečnostní vybavení: Zařízení HANS, 6bodový bezpečnostní pás dodávaný společností Willans
- Zákazy: Aktivní odpružení, telemetrie a kontrola trakce
Dějiny
Historie Formule Atlantiku začíná u SCCA Třída B, vytvořená v roce 1965 pro jednomístné formuli s motory o objemu nepřesahujícím 1600 cm³. Před Formou Atlantic se ve Spojených státech v letech 1965 až 1972 konaly profesionální závody Formule B, nejprve s nedostatečně podporovanou Formou A SCCA, poté jako součást kontinentálního mistrovství SCCA Formule v roce 1968 (kdy byly z velké části zastíněny V8- napájeno Formule 5000 automobilů) a poté jako samostatná série od roku 1969 do roku 1972.
Formula Atlantic jako třída se vyvinula ve Velké Británii v roce 1971 z pravidel USA Formule B, s 1600 cm³ produkčními dvoumotorovými motory (původně dominovaly Lotus-Ford Twin Cam - suchá jímka na bázi Cosworth Mk.XIII, poté Cosworth BDD, když se třída ve Spojených státech stala Atlantikem, způsobilé však byly i jiné motory jako Alfa Romeo a BMW). Koncipován Johnem Webbem z Značky Hatch (kdo by později také vyvinul Sports 2000 třída) jako kategorie pro národní konkurenty s výkonem blízkým automobilu Formule 2, ale s provozními náklady na úrovni nebo nižší než u současného vozu Formule tři. Jediný (Zlaté stránky šampionát proběhl v letech 1971–72 se soupeřem BP podporovaná série, která se objevila v roce 1973. V roce 1974 se řada BP změnila na sponzora John Player a série Zlatých stránek podporovaná MCD organizací Johna Webba a Southern Organs. V praxi většina špičkových jezdců soutěžila v obou sériích a nedošlo k žádným střetům s daty. Pouze jedna série běžela v letech 1975-76, v posledním roce převzetí titulu 'Indylantic a přijetí kvalifikace pro jedno auto ve stylu Indianapolis. Ale vzorec byl ohrožen Formule 3 a v letech 1977–78 neproběhla žádná série. Série se vrátila v roce 1979 s podporou (pouze pro jednu sezónu) z Hitachi a pokračovala do roku 1983, kdy se objevily zmenšené mřížky a několik nových automobilů.
V důsledku své podobnosti s Formule 2 a Formule 3 co se týče předpisů o podvozku, Formula Atlantic obvykle používala podvozky úzce související s těmito vozy - s výkonem někde mezi nimi - takže většina výrobců byla z těchto tříd známá, zejména Brabham, Lotus, březen, Chevron brzy, s Ralt a pak Reynard později. Americký výrobce Rychlý přišel vytlačit britský dovoz a dominovat v Severní Americe. Objevilo se také několik menších značek.
První profesionální závody podle pravidel Atlantského oceánu v Severní Americe byly provedeny v roce 1974 Kanadské automobilové sportovní kluby (CASC) v Kanadě (nyní ASN Kanada), přitahuje velkou pozornost a velká pole kvůli svému národnímu CTV televizní pokrytí. IMSA ve Spojených státech využil velkého počtu týmů a v roce 1976 uspořádal vlastní sérii.
Během těchto let tato série přilákala hostující řidiče z Evropy, včetně Formule 1, zejména na Trois-Rivières pouliční závod v kanadském Quebecu. Včetně řidičů James Hunt, Jean-Pierre Jarier, Riccardo Patrese, Patrick Depailler, Jacques Laffite, Didier Pironi a Vittorio Brambilla.
V roce 1977 SCCA schválila americké události a v roce 1978 se série CASC a SCCA spojily a společně tuto sérii řídily až do roku 1983, kdy fungovala jako Formule Mondial Severoamerický pohár; Michael Andretti vyhrál šampionát. Série nemohla udržet úspěch dřívějších sezón a byla zrušena pro rok 1984.
Na jejím místě byla v roce 1985 provedena „tichomořská“ série výlučně na západním pobřeží USA. Toto znovuzrození se v následujícím roce rozšířilo na „atlantickou“ sérii na východním pobřeží a dva pokračovaly souběžně až do roku 1990. Od roku 1990 do roku 2005 byla série sponzorována podle Toyota a auta poháněla 1600 ccm Toyota 4A-GE motory dostupné ve formě soupravy od Vývoj Toyota Racing. S podporou Toyoty se obě americké série spojily do jediného severoamerického šampionátu a zůstaly tak dodnes.
Byla přijata stejná pravidla jako Formula Pacific (nezaměňovat s americkým formulí Atlantik Pacifik mistrovství) a závody byly zaběhnuty Austrálie a Nový Zéland, kde se Formula Pacific stala špičkovou třídou závodění. Na několik let prestižní Velká cena Macaa byl spuštěn podle pravidel Pacific Pacific, než se stal Formule tři závod. Jihoafrická republika rovněž přijala pravidla pro Atlantik ve formuli, ale později nařídila, aby byla tato vozidla vybavena Mazda Wankel motory.
Jako uznání globálního přijetí vzorce byl krátce přejmenován Formule Mondial v roce 1983, ale tato řada se neuskutečnila.
Mezi atlantickými jezdci v závodech do roku 1982 byli Keke Rosberg, Gilles villeneuve, Michael Andretti, Bobby Rahal Howdy Holmes, Tom Gloy, Dave McMikllan, Kevin Cogn, Jacques Villeneuve Sr, Chris Kneifel a Roberto Moreno.
V roce 1983 založili Jon Norman, Gudrun a Rick Shea a Tim Fortner tým West Coast Atlantic Racing - WCAR - a na západním pobřeží USA uspořádali sérii profesionálních závodů pro atlantické vozy, přičemž Al Brizzard jako hlavní komisař. WCAR původně vyrostl na mistrovství FIA „Formula Mondial“, a když se to předčasně sklopilo, WCAR se stal závodem v Atlantiku ve Spojených státech.
Na východním pobřeží se Vicki O'Connor rozhodla založit podobnou sérii. Tak se zrodilo East Coast Atlantic Racing - ECAR. Současně Vicki založila Pro-Motion Agency Ltd jako organizační a řídící orgán pro provozování série a měla SCCA jako sankční orgán.
První závod ECAR se konal v Summit Point Motorsports Park v Západní Virginii dne 7. července 1985. Mimochodem, tento závod a všechny následující závody atlantické série s výjimkou závodů na oválech používaly sériový start ve stoje po skupinovém zahřívacím kole.
WCAR i ECAR na chvíli běžely závody, dokud nebyly tyto dvě série sloučeny pod vedením Vicki v roce 1991.
Vicki přinesla vedení atlantické série mnohaleté zkušenosti, které nashromáždila při práci Carl Haas v jeho importu Lola, Hewland a dalších závodních zařízení a více přímo její zapojení do řízení Carlova závodního týmu v CanAm a dalších sériích.
Vickiho biografie jako člena Road Racing Drivers Club zní částečně „… Toyota Atlantic Series, která se vyvinula v nejúspěšnější a nejdelší vývojovou sérii řidičů s otevřenými koly v Severní Americe“.
Toyota Atlantic Series běžela na silničních kurzech, oválech, pouličních kurzech a letištích ve Spojených státech, Kanadě a Mexiku.
Úspěch této série jí přinesl sponzorství a vývoj motorů společnosti Toyota Motor Corporation v roce 1989 v rámci její severoamerické soutěžní divize, Vývoj Toyota Racing pod vedením Les Ungera.
Pozdější závody byly schváleny CART (Championship Auto Racing Teams), když CART koupila Pro-Motion Agency Ltd. Když Champ Car uspěl v CART v roce 2004, noví majitelé také koupili Pro-Motion Agency a Toyota Atlantic pokračovala v jejich sankcích.[7] Série skončila bankrotem Champ Car v roce 2007.
Série vyzdvihla velký počet jezdců, včetně Michael Andretti, Jacques Vlleneuve, Scott Goodyear, Joey Hand, Buddy Rice, Sam Hornish, Ryan Hunter-Reay, Brian Till, Dan Wheldon, Alex Tagliani, Calvin Fish, Danica Patrick, Simon Pagenaud, AJ Allmendinger, Graham Rahal a Katherine Legge.
Nejnovější z dlouhé řady televizních osobností, které vstoupily do této série - počínaje Dick Smothers na úplně prvním závodě v roce 1968[8]- byl Frankie Muniz z Fox Network komedie Malcolm uprostřed debutoval v roce 2007. Muniz, který sdílel sen mnoha amerických závodníků s otevřenými koly, uvedl svůj záměr použít Champ Car Atlantics jako přímou cestu k závodění v Světová série Champ Car.[9]
Ženy v atlantickém šampionátu
Několik žen se rozhodlo účastnit se atlantických závodů v rámci mistrovství Toyota Atlantic nebo Atlantic poháněných bannerem Mazda.
Jak je uvedeno v seznamu bývalých řidičů, Danica Patrick byla atlantickou konkurencí v letech 2003 a 2004. Byla první ženou, která získala pole position v seriálu a první ženou, která skončila na stupních vítězů. Krátce také vedla sezónu 2004, než skončila celkově třetí ve výsledcích sezóny, ale za dva roky atlantické soutěže nezískala vítězství.
Katherine Legge také soutěžil v Atlantiku na sezónu. V roce 2005 se stala první ženou v historii, která vyhrála profesionální závod otevřených kol v Severní Americe Long Beach, Kalifornie. Ona pak nashromáždila další dvě vítězství ve stejné sezóně a skončila celkově třetí ve výsledcích sezóny.
Christal Waddy byla první afroamerickou ženskou ředitelkou motoristického sportu ve Spojených státech pro profesionální motoristický tým. V roce 2006 Christal propagoval vstup pro dvě auta pro majitele automobilu Boba Gellese z Gelles Racing sponzorovaný společností Western Union. Řidič Robbie Pecorari vyhrál závod v kanadském Torontu a skončil jedenáctý v bodech. Stephen Simpson soutěžil ve třech závodech se svým nejlepším výsledkem pátého místa v mexickém Monterrey. Christal byl také vlastníkem sponzora Roadblock Protective Systems a týmovým manažerem pro BMW Sterling Motorsports.
Simona de Silvestro byl uchazeč o mistrovství v Atlantiku, který vedl velkou část Sezóna atlantického šampionátu 2009, nakonec skončil třetí. Za tři roky v seriálu si vylepšila kariérní známku Katherine Legge se třemi vítězstvími, jedním v roce 2008 a čtyřmi v roce 2009.
Vlastnictví série a závazky sponzora
Dne 31. října 2008 bylo oficiálně oznámeno, že sérii mistrovství v Atlantiku koupil Ben Johnston, podnikatel z oblasti Atlanty a jednorázový atletický závodník.[10] Zároveň společnosti Mazda a Cooper Tyres oznámily pokračující závazek k této sérii.[11] V roce 2009 pak Mazda obnovila svou podporu Atlantickému šampionátu prodloužením smlouvy o motoru, která pokrývá celou sérii, až do roku 2011.[12]
Televize a další video
Závody atlantického šampionátu se dříve zobrazovaly na různých sítích, včetně RYCHLOST. Pro rok 2009 nový televize s vysokým rozlišením balíček byl oznámen dne HDNet, který obsahuje živé přenosy určitých událostí a opakování ostatních.[13]
Webové video s událostmi bylo také historicky dostupné na webových stránkách seriálu a seriál má také svého vlastního úředníka Youtube kanál pod uživatelským jménem „AtlanticRacingSeries.“
Aktuální stav série
Na začátku roku 2010 pracovníci Atlantic Championship zveřejnili několik funkcí určených k přilákání nových řidičů a zachování stávajících závodníků a týmů. Jedním z nich bylo označit tuto sérii jako „Road to F1“ a oznámit, že se zúčastní „alespoň jeden současný manažer evropského týmu F1“, který bude sledovat test pro zúčastněné závodníky.[14] Dalším úkolem bylo oznámit prize money, které by byly vyplaceny přímo řidičům, nikoli týmům.[15] Další tisková zpráva uvedla týmy, které se této sérii věnovaly.[16]
Navzdory těmto snahám 3. března 2010 úředníci série oznámili, že sezóna 2010 byla pozastavena.[17] Robert Davis ze společnosti Mazda North American Operations uvedl: „Všichni v Mazdě jsme zklamaní, že atlantický šampionát bude letos přestávkou.“ Prezident seriálu Ben Johnston uvedl: „Kancelář atlantického šampionátu bude v době odstávky pracovat, aby poskytovala bezkonkurenční závodní nabídku, pokud to ekonomické podmínky dovolí.“
29. prosince 2011 Mike Rand, Bob Wright a Al Guibord Jr. ze společnosti Formula Race Promotions, která provozuje F1600 a Série mistrovství F2000 sankcionováno Sports Car Club of America Divize Pro Racing Division oznámila, že atlantický šampionát bude pro sezónu 2012 znovu oživen s plánem, který se bude konat během tří víkendů jejich sérií F1600 a F2000 - Road Atlanta (10. – 12. Května), New Jersey Motorsports Park (28. června - 1. července) a Závodní dráha Summit Point (24. – 26. Srpna). Budou platit pravidla SCCA pro motor a podvozek a vozy budou závodit výhradně na pneumatikách Hoosier.[18]
21. prosince 2012 bylo oznámeno, že plán 2013 byl pozastaven.[19] 1. října 2013 bylo oznámeno, že série se vrátí v roce 2014 s dvanácti závodem, šesti víkendovým závodním kalendářem.[20]
Pro Atlantické mistrovství 2017, sankční přechod z SCCA na United States Auto Club ale Formula Race Promotions pokračovala ve své roli promotéra.
V roce 2018 série umožní první Hvězda Mazda auta soutěžit.
Šampioni
Viz také
Reference
- ^ Champ Car> Novinky Pátek 16. září 2005[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Indycar: Matos může závodit 500., zprávy z motoristického sportu, výsledky, funkce, týmy, jezdci, aktualizace
- ^ Těšíme se :: Indy Racing League Indy Pro Series[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=318038&FS=atlantic
- ^ Champ Car Atlantic News[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Champ Car Atlantic řidiči Archivováno 13. Prosince 2007 v Wayback Machine
- ^ Toyota Atlantic potvrdila mezi novými aktivy OWRS - Crash.net, 1. února 2004
- ^ OldRacingCars.com | US Formula 5000 | Continental Divide 26. května 1968
- ^ Frankie Muniz Racing - duben 2007 Archivováno 15. Října 2007 v Wayback Machine
- ^ http://www.crash.net/motorsport/indycar/news/171247-0/content.html
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 28.03.2009. Citováno 2008-11-24.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2009-05-28. Citováno 2009-06-07.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.theautochannel.com/news/2009/06/05/464552.html
- ^ http://www.atlantic-champion.com/index.php?option=com_content&view=article&id=124:atlantic-champion-series-announces-more-for-less-on-the-road-to-f1&catid=1 series-news & Itemid = 1
- ^ http://www.atlantic-champion.com/index.php?option=com_content&view=article&id=126:atlantic-champion-series-announces-2010-prize-fund-for-drivers-&catid=1:series-news&Itemid= 1
- ^ Odkaz
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 07.03.2010. Citováno 2010-03-04.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2018-04-25. Citováno 2012-01-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.atlanticchampionseries.com/news/535-atlantic-champion-series-suspended-for-2013.html
- ^ Série Atlantic Championship se rozšiřuje pro rok 2014, Závodník, 1. října 2013, Citováno 2013-10-02
- ^ WCAR Formula Atlantic 1984 | OldRacingCars.com