Voith Maxima - Voith Maxima

Rodina Voith Maxima
Voith Maxima.JPG
Typ a původ
Typ napájeníDiesel
Návrhářma design / Voith Turbo[1]
StavitelVoith Turbo
Legio[2]
Datum výstavby2006 – současnost[3]
Celkem vyrobeno13 (Maxima 40CC)
6 (Maxima 30CC)
(od března 2016)[3]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC(C ') (C')
Měřidlo1435 mm
Délka30CC a 40CC: 23,200 m
20BB: 16 500 až 19 500 m
Hmotnost lokomotivy30CC a 40CC: 126-135 t
20BB: 72-90 t
Typ palivaDiesel
Plná kapacita40CC: až do 9 000 l
30CC: až do 10 000 l
20BB: 2000-5000 l
Typ motoru40CC: ABC 16VDZC[3]
30CC: ABC 12VDZC[3]
Přenos30CC a 40CC: Voith LS 640 reU2 ("Turbosplit")[3]
20CC:?
Loco brzdaElektropneumatické[Citace je zapotřebí ] a hydro-dynamický
Bezpečnostní systémyPZB, ATB, TBL a další[Citace je zapotřebí ]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost30CC a 40CC: 120 km / h
20BB: 140 km / h
Výstupní výkon40CC: 3 600 kW při 1 000 ot./min
30CC: 2 750 kW při 1 000 ot./min
20BB: 1500-3000 kW při 1800 ot./min
Tahové úsilí30CC a 40CC: 408 kN @ μ = 0.33
20BB: 233-290 kN @ μ = 0,33
Kariéra
Národní prostředíNěmecko, Polsko, Benelux a další[Citace je zapotřebí ]
DispoziceVe službě
Zdroje :[4] pokud není uvedeno jinak
V500.06 SGL lezení po Schiefe Ebene (video, 11,6 MB)

The Voith Maxima lokomotivy jsou rodinou dieselelektrické lokomotivy postaven Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG., dceřiná společnost společnosti Voith. Nejvýkonnější dieselová hydraulická lokomotiva s jedním motorem na světě Maxima 40CC má výkon 3600 kW.[5] Zpočátku byly nabízeny dvě verze 6nápravového stroje C'C 'se středněotáčkovými motory z Anglo-belgická korporace; Maxima 30CC a Maxima 40CC. V roce 2008 byl do nabídky přidán třetí model, stroj Maxima 20BB, čtyřnápravový stroj B'B '.

V lednu 2010 podepsala česká společnost Lostr (po září 2010 přejmenovanou na Legios) dohodu o licenční výrobě lokomotiv Voith Maxima. České lokomotivy byly prodávány jako Legios General.[2]

Dějiny

Pozadí

Voith dodával komponenty pro železniční průmysl od třicátých let - zejména jeho hydraulické převody.[6]

Fúze společnosti Deutsche Reichsbahn a Deutsche Bundesbahn v roce 1994 vyústil v německé státní železnice získání mnoha vysoce výkonných dieselových lokomotiv Rodina DR třídy 130, což snížilo veškeré příležitosti k prodeji vysokého přenosu energie do Deutsche Bahn ve střednědobém horizontu.[6]

Avšak v roce 2004 Nord-Ostsee-Bahn získala smlouvu na provozování Marschbahn od prosince 2005,[7][8] a smluvně Vossloh stavět nové lokomotivy („R3000 CC“) pro jejich provoz; konstrukční specifikace lokomotivy byly nejvyšší rychlost 160 km / h a výkon přes 3MW.[8][9] Službu měla původně provozovat MaK DE 2700 typu, než byly postaveny nové lokomotivy „R3000“.[10] Přenos LS 640 reU2 (vstupní výkon 4,2 MW.[11]) byl výsledkem vývojových prací společnosti Voith na přenosu lokomotivy „R3000“.[12] Převodovka „Turbo Split“ LS 640 byla poprvé vystavena na Innotrans v roce 2004 - klíčovou vlastností nové převodovky byla schopnost samostatně ovládat dva výstupy ze vstupu - což umožňovalo ovládání prokluzu kol na podvozek.[12]

V roce 2005 získal Vossloh Alstom je Meinfesa závod (Valencie, Španělsko), a s ním licence pro výrobce GM-EMD dieselové elektrické lokomotivy založené na dieselových motorech - v důsledku toho Vossloh opustil vývoj „R3000“ a místo toho nabídl Vossloh Euro a Vossloh G2000 návrhy pro hlavní traťovou práci.[12][13][14] The 4000 EUR byl nabídnut Marschbahn místo „R3000“.[15]

V důsledku ztráty zásuvky pro svůj nový přenos zahájil Voith vývoj nové vysoce výkonné hlavní lokomotivy - Voith Maxima.[13][15]

Vývoj Maxima a Gravita

Společnost Voith poté vyvinula v domě novou vysoce výkonnou dieselovou lokomotivu řady spolu s posunovacími kabinami pro jednu kabinu a výletními lokomotivami, Voith Gravita série. S vývojovým obdobím pouhých 500 dní byla první lokomotiva připravena v roce 2006 a představena na veletrhu InnoTrans 2006 veletrh.[16] Návrh lokomotivy vyhrál a červená tečka cena za design v roce 2007.[1] Nová továrna v Kielu byla založena v roce 2006 společností Voith za účelem výroby nových lokomotiv.[6][17][18]

V roce 2008 v Innotrans Voith přidal do své řady Maxima třetí potenciální model, čtyřnápravový Maxima 20BB.[19] Očekávalo se, že typ bude konkurentem pro objednávku lokomotivy 200 z Deutsche Bahn pro dieselové lokomotivy pro osobní a nákladní dopravu nahradit „Rodina DB V 160 „lokomotiv;[20][21][poznámka 1] v roce 2011 objednávku Deutsche Bahn AG vyhrál Bombardovací doprava s novým vícemotorovým typem TRAXX plošina.[22][23]

Kariéra a objednávky

Po výstavě demonstrační lokomotivy na veletrhu InnoTrans 2006 byla testována na několika německých hlavních tratích, aby získala německou certifikaci. To bylo také testováno na Velimův testovací prsten a také šel do Norska a Švédska na tepelné zkoušky. Konečná německá certifikace byla udělena 23. prosince 2008 německým železničním úřadem EBA.[24][25]

Byla postavena druhá demonstrační lokomotiva vybavená holandskými a belgickými bezpečnostními systémy pro získání nizozemské a belgické certifikace. Testováno bylo v prvním a druhém čtvrtletí roku 2008 v Nizozemsku a v Belgii ve čtvrtém čtvrtletí. Po holandské a belgické certifikaci bude lokomotiva předána společnosti HGK k testování.[Citace je zapotřebí ]

Třetí a poslední demonstrační lokomotiva se staví a bude použita k získání certifikace v Polsku, Švédsku a Norsku.[Citace je zapotřebí ]

Od roku 2008 bylo objednáno 32 lokomotiv s možností dalších 29:

  • Ox-trakce, nizozemská leasingová společnost, ve které Voith držel 44% podíl, měla objednat 15 lokomotiv Maxima 40CC a 15 Maxima 30CC s potenciální opcí na dalších 23 lokomotiv Maxima.[26][27] Jeho první lokomotiva Maxima 40CC byla dodána v dubnu 2009 a byla okamžitě pronajata společnosti LOCON.[28][29]
    V srpnu 2010 společnost Ox-trction ukončila svoji obchodní činnost. Lokomotivy, které byly dříve pronajaty a prodávány přes Ox-trction, jsou nyní pronajaty přímo od společnosti Voith.[30]
  • HVLE objednala 2 lokomotivy Maxima 40CC. První byl dodán v dubnu 2009, druhý v dubnu 2010.[31][32] HVLE vzal možnost na dalších 6 lokomotiv.[33]

Technologie

Tělo lokomotivy sestává výhradně z oceli. Obě kabiny mají dvě sedadla (jedno pro strojvedoucího a jedno pro pomocného řidiče nebo vedoucího) a mají standardizovaný a ergonomický ovládací pult. Kabiny mají také klimatizaci a jsou vybaveny všemi moderními potřebami dnešních provozních podmínek.[34]

Poháněno buď motorem 16VDZC nebo 12VDZC od belgického výrobce motoru Anglo-belgická korporace s jmenovitým výkonem 3 600 kW nebo 2 750 kW může lokomotiva dosáhnout maximální rychlosti 120 km / h (volitelně 160 km / h) a má maximální tažnou sílu 519 kN. Normální tažná síla je 408 kN. The Přenos LS 640 reU2 „Turbosplit“ umožňuje oddělenou trakci a prokluz ovládání každého podvozku. Toto je první řada lokomotiv vybavená touto novou technologií. Brzdové zařízení se skládá z elektro-pneumatických a kompresních brzd motoru. Nejmenší poloměr zatáčky je 80 m. Lokomotiva může podle konfigurace pojmout až 9 000 nebo 10 000 l paliva.[35]

Lokomotivy se montují v novém závodě vedle Nord-Ostsee-Kanal v Kielu. Velká údržba a generální opravy budou prováděny v nové centrální dílně v Kolíně nad Rýnem, kterou budou společně provozovat společnosti Voith Turbo a HGK.[36]

Varianty

Společnost Voith původně nabízela 2 varianty této lokomotivy: nejsilnější verzí je Maxima 40CC s výkonem 3 600 kW, určená pro provozovatele nákladní dopravy s těžkými vlaky do 3000 tun. Méně výkonnou verzí je Maxima 30CC s výkonem 2750 kW, který je primárně určen pro provozovatele nákladní dopravy s vlaky do 2500 tun nebo pro osobní dopravu.[5] Třetí verze Maxima 20BB byla do řady přidána v roce 2007.

Modely

Voith podepsal exkluzivní smlouvu s saský modelová společnost Sächsische Waggonfabrik Stollberg postaví a H0 -model obou variant Maxima. Všechny části lokomotivy budou konstruovány a vyrobeny v Německu.[37]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Specifikace zakázky zahrnovaly: lokomotivu schopnou táhnout šestipodlažní dvoupatrový vlak rychlostí 140 km / h s přebytečnou silou 30 kN, napájecí zdroj vlaku o výkonu 300 kW a tažnou sílu nejméně 236 kN[21]

Reference

  1. ^ A b „Voith Locomotive Maxima získává prestižní cenu za design“ (Tisková zpráva). Voith Turbo. 10. dubna 2007.
  2. ^ A b "Němci dali přednost české LOSTR". legios.eu. 12. ledna 2010. Archivovány od originál dne 13. února 2013. Citováno 21. září 2011.
  3. ^ A b C d E „Voith Maxima“. loks-aus-kiel.de (v němčině). Citováno 16. března 2016.
  4. ^ „Rodina lokomotiv Maxima“. voithturbo.com. Voith Turbo. Citováno 1. července 2011.
  5. ^ A b "Složka produktu Voith Maxima". Voith Turbo Lokomotivtechnik. Srpna 2010. Citováno 18. ledna 2011.
  6. ^ A b C „Südlich des Nord-Ostsee-Kanals - Kiel-Wik“. loks-aus-kiel.de (v němčině).
  7. ^ „Connex zvítězil v dosud největším německém tendru na železnici, který byl zadán soukromému provozovateli“, finance.veolia.com, 12. ledna 2004
  8. ^ A b „Marschbahn Hamburg – Westerland geht an NOB“, eisenbahn-webkatalogd.de (v němčině), 6. prosince 2003, archivovány od originál dne 14. listopadu 2011, vyvoláno 18. března 2012
  9. ^ „Wettbewerb: Frischer Wind an der Küste: Nord-Ostsee-Bahn gewinnt Ausschreibung“ (PDF), derFahrgast (v němčině) (3, číslo 5): 34, 2003
  10. ^ "Vossloh: Auftrag über R 3000 erhalten" (PDF), Matschbahn-Courier (v němčině), Freunde der Marschbahn Glückstadt / BSW e.V. (1): 9, květen 2004, archivovány z originál (PDF) dne 16. října 2013, vyvoláno 18. března 2012
  11. ^ „Nejvýkonnější lokomotivní převodovka na světě - LS 640 reU2“, voithturbo.com, Voith, získaný v březnu 2012 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  12. ^ A b C „Voith Turbo wagt den Einstieg: Bau von dieselhydraulischen Großloks“ (PDF), Zpráva Innotrans 2006 (v němčině), Messe Berlin, 0 (1): 7, duben 2005, archivovány z originál (PDF) dne 12. října 2007, vyvoláno 12. října 2007, anglická verze[trvalý mrtvý odkaz ]
  13. ^ A b "Nye diesellokomotiver" (PDF), Lokomotivmands Tidende (v norštině), NORSK LOKOMOTIVMANDSFORBUND (10), „Vossloh“, s. 10–11; „Voith“, s. 14–15, 2005, archivovány od originál (PDF) dne 30. října 2013, vyvoláno 18. března 2012
  14. ^ „DE 2700-09 bei der Nord-Ostsee-Bahn (NOB) im Einsatz“, regionalverkehr.de, 10. února 2005
  15. ^ A b Zdroje:
  16. ^ „Křest celosvětových inovací - Voith Maxima 40 CC je nejvýkonnější naftově-hydraulická lokomotiva na světě“. voith.de (Tisková zpráva). Voith Turbo. 20. září 2006.
  17. ^ „Diesel Heavy Haul across Europe“. eurotrib.com. 5. července 2009.
  18. ^ „Voith Turbo Lokomotivtechnik v Kielu“. voith.com (Tisková zpráva). Voith Turbo. 30. května 2006.
  19. ^ „Maxima 20BB - die kleine Große“. eurailpress.de (v němčině). 23. září 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  20. ^ „DB Cargo schreibt 200 Streckendiesellokomotiven aus“. eurailpress.de (v němčině). 18. listopadu 2002. Archivovány od originál dne 30. července 2012.
  21. ^ A b „DB AG: Beschaffung von 200 Strecken-Diesellokomotiven“. eurailpress.de (v němčině). 29. prosince 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
  22. ^ „Společnost Bombardier Transportation podepsala rámcovou smlouvu se společností DB Regio AG na 200 inovativních vícemotorových lokomotiv TRAXX“ (Tisková zpráva). Bombardovací doprava. 18. dubna 2011. Citováno 21. srpna 2011.
  23. ^ „Deutsche Bahn vergibt Millionenauftrag für neue Dieselstreckenlokomotiven“ (Tisková zpráva). Deutsche Bahn. 18. dubna 2011. Citováno 21. srpna 2011.
  24. ^ „Testy Maxima ve Velimu: jak dosáhnout optimální spolehlivosti, bezpečnosti, pohodlí a šetrnosti k životnímu prostředí“. ox-traction.com (Tisková zpráva). Volná trakce. 2008. Archivovány od originál dne 16. června 2008. Citováno 1. září 2008.
  25. ^ „Klobouk Voith Maxima EBA-Zulassung bekommen“. eurailpress.de (v němčině). 30. prosince 2008. Archivovány od originál dne 26. července 2011. Citováno 2. ledna 2009.
  26. ^ „Vlastnictví Ox-trakce“. x-rail.net. Červenec 2008. Archivovány od originál dne 22. března 2012. Citováno 2. dubna 2011.
  27. ^ „Voith: Maxima und Gravita verkauft - Testfahrten před Abschluss“. eurailpress (v němčině). 15. listopadu 2007. Archivovány od originál dne 26. července 2011. Citováno 1. září 2008.
  28. ^ „Fahrzeugportrait Voith 40005“. loks-aus-kiel.de (v němčině). Citováno 1. července 2011.
  29. ^ „Erste Maxima für Ox-trction“. eurailpress (v němčině). 6. května 2009. Archivovány od originál dne 14. listopadu 2009. Citováno 4. června 2009.
  30. ^ Ox-trction (srpen 2010). „Ox-traction N.V. ukončuje své obchodní aktivity“. Archivovány od originál dne 7. září 2011. Citováno 19. srpna 2011.
  31. ^ „Fahrzeugportrait Voith L06-40004“. loks-aus-kiel.de (v němčině). Citováno 21. srpna 2011.
  32. ^ „Fahrzeugportrait Voith L06-40040“. loks-aus-kiel.de (v němčině). Citováno 21. srpna 2011.
  33. ^ „Soukromá železnice spoléhá na výkonné hydraulické lokomotivy Voith“. voith.de (Tisková zpráva). Voith Turbo. 14. prosince 2007.
  34. ^ Eisenbahn Kurier. EK-Verlag, Freiburg: 34. února 2007. ISSN  0170-5288. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  35. ^ Eisenbahn Kurier. EK-Verlag, Freiburg: 36. února 2007. ISSN  0170-5288. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  36. ^ „Ústřední workshop pro lokomotivy Voith v Evropě“. voith.com (Tisková zpráva). Voith Turbo. 26. září 2007.
  37. ^ „Voith Maxima: Das Modell - Saechsische Waggonfabrik Stollberg“. waggonfabrik.eu (v němčině). Sächsische Waggonfabrik Stollberg. Citováno 1. července 2011.

externí odkazy