Aviaarktika - Aviaarktika

Aviaarktika
Zahájené operace1. září 1930 (1930-09-01)
Ukončila provoz3. ledna 1960 (1960-01-03)
(absorbováno do Aeroflotu)
Provozní základny
Velikost flotilyVidět Flotila níže
Hlavní sídlo
Klíčoví lidéMark Shevelev

Aviaarktika byl sovětský letecká linka která zahájila činnost 1. září 1930 a byla pohlcena Aeroflot dne 3. ledna 1960.

Dějiny

Aviaarktika byla létající pobočkou katedry polárního letectví v Glavsevmorput. Jeho první hlava byla Mark Shevelev a původně měla sídlo v Krasnojarsk. V roce 1932 se přestěhovala do Moskvy.

Aviarktika stanovila trasy podél řek a jezer Sibiř a Severní Rusko; the Ob řeka se základnou v Omsk, na Irtysh a Jenisej řeky se základnou v Krasnojarsku na Angara u jezero Bajkal na Irkutsk a na Jakutsk na Lena.

Flotila

Aviaarktika Tupolev ANT-4 v Ulyanovsk Aircraft Museum

Zpočátku Aviaarktika létala Junkers F.13 plovákový letoun a šest Dornier Wal létající čluny. Do roku 1933 bylo 42 letadel včetně Tupolev ANT-4 a ANT-6 je

AVIAARKTIKA Tupolev ANT-4, CCCP-H317, v současné době umístěn na Ulyanovsk Aircraft Museum v Letiště Uljanovsk Baratajevka (Central) (UWLL), je jediný přežívající příklad ANT-4. CCCP-H317 nouzově přistál v Sibiři tundra v roce 1944 a byl obnoven o 39 let později a obnoven pro muzeum.[1]

Nehody a mimořádné události

Listopad 1945
Douglas C-47 CCCP-N362 přistál silou poblíž Tiksi kvůli vyčerpání paliva po opakovaných pokusech o přistání, což způsobilo poškození křídla a podvozku; všech 23 na palubě přežilo. Letoun byl pravděpodobně odepsán.[2][3]
25. prosince 1945
Douglas C-47 havaroval při vzletu z Dudinka kvůli palbě za letu zabil všech 10 na palubě.[4]
13.prosince 1946
Focke-Wulf Fw 200C-3 CCCP-N400 silou přistál na ledě u Ostrova Litne, Yamalsky District kvůli problémům s motorem; všech 21 na palubě přežilo, ale letadlo provozující osobní dopravu Igarka-Arkhangelsk bylo odepsáno.[5]
7. března 1948
Lisunov Li-2 CCCP-N444 zmizel při provozu osobní dopravy Dudinka-Anderma; letadlo bylo nalezeno 17. září 1950 na svahu hory Netem-Pe na Uralu; všech 20 na palubě zemřelo. Letoun narazil na horu během letu kvůli možné únavě posádky.[6]
16. března 1948
Lisunov Li-2 CCCP-N456 havaroval při vzletu z letiště Vorkuta kvůli sněhu na dráze; všech šest členů posádky na palubě přežilo, ale letadlo bylo odepsáno. Letoun byl zapojen do pátrání po chybějícím Li-2 CCCP-N444.[7]
16. září 1948
Lisunov Li-2 CCCP-N464 zmizel na ledovém průzkumném letu se sedmi na palubě; trosky byly nalezeny v Barentsově moři ve dnech 20. a 24. září; letadlo se v noci zřítilo na moře a posádku pravděpodobně srazila vlna do moře a utopila se.[8]
23.dubna 1950
Focke-Wulf Fw 200C-4 CCCP-N500 obsadil přistávací dráhu při přistání na Jakutské letiště za bočního větru, což způsobilo zhroucení levého podvozku a poškození levého křídla a motorů na levé straně; nebyly žádné oběti, ale letadlo bylo odepsáno.[9]
26. června 1950
KM-2 (Land-Lease PBN Nomad poháněný motory ASh-82) CCCP-N488 havaroval při přistání v přehradě Khimki v Moskvě kvůli chybě posádky a zabil dva ze šesti na palubě.[10]
7. listopadu 1950
Lisunov PS-84 CCCP-N359 zasáhl ledové pahorky a havaroval při pokusu o vzlet Polar Station SP-2.[11]
1954
Douglas R4D-5 CCCP-N417 havaroval při přistání na polární stanici SP-3 v Antarktidě poté, co podvozek narazil na ledový hřeben a dopadl na břicho; trup byl použit jako sauna a nakonec se potopil. Letadlo bylo původně používáno americkým námořnictvem pro operaci Ski Jump, provádějící přistání na unášeném ledu; letadlo bylo opuštěno poté, co se při jednom z těchto letů zhroutil podvozek, a v květnu 1954 jej našli a opravili Sověti.[12]
4. března 1955
Iljušin Il-12 CCCP-N479 přistál poblíž Kepino Arkhangelská oblast kvůli požáru motoru; zabití čtyř z 25 na palubě.[13]
2. dubna 1955
Lisunov Li-2 CCCP-N497 prorazil led při přistání v Mys Zhelaniya; všech deset na palubě přežilo. O čtyři dny později bylo letadlo smeteno na moře bouří, kde se potopilo.[14]
26. května 1955
Lisunov Li-2 CCCP-N535 havaroval na unášené ledové kře v centrální arktické pánvi; všech 10 cestujících a členů posádky na palubě přežilo a bylo evakuováno; ale letadlo bylo zapáleno a opuštěno.[15] Vrak byl později spatřen 11. prosince 1959 islandskou pobřežní hlídkou.
11. září 1956
Lisunov Li-2 CCCP-N584 havaroval poblíž Letiště Čerepovec v noci během cvičného letu zabil čtyři posádky.[16]
22. září 1956
Mil Mi-4 CCCP-N42 byl přepravován z Kazaně do Khatangy, když se rozpadl ve vzduchu a havaroval poblíž Pletnikha v Arzamas Oblast kvůli konstrukční chybě a zabil čtyři posádku.[17]
7. srpna 1957
Beriev Be-6 CCCP-N662 havaroval 35 km od letiště Mys Kamenny po požáru za letu způsobeném poruchou motoru, při němž zahynulo šest členů posádky.[18]
Únor 1958
Lisunov Li-2V CCCP-N496 se zastavil a havaroval při vzletu z ledové stanice Mirny v Antarktidě; letadlo se účastnilo 3. sovětské antarktické expedice v roce 1958.[19]
2. května 1958
Antonov An-2 CCCP-N588 havaroval 60 km od Igarko, zabíjet tři posádku.[20]
30. prosince 1958
Iljušin Il-14 CCCP-04196 havaroval 65 km (40 mil) od Hatangy v Krasnojarské oblasti a zabil 16 z 17 na palubě.[21]
10. srpna 1959
Lisunov Li-2 CCCP-04210 havaroval na Čukotce Mys Shelagsky, zabil sedm z 10 na palubě.[22]

Reference

  1. ^ „Aviation Photo # 1528177: Tupolev ANT-4 - AVIAARKTIKA“. Airliners.net.
  2. ^ Popis nehody pro CCCP-N362 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 2. července 2012.
  3. ^ „Авария С-47 Управления полярной аваиции Главсевморпути в районе Тикси“ [Nehoda Li-2 Polar Aviation poblíž Tiksi] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 11. listopadu 2015.
  4. ^ Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 2. července 2013.
  5. ^ Popis nehody pro CCCP-N400 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. července 2014.
  6. ^ „Катастрофа Ли-2 Полярной авиации Главсевморпути в горах Полярного Урала“ [Nehoda Li-2 polárního letectví v pohoří Ural] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 11. listopadu 2015.
  7. ^ „Авария Ли-2 Управления Полярной Авиации Главсевморпути в а / п Воркута“ [Nehoda Li-2 Polar Aviation Airport Vorkuta] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 11. listopadu 2015.
  8. ^ "Катастрофа Ли-2 Полярной авиации Главсевморпути над Баренцевым морем в районе Варандея" [Nehoda Li-2 Polar Aviation Barents Sea poblíž Varandey] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 11. listopadu 2015.
  9. ^ Popis nehody pro CCCP-N500 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 2. července 2013.
  10. ^ „Катастрофа КМ-2 Управления Полярной авиации Главсевморпути на Химкинском водохранилище“ [Nehoda KM-2 Polar Aviation Khimki Reservoir] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 11. listopadu 2015.
  11. ^ Popis nehody pro CCCP-N359 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 7. srpna 2014.
  12. ^ Popis nehody pro CCCP-N417 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 2. července 2013.
  13. ^ Popis nehody pro CCCP-N479 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. července 2014.
  14. ^ „Авария Ли-2 Полярной Авиации Главсевморпути в районе мыса Желания“ [Nehoda Li-2 Polar Aviation Cape Zhelaniya] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 13. listopadu 2015.
  15. ^ Popis nehody pro CCCP-N535 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 7. srpna 2014.
  16. ^ Popis nehody pro CCCP-N584 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. července 2014.
  17. ^ „Катастрофа Ми-4 Полярной авиации Главсевморпути в Арзамасской области“ [Nehoda Li-2 Polar Aviation Arzamas Oblast] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 13. listopadu 2015.
  18. ^ „Катастрофа Бе-6 Полярной авиации Главсевморпути в районе а / п Мыс Каменный“ [Nehoda Li-2 Polar Aviation poblíž letiště Mys Kamenny] (v ruštině). airdisaster.ru. Citováno 13. listopadu 2015.
  19. ^ Popis nehody pro CCCP-N496 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 7. srpna 2014.
  20. ^ Popis nehody pro CCCP-N500 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. července 2014.
  21. ^ Popis nehody pro CCCP-04196 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 1. února 2016.
  22. ^ Popis nehody pro CCCP-04210 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 1. února 2016.
  • „Aeroflot: An Airline and its Aircraft“, od Paladwr Press, říjen 1992, R.E.G. Davies (kurátor letecké dopravy v Smithsonian), ISBN  0-9626483-1-0, ISBN  978-0-9626483-1-1
  • „Aeroflot: sovětská letecká doprava od roku 1923“ Putnam (1975) Hugh MacDonald, ISBN  0-370-00117-6, ISBN  978-0-370-00117-3

externí odkazy