Siemens-Schuckert R.VI - Siemens-Schuckert R.VI

R.VI
Siemens-Schuckert R.VI.jpg
R.VI po vynuceném přistání
RoleBombardér
národní původNěmecko
VýrobceSiemens-Schuckert
NávrhářBruno a Franz Steffen[1]
První letC. Dubna 1916[2]
Počet postaven1[2]
Vyvinuto zSiemens-Schuckert R.I

The Siemens-Schuckert R.VI byl bombardovací letoun postavený v Německu během první světové války[3][4] Bylo to jedno ze šesti letadel založených na Siemens-Schuckert R.I, které měly být původně identické. Každý z nich se vyvíjel jiným směrem a Německý inspektorát létajících vojsk (dále jen Idflieg ).[5]

Vývoj R.VI těžil ze zkušeností, které společnost Siemens-Schuckert a Idflieg získal s R.II, R.III, a R.IV, zejména při výběru elektráren, kde byl R.VI ušetřen od problematických Maybach HS motor.[2] R.VI byl první z letadel typu Siemens-Schuckert typu R, který se dostal do služby,[2] a viděl servis na Východní fronta mezi červencem 1916 a listopadem 1917, než bylo prohlášeno za zastaralé a demontované.[6]

Návrh a vývoj

Jak bylo navrženo, R.VI byl velký třípodlažní dvojplošník s nestrčenými křídly o nerovném rozpětí a plně uzavřenou kabinou.[7] V trupu byly interně namontovány tři motory Maybach HS o výkonu 180 kW (240 k), které přenášely svoji sílu pomocí hnacích hřídelů na dvě vrtule namontované na traktoru na vzpěrách nejblíže trupu.[8] Hlavní podvozek sestával z rozdělených jednotek, z nichž každá nesla dvojitá kola, a ocas byl nesen dvojicí ocasních kol.[7] Trup byl rozvětven do horní a dolní části, což umožňovalo jasné pole palby na zadní část letadla.[1]

Maybachovy motory byly nikdy nekončícím zdrojem potíží pro R.II, R.III a R.IV a do června 1916 získala společnost Siemens-Schuckert povolení od Idflieg nahradit motory Benz Bz.IV na R.III[9] Firma provedla stejnou změnu na R.VI, který byl v té době ve výstavbě.[2] Trup byl upraven tak, aby vyhovoval nové pohonné jednotce, a do křídel byla přidána další šachta, která zvětšovala jejich rozpětí.[2] Po dokončení návrhář Bruno Steffen pilotoval R.VI na zkušebním letu, při kterém letadlo po dobu šesti hodin neslo náklad 2400 kg (5300 lb),[2] v té době světový rekord, ale ten, který nebyl kvůli válce nikdy zveřejněn.[2]

Navzdory tomuto pozoruhodnému letu R.VI nesplňoval specifikace vydané Idflieg ve své smlouvě se společností Siemens-Schuckert. Proto Idflieg se rozhodl poněkud uvolnit původní specifikace a dokončit nákup letadel.[10]

Siemens-Schuckert R.II až R.VII byly objednány v G (Grossflugzeug - velká letadla) a uvedená sériová čísla G.32 / 15 až G.37 / 15. Tyto seriály byly z neznámých důvodů změněny dne 13. července 1915 na G.33 / 15 - G.38 / 15 a znovu dne 6. listopadu 1915 na R.2 / 15 - R.7 / 15 v R (Riesenflugzeug - obří letadla), která přijímá označení R.II až R.VII.[5]

Provozní historie

Společnost Siemens-Schuckert dodala R.VI společnosti Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "obří podpůrná jednotka letadel") při Döberitz dne 20. července 1916.[10] Odtamtud to bylo přiděleno Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) a připojil se k letce v Vilno 7. srpna.[10] Působilo tam, dokud nebyl v listopadu 1917 demontován jako zastaralý.[6]

Konkrétní podrobnosti o několika operačních misích, zatímco u Rfa 501, přežily:[11]

  • 3. Září 1916 - nádraží v Molodeczne
  • 4. září 1916 - neznámý cíl

Navíc R.VI provedla následující nájezdy společně s R.V:[11]

  • 19. ledna 1917 - vojenský tábor v Iza
  • 30. Ledna 1917 - nádraží v Wileyka
  • 8. února 1917 - nádraží v Molodeczne
  • 12. února 1917 - nádraží v Zalesie

společně s R.VII:[11]

  • 2. března 1917 - železniční stanice Zalesie a Molodeczne
  • 7. března 1917 - železniční stanice ve Wileyce a Molodeczne
  • 16. března 1917 - vojenský tábor v Iza

a společně s R.IV a R.VII:[11]

  • 1. Dubna 1917 - město Naracz
  • 5. dubna 1917 - nádraží ve Wileyce
  • 5. června 1917 - vojenský tábor v Biala
  • 18. června 1917 - skladiště zásob v Overky
  • 2. Srpna 1917 - průzkumná mise nad nádražím Prudy

Specifikace

Data z Kroschel & Stützer 1994, s. 141

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 17,7 m (58 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 33,36 m (109 ft 6 v)
  • Výška: 4,6 m (15 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 177 m2 (1 910 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 250 kg (11 550 lb)
  • Celková hmotnost: 6 660 kg (14 650 lb)
  • Elektrárna: 3 × Benz Bz.IV , Každý 150 kW (200 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 132 km / h (83 mph, 72 Kč)
  • Rozsah: 720 km (450 mi, 390 NMI)
  • Strop služby: 2950 m (19 400 ft)

Vyzbrojení

  • 3 x 7,9 mm kulomety
  • 500 kg bomb

Poznámky

  1. ^ A b Gray & Thetford 1962, s. 572
  2. ^ A b C d E F G h Haddow & Grosz 1963, s. 190
  3. ^ Taylor 1989, str.808
  4. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel, str. 2920
  5. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 184
  6. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 194
  7. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 175
  8. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 174
  9. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 186–87
  10. ^ A b C Haddow & Grosz 1963, s. 192
  11. ^ A b C d Haddow & Grosz 1963, s. 56

Reference

  • Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Německá letadla první světové války. London: Putnam.
  • Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1962). Němečtí obři: Příběh R-letadel 1914–1919. London: Putnam.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Herford: Mittler.
  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.