Siemens-Schuckert R.IV - Siemens-Schuckert R.IV

R.IV
RoleBombardér
národní původNěmecko
VýrobceSiemens-Schuckert
NávrhářBruno a Franz Steffen[1]
První letC. Leden 1916[2]
Počet postaven1[2]
Vyvinuto zSiemens-Schuckert R.I

The Siemens-Schuckert R.IV byl bombardovací letoun postavený v Německu během první světové války[3][4] Bylo to jedno ze šesti letadel založených na Siemens-Schuckert R.I které byly původně zamýšleny jako identické, ale každý se vyvíjel jiným směrem a Německý inspektorát létajících vojsk (dále jen Idflieg ).[5] The Maybach HS motory specifikované Idflieg ukázalo nespolehlivé, ale s těmito motory byly nahrazeny Benz Bz.IV motory, R.IV viděl službu na Východní fronta před zařazením do výcvikových povinností.[2]

Návrh a vývoj

Jak bylo navrženo, R.IV byl velký třípodlažní dvojplošník s nestrčenými křídly o nerovném rozpětí a plně uzavřenou kabinou.[2] Tři motory Maybach HS o výkonu 180 kW (240 k) byly namontovány interně v trupu a přenášely svoji sílu prostřednictvím hnacích hřídelů na dvě vrtule namontované způsobem traktoru na vzpěrách nejbližší k trupu.[6] Hlavní podvozek sestával z rozdělených jednotek, z nichž každá nesla dvojitá kola, a ocas byl nesen dvojicí ocasních kol.[2] Trup byl rozvětven do horní a dolní části, což umožňovalo jasné pole palby na zadní část letadla.[1]

Společnost Siemens-Shuckert dodala R.IV německé armádě 29. ledna 1916 a problémy s motory začaly téměř okamžitě.[2] Krátce po zahájení zkušebních letů bylo nutné vyměnit původní motory HS za nové.[2] Během výměny motorů byla provedena řada dalších úprav, včetně výměny původních předních chladičů[2] s radiátory ve tvaru křídla namontovanými v horním křídle[7] a přidání nových gravitačních palivových nádrží.[2] S těmito vylepšeními na místě, R.IV letěl znovu v květnu 1916.[2] I tehdy se motory přehřívaly, dokud jeden z válců nezmodral.[2]

Inženýři společnosti Siemens-Shuckert věřili, že s ještě většími radiátory lze motory Maybach přimět k práci na tomto letadle.[2] Firmě však chyběl personál a zkušenosti s vývojem motoru.[2][8] Proto se společnost Siemens-Schuckert zeptala Idflieg umožnit jim nahradit motory Benz Bz.IV na internetu R.II[9] a R.III[10] firma navrhla, že Idflieg přijmout R.IV v jeho současném stavu, včetně jeho motorů Maybach, aby mohli sami dohlížet na vývojový program motoru.[2] The Idflieg souhlasil s tímto návrhem a odpovídajícím způsobem snížil své specifikace pro R.IV.[2] R.IV prošel novými požadavky na akceptační let dne 27. Srpna 1916 a byl přijat do služby s Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "obří podpůrná jednotka letadel") ve stejný den.[2]

Během několika měsíců byla křídla R.IV rozšířena přidáním dalších polí[2] a v listopadu 1916 byly motory Maybach nakonec nahrazeny motory Benz Bz.IV,[2] pravděpodobně během opravy R.IV po havárii.[2] Předtím, než letadlo vzlétlo se svými novými motory, byla na křídle přidána pátá pozice.[2] Všechny práce byly dokončeny do 14. února 1917 a renovované letadlo vzlétlo 14. března.[2]

R.IV byl přidělen Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) při Vilno dne 27. dubna 1917.[2] Bylo provozně používáno, dokud nebyla Rfa 501 přesunuta do Západní fronta, na kterém místě to bylo zanechal ve Vilně pro použití jako trenér s Riesenflugzeug Schulabteilung („obří výcviková jednotka letadel“).[2][11] R.IV pokračoval v této roli ve Vilně až do začátku roku 1918, kdy byl stažen do Berlína.[2] Dne 22. června 1918 byl poškozen při nuceném přistání a byl opraven až 28. srpna.[2]

Siemens-Schuckert R.II až R.VII byly objednány v G (Grossflugzeug - velká letadla) a uvedená sériová čísla G.32 / 15 až G.37 / 15. Tyto seriály byly z neznámých důvodů změněny dne 13. července 1915 na G.33 / 15 - G.38 / 15 a znovu dne 6. listopadu 1915 na R.2 / 15 - R.7 / 15 v R (Riesenflugzeug - obří letadla), která přijímá označení R.II až R.VII.[5]

Provozní historie

Konkrétní podrobnosti o pěti operačních misích s Rfa 501 přežily.[12] V obou případech byl nálet proveden společně s R.VI a R.VII:[12]

  • 1. Dubna 1917 - město Naracz
  • 5. Dubna 1917 - nádraží v Vileyko
  • 5. června 1917 - vojenský tábor v Biala
  • 18. června 1917 - skladiště zásob v Overky
  • 2. Srpna 1917 - průzkumná mise nad nádražím Prudy

Specifikace

Data z Gray & Thetford 1962, s. 573

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 18 m (59 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 37,6 m (123 ft 5 v)
  • Výška: 4,6 m (15 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 201 m2 (2171 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 450 kg (11 990 lb)
  • Celková hmotnost: 6 900 kg (15 180 lb)
  • Elektrárna: 3 × Benz Bz.IV , Každý 160 kW (220 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Vytrvalost: 4 hodiny

Vyzbrojení

  • 4 x kulomety

Poznámky

  1. ^ A b Gray & Thetford 1962, s. 572
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y Haddow & Grosz 1963, s. 188
  3. ^ Taylor 1989, str.808
  4. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel, str. 2920
  5. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 184
  6. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 174
  7. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 181
  8. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 182
  9. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 186
  10. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 187
  11. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 25
  12. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 56

Reference

  • Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Německá letadla první světové války. London: Putnam.
  • Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1962). Němečtí obři: Příběh R-letadel 1914–1919. London: Putnam.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.