Laira Traction & Rolling Stock Maintenance Depot - Laira Traction & Rolling Stock Maintenance Depot
 Při pohledu na jih z přeletu Lairy | |
 | |
| Umístění | |
|---|---|
| Umístění | Plymouth, Spojené království |
| Souřadnice | 50 ° 22'55 ″ severní šířky 4 ° 06'20 ″ Z / 50,3819 ° N 4,1055 ° WSouřadnice: 50 ° 22'55 ″ severní šířky 4 ° 06'20 ″ Z / 50,3819 ° N 4,1055 ° W |
| OS mřížka | SX503557 |
| Vlastnosti | |
| Vlastník (majitelé) | Velká západní železnice |
| Skladové kódy |
|
| Typ | Diesel, HST |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1901 1931 Zvětšen jako náhrada Millbay kůlna 1962 Přestavěn na diesely 1981 Přestavěn pro HST |
| Originál | Velká západní železnice |
| Pre-seskupení | Velká západní železnice |
| Post-seskupení |
|
Laira T & RSMD je železnice Sklad údržby a údržby kolejových vozidel umístěno v Plymouth, Devon, Anglie. Sklad provozuje Velká západní železnice a týká se hlavně generálních oprav a každodenního servisu jejich flotily Vysokorychlostní vlaky a také DMU používané v místních službách. Depotní kód „LA“ se používá k identifikaci tam založeného kolejového vozidla.
Po šedesáti letech jako parní sklad opravoval lokomotivy používané na Exeter do Plymouthu který vede kolem kůlny i po místních tratích, diesely začaly přicházet v roce 1958. V roce 1962 byla otevřena skladiště nafty a v roce 1981 byla rozšířena o vysokorychlostní vlaky.
Dějiny
Přístřešek páry
Laira byla lokalitou dočasný konec z Jižní Devon železnice od 5. května 1848, když malý kůlna motoru by byly poskytnuty. S dokončením linky do Železniční stanice Plymouth Millbay dne 2. dubna 1849 tam byla poskytnuta nová bouda a zařízení v Laiře demontováno, ačkoli to zůstalo křižovatkou odbočky do přístavu Sutton, který byl smíšený rozchod pro použití Plymouth a Dartmoor železnice.
The Velká západní železnice, který měl sloučeny s jižní Devon železnice dne 1. února 1876, nový přístřešek motor otevřen v Laiře v roce 1901[2] na místě uvnitř trojúhelníku linií tvořených hlavní linií, větví Sutton Harbour a křivkou, kterou používal hlavně Londýn a jihozápadní železnice vlaky, aby dosáhly svého konce v Křesťanství v Plymouthu.[3] Sousedil s nábřežní silnicí s ústí řeky Řeka Plym jen na druhé straně silnice. Kůlna byla cihla o rozměrech 132 x 55 metrů Roundhouse s 65 stop (20 m) gramofon uprostřed. Z točny vyzařovalo 28 linek pro odstavení lokomotiv a bylo vybaveno 20tunovým kladkostrojem pro zvedání lokomotiv (35tunový byl přidán později).[2]
Malá železniční stanice známá jako Laira Halt byla otevřena na přilehlé hlavní trati dne 1. června 1904, ale znovu uzavřena dne 7. července 1930.[4] Kůlna v Millbay byla uzavřena v roce 1925 a v roce 1931 byla uvedena do provozu nová čtyřkolejná kůlna o rozměrech 210 x 67 stop (64 x 20 metrů) v Laiře jižně od původního Roundhouse, financovaná vládní půjčkou v rámci Zákon o rozvoji (záruky za půjčky a granty) z roku 1929. Toto se stalo známé jako „Dlouhá bouda“ nebo „Nová bouda“.[5] Současně bylo zvednuto uhelné pódium a nový 50tunový kladkostroj doplnil menší v kulatině.[2]
Kůlna nafty
Válečná loď naftový a hydraulický lokomotivy se začaly objevovat v roce 1958 a byly nejprve ubytovány v Nové boudě vedle parních lokomotiv, dokud nebyl dokončen sklad údržby nafty.[5] Seřaďovací nádraží Laira vedle Embankment Road bylo uzavřeno v roce 1958, aby se vytvořil prostor pro vlečky vozíku a novou naftu, která byla plně otevřena 13. března 1962, ačkoli části byly používány od roku 1960.[6]
Laira byla zkonstruována pro údržbu a těžkou údržbu dieselelektrických lokomotiv zvýhodněných Západní oblast britských železnic (sklad se stal známým jako konečný domov „Západní“ třída ). Zvládlo to také místní diesel elektrický posunovač a DMU flotily, ačkoli jejich servis byl původně prováděn na vlečkách Belmont v Millbay.
Nafta byla z železobetonu a zahrnovala tři sousední budovy. Budova údržby a údržby, která pokrývá silnice 1–4, je na západní straně kůlny; silnice číslo 1 je vybavena kolem soustruh a zvedáky pro podvozek Změny. Ústřední budovou byla Bouda pro těžkou údržbu; motory lze demontovat a znovu vymalovat na dvou silnicích, čísla 5 a 6. Poslední tři silnice byly v opravovně na východní straně areálu, kde bylo možné zkontrolovat a natankovat lokomotivy.[5] Venku na dvoře byly zakryté čerpací stanice, zásobované palivovou nádrží o objemu 45 000 galonů.[6] Malá skupina budov ukrývá obchody a dílnu pro kůlnu a nachází se mezi hlavní kůlnou a křivkou větve přístavu Sutton Harbor (nyní zarovnaná na západ od kůlny a místně známá jako „Speedway“). Mytí kočáru probíhá jižně od kůlny na hoře Gould, podél linie do Plymouthského klášteře.
Dne 30. září 1981 byla na místě staré servisní haly postavena nová kůlna dlouhá 240 metrů (790 ft), do které se vejde osm osobních vozů a dva Třída 43 motorové vozy vysokorychlostního vlaku.[5]
Po stažení páry z oblasti v roce 1964 byla kulatina uzavřena 13. června 1965 a oblast byla využita pro další vlečkový prostor.[2][7] Tato oblast byla později modernizována a připravena k opravě Noční hvězda Tunel pod Lamanšským průlivem spací vozy, ale navrhovaná služba od Plymouth do Paříže Gare du Nord nikdy neuskutečnil.
Program InterCity Express
Když byl vydán program InterCity Express, uvažovalo se o údržbě depa Laira Traction & Rolling Stock Depot pro údržbu jednoho ze zařízení údržby „IET“, avšak o nové skladiště ve Swansea a Bristolu, jakož i o nákupu mezinárodního skladu North Pole International Depot od společnosti Eurostar. který sedí vedle Old Oak Common Depot znamenalo, že Laira T & RSMD byla brzy odmítnuta.
Běžky
Běžkařské vlaky používejte také Laira Traction & Rolling Stock Maintenance Depot. Na rozdíl od Velká západní železnice „CrossCountry používá pouze skladovací, čisticí a mycí zařízení v depu HST flotila je udržována na Edinburgh Craigentinny Depot a Neville Hill Depot v Leedsu, zatímco Cestovatel a Super Voyager flotila je udržována na Burton Central Rivers a Bristol Barton Hill depa.
V případě poruchy trakce se vadná zásoba často odesílá do Laira T & RSMD, pokud k ní nedojde při zpáteční cestě, což umožňuje její uložení a kontrolu před spuštěním na příslušnou základnu údržby.
Přidělení
Až do 60. let měla Laira alokaci, která se skládala z široké škály hnacích sil Great Western Railway, včetně Třída „hrad“ a Třída „King“ expresní osobní lokomotivy. Následující seznamy obsahují shrnutí za různé roky.
| Typ | 1929[8] | 1934[9] | 1950[10] | 1959[10] |
|---|---|---|---|---|
| 2-8-0 | 1 x 2800 třída 5 x 3000 'R.O.D.' Třída | Třída 4 x 2800 1 x 3000 'R.O.D.' Třída 1 x Třída 4700 | 1 x 2800 třída 2 x 2884 třída Třída 1 x 4700 1 x Třída WD 2-8-0 | 2 x 2800 třída 2 x 2884 třída Třída 1 x 4700 |
| 4-6-0 | 10 x Třída 4000 „Hvězda“ | 10 x 4073 „Hradní“ třída 8 x 4900 'Hall' Class 8 x 6000 „královská“ třída | 3 x 1000 'County' Class 1 x 4000 'Hvězdná' třída 18 x 4073 'Castle' Class 9 x 4900 ‚Hall 'Class 10 x 6000 ‚King 'Class 2 x 6800 'Grange' Class 2 x 6959 'Hall' Class 4 x Třída 7800 „Manor“ | 3 x 1000 'County' Class 11 x 4073 'Castle' Class 5 x 4900 ‚Hall 'Class Třída 9 x 6000 „králů“ 5 x 6800 'Grange' Class 2 x 6959 'Hall' Class 3 x 7800 ‚Manor 'Class |
| 2-6-0 | 3 x 2600 „Aberdare“ třída 5 x Třída 4300 | 3 x 2600 'Aberdare' Class Třída 4 x 4300 | Třída 3 x 4300 | Třída 4 x 4300 |
| 2-6-2T | 1 x Třída 3100 3 x 4500 třída | Třída 3 x 3150 2 x 4400 třída Třída 3 x 4500 2 x 4575 třída | Třída 3 x 3150 2 x 4400 třída Třída 5 x 4500 Třída 5 x 4575 1 x Třída 5100 | 1 x 4500 třída Třída 7 x 4575 Třída 3 x 5100 |
| 0-6-0 | žádný | žádný | 1 x 2251 třída | žádný |
| 0-6-0T | 5 x 850 Class 6 x 1076 třída 2 x 1813 třída | 6 x 850 Class 2 x 1076 třída 1 x Třída 1361 2 x 1854 třída 1 x 2021 třída 2 x 6400 třída 1 x 5700 třída | 4 x 1361 Class 1 x 2021 Class Třída 21 x 5700 Třída 7 x 6400 1 x Třída 9400 | Třída 3 x 1361 1 x 1600 Class Třída 8 x 5700 Třída 6 x 6400 Třída 3 x 9400 |
| 4-4-0 | žádný | 5 x Třída 3300 „Bulldog“ | žádný | žádný |
| 0-4-2T | žádný | žádný | žádný | 2 x 1400 třída |
| Diesel | žádný | žádný | žádný | Viz. níže |
V letech 1960 až 1970 byl dobře známý pro svou flotilu „Západní“ třída nafta-hydraulika. Poslední z nich byly staženy v roce 1977, do té doby Britská železniční třída 50 mnoho z jejich povinností převzali dieselelektrické lokomotivy. Ty později dostaly jména válečných lodí stejným způsobem jako první naftová hydraulika. Flotila DMU zde byla také umístěna pro provoz odboček v Devon a Cornwall.[5]
V posledních letech se alokace skládala pouze z Třída 43 motorová vozidla pro vysokorychlostní vlaky spolu s některými Britská železniční třída 08 posunovací lokomotivy. DMU v Devonu a Cornwallu byly založeny na Cardiffský kanton TMD na několik let, ale v prosinci 2007 měla Laira přidělení dvou automobilů Třída 150 a single-car Třída 153 DMU.[11] Po chvíli byly převedeny do znovuotevření Exeter Traction Maintenance Depot.[12]
| Typ | 1959[13] | 1974[14] | 1988[15] | 2010[16] |
|---|---|---|---|---|
| Hlavní linie | 3 x Třída 22 5 x Třída 41 'Válečná loď' 4 x Třída 42 'Válečná loď' | 12 x Třída 25 11 x Třída 46 10 x Třída 50 54 x Třída 52 'západní' | 6 x Třída 37 26 x Třída 43 30 x třída 50 | 30 x třída 43 |
| Posun | 2 x Třída 03 6 x Třída 08 | 2 x třída 03 7 x třída 08 | 13 x třída 08 | 3 x třída 08 |
| DMU | 5 x Třída 101 3-auto 3 x Třída 116 3-auto 2 x Třída 118 3-auto 6 x Třída 119 3-auto 1 x Class 119 2-car 1 x Třída 120 2-auto 2 x Třída 122 1 auto + 1 přívěs | 9 x Class 101 2-car 4 x Třída 108 2-auto 2 x Třída 118 3-car 3 x Class 118 2-car 1 x Třída 121 1 auto + 2 přívěsy 3 x Class 122 1-car | žádný |
Kódy kůlny
Následující kůlny kódy byly použity k identifikaci lokomotiv přidělených Laiře:
| Los Angeles | Velká západní železnice | |
|---|---|---|
| 83D | Britské železnice | z roku 1949 |
| 84A | Britské železnice | z roku 1963 |
| Los Angeles | British Rail | z roku 1973 |
Pojmenované lokomotivy
Lokomotivy pojmenované podle přístřešku Lairy byly:
- 3338 (3326 z roku 1912) Laira Třída buldoků GWR Parní lokomotiva 4-4-0
- 08641 Laira Britská železniční třída 08 0-6-0 posunovací lokomotiva
- 08644 Laira Diesel Depot British Rail Class 08 0-6-0 dieselová posunovací lokomotiva
- 43179 Pýcha Lairy Britská železniční třída 43 motorové auto
Reference
- ^ „Neustálý průvodce kódy pro britské kůlny a depa“ (PDF). TheRailwayCentre.com. 5. května 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 17. prosince 2013. Citováno 26. srpna 2016.
- ^ A b C d Smith, Martin (1995). Ilustrovaná historie plymouthských železnic. Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
- ^ Baker, S.K. Rail Atlas Velká Británie a Irsko. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-553-1.
- ^ Oakley, Mike (2007). Devon železniční stanice. Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ A b C d E Laira '91, InterCity Laira (1991)
- ^ A b Reed, Brian (1975). Dieselovo-hydraulické lokomotivy západního regionu. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 0-7153-6769-2.
- ^ Cooke, RA (1979). Schémata rozložení kolejí GWR a BR WR: Oddíl 12, Plymouth. Harwell: R Cooke.
- ^ Harrison, Ian (1984). Great Western Railway Locomotive Allocations for 1921. Upper Bucklebury: Wild Swan Publications. str. 23. ISBN 0-906867-21-5.
- ^ Pocock, reverend Nigel; Harrison, Ian (1987). Great Western Railway Locomotive Allocations for 1934. Didcot: Publikace divoké labutě. str. 39. ISBN 0-906867-34-7.
- ^ A b Bolger, Paul (1983). WR. BR Parní pohonná zařízení. Shepperton: Ian Allan. 37–39. ISBN 0-7110-1311-X.
- ^ Fleet and Lineside News, Rail Magazine, 16. ledna 2008
- ^ Marsden, Colin J (2010). Železniční průvodce (2010 ed.). Hersham: Ian Allan. str. 45–48. ISBN 0-7110-3457-5.
- ^ Harris, Roger (1985). Historie alokace dieselových motorů a elektriky BR (2. vyd.). Bromsgrove: Roger Harris.
- ^ BR Locoshed Book (1975 ed.). Londýn: Ian Allan. 1975. ISBN 0-7110-0641-5.
- ^ Morrison, Brian, ed. (1988). Kombinovaný objem British Rail Motive Power (1988 ed.). Londýn: Ian Allan. ISBN 0-7110-1776-X.
- ^ Marsden, Colin J. (2010). Železniční průvodce (2010 ed.). Hersham: Ian Allan Publishing. str. 45–57. ISBN 978-0-7110-3457-0.
Další čtení
- Hunt, John (6. – 19. Května 1998). „Od„ válečných lodí “po HST“. ŽELEZNICE. Č. 330. Publikace EMAP Apex. 30–35. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.