Jižní Maitland železnice - South Maitland Railway

[ proti t E ] Jižní Maitland železnice
Nakladač uhlí East Greta No1 Tunnel Důl
Legenda
km Stanice 0 Hlavní severní čára na Maitland East Greta Junction Důl East Greta č. 2 East Greta Důl East Greta č. 1 Aberdare Junction 6 Pobočka Stanford Merthyr Důl Glen Ayr Důl Ayrfield č. 1 Důl Ayrfield č. 2 Heddon Greta Včelí vlečka Kurri Road North Kurri Kurri Důl Stanford Merthyr Pelaw Main Důl Železnice Richmond Vale 14 Weston Důl Hebburn č. 1 Greta hlavní důl Důlní tunel Hebburn č. 2 Abermain Důl Abermain č. 1 Neath Neath Důl Důl Abermain č.3 Důl Hebburn č. 2 Důl Abermain č. 2 Důl Elrington Důl Aberdare South Aberdare Central Důl 22 Kaledonie Důl Aberdare Bellbird Junction 25 Cessnock Aberdare Extended Důl Důl Cessnock č. 2 Bellbird Důl Důl Cessnock č. 1 Důl Pelton Stanford Main No.2 Důl Maitland Main Důl Millfield Důl

The Jižní Maitland železnice byla kdysi rozsáhlou sítí soukromě vlastněných důlních a osobních železničních tratí, které sloužily Revíry Jižní Maitland v Hunter Region z Nový Jížní Wales, Austrálie a byl druhým posledním systémem v Austrálii využívajícím parní dopravu, který do roku 1983 používal parní lokomotivy.^[1]

Poslední část byla zastavena v březnu 2020 po operacích na Uhelný důl Austar v Pelton byly pozastaveny.^[2][3]

Linky zpracované SMR

Nádrž na vodu Weston, poznámka AA Co. odlitá do koncových panelů

První část linky byla otevřena East Greta v roce 1893.^[4] Tato linka byla postavena společností East Greta Coal Mining Company pro provozování jejich dolu East Greta. K tomuto dolu došlo v roce 1896^[5] u Dolu East Greta č. 2, který byl umístěn směrem k Maitland.

V roce 1901 byla železniční trať prodloužena z East Greta na Stanford Merthyr Důl, který také vlastnila společnost East Greta Company. Tato linka zpočátku také sloužila Pelaw Main Důl (vlastněný J & A Brown ) & Důl Heddon Greta.^[6] Nákladní doprava z Pelaw Main trvala jen krátkou dobu, protože po otevření nedaleké společnosti J & A Brown v roce 1905 Železnice Richmond Vale, uhlí z tohoto dolu bylo taženo přes linku RVR do Hexham.^[7] Později bylo podél pobočky Stanford Merthyr otevřeno několik malých dolů.

V roce 1901 Australská zemědělská společnost a Aberdare Collieries společnosti NSW Ltd zahájila výstavbu Aberdare Railway do Cessnock, tato linka odbočila od linie Stanford Merthyr v bodě, který byl pojmenován Aberdare Junction. Tato linka byla otevřena po etapách, část do Weston byl otevřen 29. prosince 1902, přičemž poslední část do Cessnocku byla dokončena v únoru 1904.^[8]

Po této trati byla ukončena osobní doprava končící na stanici Cessnock. K této linii bylo brzy otevřeno několik dolů, které byly v roce 1901 společností AA Co. Hebburn Důl (později Hebburn č. 1) ve Westonu.^[9] Důl Abermain (později Abermain č. 1) v Abermainu společností Abermain Coal Co. v roce 1903,^[10] Neath Důl v Neath od Wickham & Bullock Island Coal Co v roce 1906^[11] a Aberdare Důl v Kaledonii společností Caledonian Collieries Ltd v roce 1905.^[12]

S rozšířením provozu byla jednostopá hlavní trať duplikována v úsecích, z nichž první byla z East Greta Junction do East Greta v srpnu 1903, následovaná East Greta do Aberdare Junction v září 1906. Duplikace do Cessnocku byla dokončena v únoru 1912.^[13] Pobočka Stanford Merthyr z Aberdare Junction do Standford Merthyr zůstala jednostopá.

V roce 1906 byla na stanici Cessnock provedena koncová křižovatka na krátkou větev do Aberdare Extended Colliery.^[14] V roce 1911 byla odbočka postavena mimo hlavní trať Aberdare Railway v Bellbird Junction (poblíž Cessnock) do Bellbird Colliery společností Hetton Coal Co, která uzavřela dohodu s East Greta Co o přepravě uhlí.^[15] V roce 1916 byla tato pobočka rozšířena na důl Pelton, který byl vyvinut společností Newcastle Wallsend Coal Co.^[16] V roce 1913 Caledonian Collieries postavil odbočku z hlavní železniční trati Aberdare do Aberdare South Colliery,^[17] a v roce 1914 následovala samostatná pobočka k Aberdare Central Colliery.^[18]

V roce 1917 byla postavena druhá odbočka z Bellbird Junction společností Wickham & Bullock Island Coal Co do jejich nového Cessnock Dolu (později Cessnock No.2).^[19] Ve dvacátých letech rozšířili tuto linii na Kalingo Colliery (později Cessnock No.1).^[20] Z prodloužení Kalinga bylo vybudováno několik odboček na servisní doly vlastněné jinými společnostmi.

Linky provozované uhelnými společnostmi

V roce 1912 zkonstruovala společnost Abermain Coal Co. odbočku k dolu Abermain No.2 v Kearsley. Tato odbočka a stávající vlečky Abermain No.1 Colliery byly poté zpracovány společností Abermain Co. pomocí jejich vlastních lokomotiv k výměnným vlečkám v Abermain, kde by společnost East Greta Co. (a později SMR) poté pracovala na vlacích do az východu Greta Junction. V roce 1923 Abermain Seaham Collieries Ltd otevřel Abermain č.3 Důl na této pobočce.^[13]

Když byl otevřen AA Co. Hebburn No.1 Důl byl zpracován lokomotivami ve vlastnictví AA Co., které posunovaly vlaky do a ze sady výměnných vleček, které sousedily s Weston stanice. V roce 1918 zkonstruovala společnost Hebburn Limited (nástupci AA Co.) odbočku z výměnných vleček do Hebburnu č. 2 dolu a na této lince pracovala také společnost Hebburn Ltd s využitím vlastních lokomotiv. V roce 1924 byla pobočka Hebburn dále rozšířena na Elrington Důl, který byl ve společném vlastnictví Hebburn Ltd a BHP.^[21] Toto rozšíření bylo také pracoval Hebburn lokomotiv na směnných vleček ve Westonu.

Služby cestujícím

Železniční vůz South Maitland Cestování č. 1 mezi Weston a Abermain v červenci 1962

V červnu 1902 byla zahájena osobní doprava mezi East Greta Junction a Stanford Merthyr. Mezilehlé stanice byly na East Greta a Heddon Greta, a s výstavbou Aberdare železnice do Cessnock, stanice s názvem Aberdare Junction byla otevřena na křižovatce Aberdare & Stanford drah. Stanice byly také původně otevřeny ve Westonu, Abermainu, Kaledonii a Cessnocku, další stanice byly otevřeny v B Siding, North Kurri Kurri a Neath. Cestující se museli vydat vlastní cestou mezi stanicemi East Greta Junction a West Maitland, což bylo zdrojem mnoha stížností. V průběhu roku 1903 byla služba rozšířena na West Maitland. Připojení k vládní osobní dopravě se dále zlepšilo v roce 1905, kdy byla ve West Maitland postavena platforma pro použití vlaků East Greta.^[22]

Tyto vlaky byly provozovány společností East Greta Coal Mining Co, původně využívající řadu ojetých vozů ex Vládní železnice Nového Jižního Walesu (NSWGR) osobní a čtyřkolové osobní vozy. V následujících letech byly získány další podobné vozíky, přičemž celkový počet těchto bývalých železničních vozů NSWGR dosáhl 20. Od roku 1908 do roku 1925 bylo rovněž získáno 16 nových vozů s koncovým podvozkem podobným vozům jezdícím na NSWGR.^[23][24] V East Greta Junction byla postavena kůlna pro přepravu osobních vozů, když se nepoužívají.^[25] S otevřením linky do Cessnocku byly osobní služby provozovány také z Cessnocku do Maitland. Stanice na této lince byly umístěny v Aberdare Junction, Bee Siding, North Kurri Kurri, Weston, Abermain, Neath, Caledonia a Cessnock.^[26]

V letech 1929-30 došlo k zdlouhavému průmyslovému sporu známému jako „výluka“, který účinně uzavřel všechny doly na revíru South Maitland. Železnice byla do tohoto sporu brzy zapojena, přičemž během sporu byla zastavena jak uhlí, tak osobní doprava. Během sporu byla většina osobních vozů SMR zničena dne 1. března 1930, kdy byla shozena přeprava na East Greta Junction. Poté byla zahájena jednání s ministerstvem železnic v Novém Jižním Walesu, aby vládní železnice převzala osobní dopravu, k čemuž došlo dne 13. dubna 1930. V únoru 1940 byl Sydney byla zavedena expresní služba Cessnock.^[27]

Služby provozované NSWGR trvaly až do roku 1961, kdy SMR převzala většinu služeb, když zavedla tři motorové vozy postaven Tulloch Limited.^[28][29] Služby provozované společností SMR trvaly až do roku 1967, kdy byly služby železničních vozů SMR staženy, přičemž pouze několik z nich poskytovalo služby provozované NSWGR do az Broadmeadow zbývající.^[30] Ty přestaly v květnu 1972, kdy skončila veškerá osobní doprava.^[31][32]

Lokomotivy

East Greta Coal Mining Co / Jižní Maitland Railways

^[35]

SMR 10 at Maitland v době Hunter Valley Steamfest

Po vytvoření železnic South Maitland v roce 1918 převzala nová společnost stávající lokomotivní flotilu společnosti East Greta Coal Mining Co.^[36] V roce 1935, s odstoupením všech ostatních tříd, kromě tří osobních lokomotiv, čtrnáct 2-8-2 Uspořádání T kola 10 třída se stala hlavní hnací silou, na kratších tratích jí asistovaly tři lokomotivy pro cestující (15,16 a 29).

Beyer Peacock & Co., Manchester, postavila čtrnáct lokomotiv třídy 10 podle konstrukce speciálně pro East Greta Coal Mining Co / SMR. Po stažení posledního lokomotivy pro přepravu cestujících v roce 1965 pak lokomotivy třídy 10 pracovaly výhradně na uhelnou dopravu jak na SMR, tak od března 1973 také na Železnice Richmond Vale až do jejího uzavření v září 1987. Čtyři lokomotivy provozující po uzavření železnici Richmond Vale byly poslední čtyři parní lokomotivy v běžném komerčním provozu v Austrálii.^[37] Po skončení páry na SMR bylo všech čtrnáct podřízeno ochrannému pořadí. Vedoucí, SMR 10, byl nejnovější, který byl obnoven v provozním provozu, a v současné době se nachází spolu s č. 18 ve výcvikové společnosti Hunter Valley Training Company, která sídlí v bývalých dílech South Maitland Railway na East Greta Junction. SMR 17, 20, 23, 26, 27, 28 a 31 jsou uloženy v Hunter Valley Railway Trust. Lokomotivy v Rothbury byly od té doby prodány společnosti Parní železnice a muzeum Dorrigo a souhlas s tím byl získán od Rady dědictví NSW pro přemístění těchto motorů.^[38] Č. 19, 22, 24, 25 a 30 jsou umístěna na Železniční muzeum Richmond Vale v Richmondu Main.^[39]

Po dokončení parních prací na SMR v červnu 1983 převzal provoz uhelných vlaků Státní železniční úřad s 47 a 48 třída lokomotivy. Po posílení trati Pacific National začal fungovat Třída EL lokomotivy na trati v lednu 2011.^[40][41]

Abermain linka

^[42][43]

Tři lokomotivy zakoupené společností Abermain Coal Company jsou uvedeny výše. V roce 1922 se společnost Abermain Coal Co. spojila se společností Seaham Coal Co. a vytvořila společnost Abermain Seaham Collieries Ltd. V roce 1931 se společnost Abermain Seaham Collieries spojila s J & A Brown založit J & A Brown & Abermain Seaham Collieries Ltd (JABAS). Dva lokomotivy Avonside si zachovaly své počty Abermainů, ale byly převezeny do Hexhamu, když vyžadovaly větší opravy.^[44]

J & A Brown No.5 také pracoval linku Abermain na hostování z Richmond Vale železnice od října 1936 do září 1939.^[45]

Hebburnova linka

^{[46][47][48][49][50]}

Lokomotivy 1, 2, 3, 62xx, 2017 a 2020 byly lokomotivy Hebburn Ltd a pracovaly na odbočkách do Hebburn č. 1 a 2 doly a doly Elrington. 62xx, 2 a 3 byly převedeny ze železničního systému AA Co v Newcastlu. 62xx byl také použit na stavebních vlacích Aberdare Railway.^[46][47][48] Když lokomotiva č. 1 selhala v roce 1967 a protože společnost Hebburn Ltd byla nyní součástí společnosti Coal & Allied, společnost J & A Brown č. 26 byla zapůjčena společnosti Hebburn. No.26 brzy vyvinul problémy a byl nahrazen J & A Brown 3013, který, přestože byl koupen pro Richmond Vale železnice, byl převeden do Hebburnu při nákupu od ministerstva železnic. Po uzavření Hebburnu č. 2 v roce 1972 byla společnost 3013 převedena na RVR v Hexhamu, kde byla používána až do roku 1976.^[50] J & A Brown No.26 se nikdy nevrátil k RVR a byl rozřezán v Hebburn No.1 Důl v roce 1970.^[49]

Wickham & Bullock Island / Cessnock doly

^[19][51]

Bezpečná práce

Signální schránka Neath, únor 1995

Po otevření železnice Aberdare do Cessnock signální boxy byly umístěny na: East Greta Junction, East Greta, Aberdare Junction, Stanford Merthyr, Weston, Abermain a Cessnock. Signály a pákové rámy atd. Byly vytvořeny McKenzie a Hollandem. Bezpečná práce na jednokolejné trati bylo elektrický personál. Po zdvojení hlavní linky bylo zajištěno bezpečné fungování nástroji Tyers 3 wire block, které byly později nahrazeny nástroji Tyers 1 wire, 3 position. Na pobočce ve Stanfordu pracoval elektrický personál z Aberdare Junction.^[52] Během duplikace byla v Neath otevřena další stavědlo. Další stavědla byla později otevřena na Mt Dee, Bee Siding, Aberdare South Junction, Aberdare Central Junction a Bellbird Junction na hlavní trati a Kalingo Junction na větvi Kalingo. Pobočka Bellbird od Bellbird Junction po Bellbird Colliery a Pelton větev z Bellbird Colliery do Pelton byly zpracovány elektrickými personálními přístroji. Od roku 1942 byla pobočka Kalingo provozována elektrickými přístroji z Bellbird Junction do Kalingo Junction.^[53] Všechny zbývající větve zpracované železnicemi South Maitland byly zpracovány Obyčejný vlakový personál. Důlní odbočky byly zpracovány „jeden motor v páře " Systém.

Do roku 1976 se pokles v dopravních signálních boxech udržel pouze na East Greta Junction, Weston, Neath a Kaledonii. Dvojitá trať byla v roce 1973 zkrácena do Kaledonie s uzavřením linek na stanici Cessnock a hlavní důl Maitland; elektrické personální nástroje pro větev Bellbird byly přeneseny do stavědla Caledonia. Dne 27. listopadu 1982 byla uzavřena signální skříňka Weston. Toto bylo brzy následováno koncem dvoukolejné práce dne 7. prosince 1982, kdy byla dolní trať vyřazena z provozu. Práce elektrického personálu byla poté použita mezi East Greta Junction a Neath a mezi Neath a Caledonia.^[54] Stavědlo Caledonia bylo uzavřeno od 10. června 1983 a úsek od Neath po Pelton poté pracoval Obyčejný vlakový personál, toto bylo změněno na Obyčejný vlakový personál a jízdenka od 18. prosince 1984. Neath Signal box uzavřen 3. září 1996, přičemž celá pobočka z East Greta Junction do Pelton pracovala jako samostatná sekce od obyčejného vlakového personálu a jízdenky.^[55] Stavědlo na křižovatce East Greta Junction zůstává otevřené.

Změny ve vlastnictví železnic South Maitland

Železniční trať mezi East Greta Junction a Stanford Merthyr vlastnila a pracovala společnost East Greta Coal Mining Co. Při výstavbě byla železnice Aberdare společně ovládána australskou zemědělskou společností a společností Aberdare Collieries Ltd z Nového Jižního Walesu, která uzavřela dohodu s East Greta Company pro přepravu přes linku.^[56][57] V únoru 1906 koupila společnost AA Co. podíl Aberdare Collieries v Aberdare Railway, což jim poskytlo 100% kontrolu nad Aberdare Railway, ale společnost East Greta Coal Mining Co. pokračovala v práci vlaků přes linku.^[58]

V roce 1918 byly hlavní železniční traťové zájmy Hebburnu Ltd a společnosti East Greta Coal Mining Co. sloučeny do společnosti South Maitland Railways Ltd. Tato nová společnost převzala vlastnictví a provoz linky Stanford Merthyr a Aberdare Railway, stejně jako všechny lokomotiv a cestujících a zboží kolejová vozidla společnosti East Greta Co. Nová společnost převzala také přepravu po dalších dolech, které dříve pracovala společnost East Greta Co.^[36] Ve dnech 8. a 9. prosince 2018 oslavila South Maitland Railway sté výročí této fúze a 125 let od spuštění prvního vlaku v roce 1893.^[59]

V dubnu 1931 převzala společnost East Greta Coal Mining Co. společnosti J & A Brown a Abermain Seaham Collieries Ltd, což jim přineslo 50% podíl SMR.^[60] Ve čtyřicátých letech byla kvůli změnám v zákonech společnosti změněna společnost South Maitland Railways Ltd na společnost South Maitland Railways Proprietary Limited. Spojením společnosti JABAS s Caledonian Collieries Ltd v roce 1960 a vytvořením společnosti Coal & Allied Industries Ltd (C&A) přešel na tuto novou společnost 50% podíl v SMR, který vlastnila JABAS. V roce 1967 společnost Coal & Allied koupila společnost Hebburn Ltd, která jim poté poskytla 100% kontrolu nad železnicemi South Maitland.^[61] SMR pokračovala jako dceřiná společnost společnosti Coal & Allied až do roku 1989, kdy SMR Pty Ltd koupilo soukromé konsorcium.^[62]

Weston to Pelaw Main "Link Line" a povodňové práce

V roce 1936 vlastnilo spojení mezi systémem South Maitland a nedalekou společností J & A Brown Železnice Richmond Vale byla postavena z Pelaw Main Colliery do SMR ve Westonu. Tuto linku společnost JABAS používala pro jakékoli plynné uhlí ze svých 3 dolech Abermain a ze Stanford Main No.2 Důl v Paxtonu, které měly být odeslány na nakladač uhlí společnosti v Hexhamu, jakékoli uhlí, které mělo být odesláno na Dyke v Newcastlu, stále musel cestovat přes SMR do East Greta Junction a NSWGR do Newcastlu. Vlaky byly zpracovány železnicemi South Maitland z těchto dolů na směnnou vlečku sousedící s Pelaw Main Colliery, kde byly vlaky poté zpracovány RVR do Hexhamu. S otevřením úpravny uhlí v Hexhamu se provoz nad linkou zvýšil, protože malé uhlí, které mělo být promýváno, cestovalo také přes linkové potrubí. Trať vypadla z provozu po uzavření železničního provozu v Abermain No.2 Důl v prosinci 1963 a spojení s SMR bylo zrušeno v srpnu 1964, linka byla zrušena v průběhu roku 1973.^[63]

Toto spojení s železnicí Richmond Vale poskytovalo alternativní spojení s Hlavní severní čára v Hexhamu a byl používán jako alternativní cesta k přesunu uhlí z různých dolech v oblasti Cessnock (včetně těch, které nevlastní JABAS), když byly linky South Maitland zaplaveny na křižovatce East Greta během povodní v letech 1949-1952 a 1955. Během těchto povodní lokomotivy RVR a SMR pracovaly vlaky přes obě sítě, přičemž lokomotivy SMR byly obsluhovány v lokomotivě JABAS v haly Pelaw Main Colliery. Během některých z těchto povodní, kdy byla lokomotivní flotila SMR uvězněna na East Greta, byly také najaty lokomotivy z Vládní železnice Nového Jižního Walesu.^[64]

Přemístění pro stavbu dálnice Hunter

Přestěhovala se 900 metrů dlouhá část trati s novým mostem konstruovaným pro přepravu železniční trati přes Hunter Expressway. Nová sekce byla postavena podle standardů 1XC, s kolejnicemi o hmotnosti 60 kilogramů na metr a betonovými pražci. Konce nové části byly upraveny zpět na stávající lehké kolejnice. Majitelům trati byly vráceny stávající kolejnice a provozovatelné pražce z tvrdého dřeva z obchvatu trati.^[65]

Reference

Další čtení

• Stručná historie trati do poloviny 60. let je k dispozici v Jižní Maitland železnice autor JW Delany publikovaný v časopise Australian Railway Historical Society Bulletin Červenec 1966 pp 145–164.
• Historie australské železnice časopis z března 2009 uvádí SMR. Zahrnuje mapu.
• Viz také Parní operace na SMR Řidič, R. Historie australské železnice, Leden 2004, str. 28–39

externí odkazy

Média související s Jižní Maitland železnice na Wikimedia Commons