Nieuport 17 - Nieuport 17

Nieuport 17
Nieuport 23 C.1.jpg
RoleBojovník
VýrobceNieuport
První letLeden 1916
ÚvodBřezen 1916
PostaveníV důchodu
Primární uživateléAéronautique Militaire
Imperial Russian Air Service
Royal Flying Corps
Počet postavenC. 3,600
Vyvinuto zNieuport 11
VariantyNieuport 17bis

The Nieuport 17 C.1 (nebo Nieuport XVII C.1 v současných pramenech) byl Francouz sesquiplane bojovník navrhl a vyrobil Nieuport společnost během první světová válka. Vylepšení oproti Nieuport 11, byl o něco větší než dřívější Nieuporty a lépe se přizpůsobil výkonnějšímu motoru než prozatímní Nieuport 16. Kromě prvních příkladů měl nový Alkan-Hamy synchronizační zařízení, což umožňuje použití synchronizovaně namontovaného na trupu Vickersova zbraň střelba přes vrtulový kotouč.

V době svého uvedení na trh v březnu 1916 mu vynikající manévrovatelnost a vynikající stoupavost poskytly značnou výhodu nad bojovníky na obou stranách a byly popsány jako „nejlepší stíhací letadlo dne“.[1][2] To bylo používáno mnoha operátory a vstoupilo do služby s každou spojeneckou mocí a kopie byly také provozovány Deutsche Luftstreitkräfte (Německá letecká služba). Masově vyráběný několika francouzskými firmami, Nieuport 17 a jeho deriváty byly postaveny na základě licence v Itálii Nieuport-Macchi a v Rusku do Dux. Nelicencované kopie, zejména Siemens-Schuckert D.I a Euler D.I, byly vyrobeny v Německu.

Nieuport 21 a 23 představovaly relativně malé změny. Aerodynamické vylepšení vedlo k pohonu Clerget 17bis. Výkonnější verze Le Rhône rotační motory s vylepšeními detailů vyústilo v Nieuport 24, 24bis a 27.

Rozvoj

Počátky

Když byl Gustave Delage jmenován hlavním konstruktérem společnosti Nieuport V lednu 1914 následovala řada designů sesquiplane. Nieuport byl známý pro drátěné výztuhy jednoplošníky a tyto dosáhly hranice svého vývoje. Konfiguraci sesquiplane přijal Delage jako kompromis mezi nízkým odporem jednoplošníku a větší silou dvojplošník. První z Delageových sesquiplanes byl dvoumístný Nieuport 10 z roku 1914, po kterém následoval příští rok menší Nieuport 11 jednomístný, který byl následně doplněn Nieuportem 16. Větší motor Nieuportu 16 způsobil, že byl těžký nos a zvýšil zatížení křídel, zvláště když byl vyzbrojen synchronizovaným dělem Vickers.

Vyvinut paralelně s konzervativním Nieuportem 16, byl Nieuport 17 o něco větší s delšími křídly a trupem, vylepšenou aerodynamickou formou a lepší rovnováhou.[3] Byl vybaven 110 hp (82 kW) Le Rhône 9J motor a pozdější příklady používají 120 hp (89 kW) motory.[4]

Design

Synchronizační zařízení Alkan-Hamy nainstalované v Nieuportu 17
Brzy Nieuport 17 v červenci 1916 s pistolí Lewis a penetrace

Horní křídla Nieuport sesquiplanes používaly typickou strukturu pro období, s široce rozmístěnými nosníky spojenými s plnými akordovými žebry a kompresními žebry, křížově vyztuženými vnitřně drátem a ribety na náběžné hraně. Jediný nosník dolního křídla byl přímo pod zadním nosníkem horního křídla a byl vyztužen charakteristickou vzpěrou Vee.[5] Žebra, složená z přírub popela a pásů z lipového dřeva, obsahovala výřezy, které je zesvětlily.[5] Křidélka byly namontovány pouze na horním křídle a měly zvýšenou tětivu směrem k koncům křídel pro lepší reakci při stání. Byly ovládány dvojicí tlačných a tažných tyčí, které spojovaly točivé trubky vedoucí k křidélkům s ovládacím sloupem v kokpitu.[6] The horizontální stabilizátor, výtah a kormidlo byly vyrobeny ze svařované ocelové trubky o průměru 20 mm (0,79 palce) a ovládací prvky pro ně byly poskytovány pomocí konvenčních kabelů a kladek.[6] Úhel dopadu na křídlech mohla pozemní posádka upravit pomocí jediného uspořádání otočného kloubu, které bylo původně zamýšleno tak, aby umožňovalo otáčení dolního křídla pro let při nízké rychlosti na Nieuport 10, ale nikdy nebyl použit. Pro ocasní plochu nebylo provedeno žádné nastavení.

Bez ohledu na vylepšení pohledu pilota směrem dolů došlo k aerodynamickým ziskům ze zmenšení oblasti dolního křídla, které na dvojplošníku produkuje mnohem menší vztlak než horní křídlo, přesto způsobuje značný odpor. To pomohlo dát sesquiplanes vynikající rychlost stoupání. Bohužel při velmi vysokých rychlostech (při čem by se nyní dalo říkat jeho PROTINE, nebo „rychlost, nikdy nepřekračujte“) bylo spodní křídlo náchylné třepetání, aerodynamický jev, který nebyl v té době plně pochopen [7]. Jediný nosník byl za středem zdvihu, což by při vysokých rychlostech mohlo způsobit zkroucení dolního křídla, což zvětšovalo úhel náběhu, dokud se křídlo nezastavilo, a poté se vrátilo do své normální polohy, přičemž se opakovalo, dokud křídlo neprasklo nebo pilot zpomalil letadlo.

Britské Nieuporty byly upraveny v No 2 Airplane Supply Depot, aby se tento problém zmírnil.[8] Pozdní ve francouzských službách byla některým N.17 vyměněna spodní křídla za náhradní díly určené pro novější Nieuport 24.

Trup 17 byl postaven kolem čtyř popel longons který se zužoval od pravoúhlého ocelového plechového uložení motoru k kormidlovému sloupku, s horními podélníky skloněnými kolem kokpitu, což dávalo většině trupu lichoběžníkový průřez. To bylo vyztuženo smrkovými vzpěrami drženými diagonálními výztužnými dráty a spoji ocelových desek.[5] Boky a horní část předního trupu byly pokryty lehce tvarovanými překližkovými panely, zatímco zadní strany trupu byly pokryty látkou. Za pilotem byla opěrka hlavy vylisovaná do překližkové horní paluby, která byla podepřena podélnými podélníky.[5] Kryt byl vyroben z hliníku, měl výztužná žebra a pár vložených otvorů, které zajišťovaly ventilaci a výstup výfuku motoru pod ním. Bylo to kapotováno s předním trupem pomocí tvarovaných bočních dílů.[5] A penetrace (kastrol de helice), připomínající rozmetač, který se neotáčel, byl přišroubován k přední části klikového hřídele stacionárního motoru na některých časných příkladech, ale u pozdějších strojů byl obecně upuštěn[9]

Brzy maskovaný Nieuport 17 vybavený over-wing gun a raketovými trubkami Le Prieur

Výroba nového Alkan-Hamy synchronizační zařízení povoleno na křídle Lewisova zbraň na prvních příkladech, které mají být nahrazeny synchronizovanými Vickersova zbraň namontován na trupu, aby střílel obloukem vrtule.[4] Standardní Royal Flying Corps synchronizátor, Převodovka Vickers-Challenger, byl nespolehlivý a neoblíbený u pilotů, takže v britských službách byla zachována over-wing Lewis zbraň. Zbraň Lewis byla vybavena novým Foster montáž, zakřivená kovová kolejnice, která umožňovala pilotovi posunout zbraň zpět, vyměnit muniční bubny a odstranit zaseknutí. Piloti také mohli namířit zbraň vzhůru, aby vystřelili na spodní stranu letadla, nad kterou bylo s dobrým účinkem použito několik pilotů esa.[10]

Deriváty

Ruský Nieuport 21 vyzbrojený a Hotchkiss M1909 kulomet

Do služby vstoupil v květnu 1916, ale pojmenován byl až v září Nieuport 21 se od 17 lišil především přijetím nižšího výkonu 80 k (60 kW) Le Rhône 9C nebo 90 hp (67 kW) motor Le Rhône 9Ga.[11] To zvýšilo vytrvalost a snížilo zatížení křídel a bylo užitečné pro doprovod bombardéru ve vysokých nadmořských výškách, ale jako takový byl používán jen zřídka.[12] Ve francouzských a zejména ruských službách se 21 běžně používalo s Nieuportem 17 ve stejné obecné stíhací roli,[13] ačkoli to bylo také užitečné jako pokročilý trenér. 21 byl obyčejně zaměňován za dřívější Nieuport 11, protože obě postrádaly opěrky hlavy a používaly stejné kryty a motory, zvláště když některé Nieuport 11 byly také vybaveny tvarovanými boky trupu. Stejně jako 17 je i 21 větší a lze ho identifikovat podle létajících drátů, které zadržují horní křídla.[14] Na 11 se létající dráty spojily do jednoho bodu, zatímco na 21 běžely paralelně s různými body na spodním trupu.

The Nieuport 23 byl do značné míry stejný jako definitivní 17, který se lišil hlavně v použití jiného synchronizátoru kulometů. Zbraň byla posunuta na pravobok, uspořádání palivové a olejové nádrže a lanoví středové části byly změněny tak, aby vyhovovaly. Nieuport 23s byly provozovány francouzskými a britskými letkami vedle Nieuport 17s až do jejich nahrazení později Nieuport 24, 24bis a 27.[15]

Hodnocení tříplošníku Nieuport 17

Silnější 130 hp (97 kW) Clerget 9B devítiválcový rotační motor byl používán Nieuport 17bis, který se poprvé objevil koncem roku 1916.[16] N.17bis měl podélníky vytahující strany trupu ve srovnání s plochými stranami na 17. Hlavním uživatelem byli Britové Royal Naval Air Service, který si objednal 32 od Nieuportu, dalších 50 bylo licencováno společností Nieuport & General Aircraft Společnost. Těžší než upřednostňovaný Le Rhône, výstup z rotátorů Clerget rychle klesl pod jejich jmenovitý výkon a výkon 17bis podle toho utrpěl. Výzbroj často zahrnovala synchronizovanou Vickersovu zbraň se standardním over-wing Lewisem.[17]

V souvislosti s 17bis, Nieuport 23bis kombinoval aerodynamická vylepšení 17bis, ale vrátil se k Le Rhône. Bylo jich postaveno jen málo a Royal Naval Air Service mohla být jediným provozovatelem.[18]

Pár trojplošníky založené na Nieuportu 17 byly konstruovány pro účely testování, jeden pro Francouze a druhý pro Brity. Křídla úzkých akordů byla neobvykle rozložena a střední křídlo bylo umístěno nejdále dopředu a horní křídlo nejdále vzadu.[19] Výsledkem těchto testů nebyly žádné následné objednávky. Nieuport později vyzkoušel stejné rozložení na Nieuport 17bis, který byl testován také britským Royal Flying Corps a Royal Naval Air Service, nicméně toto také zůstalo prototypem.[19] Během letových zkoušek oba typy prokázaly příznivé horolezecké vlastnosti, ale bylo také zjištěno, že jsou relativně ocasní.[20]

Několik experimentálních Berlínské vrtulníky, pojmenované po jejich německo-americkém vynálezci Emile Berliner, byly vyrobeny kolem trupů Nieuport 23, včetně verzí 1922 a 1923.

Provozní historie

Nieuport 17 přeletěl René Dorme zatímco s escadrille N.3 během bitva na Sommě, konec roku 1916
RFC Nieuport 23 v roce 1917

V březnu 1916 se nový Nieuport 17 dostal na přední stranu a začal nahrazovat dřívější stíhače Nieuport 11 a 16, které napomohly ukončení Fokker Scourge z roku 1915. Dne 2. května 1916 se Escadrille N.57 stala první jednotkou zcela vybavenou novým modelem. Na konci roku 1916 a do roku 1917 vybavil Nieuport 17 každou stíhací letku Aéronautique Militaire.[1] Téměř všechna špičková francouzská esa letěla hbitým Nieuportem během své letecké kariéry, včetně Georges Guynemer, Charles Nungesser, Maurice Boyau, Armand Pinsard a René Dorme.[21]

Američtí dobrovolníci Escadrille Lafayette, převeden na Nieuport 17 z Nieuport 11s a 16s, ačkoli pouze jeden dosáhl stavu esa, Raoul Lufberry.[22]

Nieuport 17 si objednal Royal Flying Corps a Royal Naval Air Service, protože byl výrazně lepší než britské stíhače.[23] RFC letky, které používaly Nieuport 17 a 23 jako hlavní vybavení, zahrnovaly 1, 11, 29, 40 a 60 letek, zatímco 1, 3 a 4 křídla Royal Naval Air Service provozovaly 17 a 17bis.[24][25] Další jednotky v obou službách měly také malý počet.

Sestava italského Nieuport-Macchi 17s
Nieuport 23 trenérů v Letiště Issoudun, Francie

Mnoho britského impéria vzduchová esa létaly bojovníky Nieuport, včetně vrcholů kanadský eso Billy Bishop, V.C. a Albert Ball, V.C. který často lovil sám ve svém Nieuportu.[26] Mick Mannock V.C. letěl Nieuports na začátku své kariéry se 40 letkou. Jeho ocenění VC odráželo jeho bojovou kariéru - včetně jeho času na Nieuports. Nejlepším esem Nieuportu byl kapitán Phillip Fletcher Fullard z Squadron č. 1 RFC, který v období od května do října 1917 zaznamenal 40 sestřelů, než si ve fotbalovém zápase zlomil nohu.

Italská esa, jako např Francesco Baracca, Silvio Scaroni a Pier Piccio, dosáhl vítězství při létání se stíhačkami Nieuport. V Belgii 1. a 5. belgický eskalátory byly vybaveny Nieuport 17 a 23. Belgická esa létající tímto typem Andre de Meulemeester, Edmond Thieffry a Jan Olieslagers.[27]

The Imperial Russian Air Service provozoval velké množství Nieuportů všech typů, včetně 17, 21 a 23.[27] Jelikož byl do značné míry závislý na letadlech nakupovaných přímo z Francie, byl v Rusku vyvíjen tlak na zavedení domácí výroby stíhaček a tento typ byl vyráběn na základě licence, avšak nezkušenost a omezená dostupnost vyškoleného personálu na pomoc a omezená kvalita surovin nízké kvality.[27] Mnoho z nich bylo provozováno na Východní fronta a během ruských občanských válek. Mezi ruská esa Nieuport patří Alexander Kazakov, kteří letěli typem proti Němcům a později proti Bolševici.[27]

V polovině roku 1917 byli bojovníci Nieuportu překonáni novými německými typy, jako například Albatros D.III takže 150 hp (110 kW) SPAD S.VII začal nahrazovat stíhače Nieuport ve francouzské eskadře první linie. Britové pokračovali v provozu Nieuportů až do začátku roku 1918, kdy stačilo Royal Aircraft Factory SE5s byly k dispozici k jejich nahrazení.[28]

Francouzi aviso Bapaume byl vybaven 20 m hangárovou palubou a sloužil k odletovým zkouškám

Později během své životnosti byla 17-ka provozována ve velkém počtu jako pokročilý trenér. Americké expediční síly koupily 75 Nieuport 17 pro výcvik a Francouzi provozovali flotilu trenérů. Francouzi Letecká námořní doprava provozoval jeden Nieuport 21 pro výcvik nosičů v letech 1920 a 1921 na palubě Bapaume, převedená francouzština Třída Arras až do dodání nákladních letadel, jako je Nieuport-Delage NiD.32RH.[29]

Po jeho odchodu z evropského divadla bylo mnoho příkladů exportováno v malém množství pro nové vzdušné síly formované po celém světě, které měly být použity do 20. let 20. století.

Kopie

Začátkem roku 1916 byli bojovníci Nieuportu tak působiví Idflieg (Německý inspektorát létajících jednotek) požádal výrobce letadel o vyhotovení kopie. Byly poskytnuty obnovené letouny, podrobné výkresy a náčrtky a byl vyroben Siemens-Schuckert D.I.[30] Kopie se lišila primárně v drobných detailech, byla považována za uspokojivou a byla uvedena do výroby, ačkoli SSW D.I byl v době, kdy vstoupil do provozu, zastaralý a byl používán hlavně jako pokročilý trenér. Dalším klonem Nieuportu 17 byl Euler D.I, i když vývojové práce nepokračovaly za několik prototypů.

Ostatní výrobci, zejména Albatros a Pfalz, prozkoumali konfiguraci sesquiplane ve svých vlastních stíhacích designech. The Albatros D.II vedl k Albatros D.III a D.V. - RFC se jim běžně říká „V-strutters“, aby se odlišily od dřívějších stíhaček Albatros. Kromě výhod tohoto rozložení tyto typy také prohloubily problém s třepetáním, který nebyl navzdory posílení nikdy uspokojivě obsažen. The Pfalz D.III byl také sesquiplane verze předchozího dvojplošník bojovník, ačkoli to představovalo podstatnější spodní křídlo se dvěma nosníky, které se vyhnuly problémům s flutterem, se kterými se setkaly jednosparové sesquiplanes.[31]

Varianty

15 metrů Nieuport
Hovorový popis typu založený na jmenovité ploše křídla.
Nieuport 17
Standardní jednomístný stíhací dvouplošník.
Nieuport 17 Triplane
Testované lůžko upravené z Nieuportu 17 pro trojplošník s neobvyklým střídáním křídel.
Nieuport 17bis
Varianta s novým motorem, poháněná 130 hp (97 kW) Clerget 9B motorem a vybavena nosníky trupu.
Nieuport 17bis Triplane
Testované lůžko upravené z Nieuportu 17bis pro trojplošník s neobvyklým střídáním křídel.
Nieuport 21
Specializovaná eskortní stíhací / cvičná varianta s vysokou nadmořskou výškou vybavená rotačním motorem Le Rhône s výkonem 80 k (60 kW), krytem podkovy a bez opěrky hlavy pilota.
Nieuport 23
Podobně jako u 17, představující různé strukturální změny, které vedly k vyrovnání kulometu Vickers při instalaci. Jediným dalším viditelným rozdílem byly úpravy lanoví v kabině.
Nieuport 23bis
Podobně jako 17bis, ale poháněn Le Rhône a používá 24 trupu s 23 létajícími plochami.
Siemens-Schuckert D.I
I když se v některých detailech lišil, byl D.I do značné míry kopií Nieuportu 17.
B.Kh1 (stíhací typ 1)
Siamské označení pro Nieuport 17 a 21.

Pozůstalí a repliky

Přeživší Nieuport 23 v belgickém muzeu

Zachoval se jediný originální příklad, kterým je Nieuport 23 „5024“, který se zachoval a po nedávné rekonstrukci byl vystaven na statické ukázce v belgickém Královské muzeum ozbrojených sil a vojenské historie v Brusel. Nieuport 17 se také stal populárním letadlem pro stavitele replik. Byly vyrobeny vyhrazené soupravy pro tento typ, a to jak v měřítku 7/8, tak v plné velikosti, a skupiny stavitelů tímto způsobem reprodukovaly celé letky letadel. Současné kresby pocházející z původní továrny i německé technické zprávy o stíhačce usnadnily konstrukci různých replik, například ukázky vystavené v Kanadské válečné muzeum v Ottawa, Ontario, který byl postaven podle původních specifikací, zatímco mnozí jiní použili modernější konstrukci, často pomocí kovových trubek nahradili většinu dřevěné konstrukce používané na autentických letadlech.

Operátoři

 Belgie
 Brazílie
 Chile
 Kolumbie
 Československo
 Estonsko
 Finsko
 Francie
 Guatemala
 Maďarská sovětská republika
 Italské království
 Holandsko
Polský Nieuport 23s
 Polsko
Siły Powietrzne (Vzdušné síly) - provozoval nejméně pět Nieuport 17s[32] a tři Nieuport 21s[33]
 Portugalsko
Serviço Aeronáutico Militar - od roku 1919 provozoval 8 trenérů Nieuport Ni.21 E.1.[42]
 Rumunsko
 Ruská říše
Replika ruského císařského letectva Nieuport 17
 Rusko Bílé hnutí
  Švýcarsko
Thajsko Siam
 Sovětský svaz
  • Glavvozduhflot - provozovala velké množství bývalých císařských ruských leteckých služeb Nieuports[25]
    • 1. stíhací letka Rudého letectva[25]
    • 2. Aviaotryady[25]
    • 3. Aviaotryady[25]
    • 4. Aviaotryady[25]
    • 8. Aviaotryady[33]
    • 9. Aviaotryady[33]
    • 10. Aviaotryady[33]
    • 12. Aviaotryady[33]
    • 14. Aviaotryady[25]
    • 1. námořní Istrootryady[25]
    • 2. námořní Istrootryady[25]
    • Eskadra č. 2[25]
    • a letecké školy.[33]
 krocan
Vlajka ukrajinského státu.svg Západoukrajinská lidová republika
Vlajka ukrajinského státu.svg Ukrajinská lidová republika
 Spojené království
Replika Billy Bishop je Nieuport 23.
 Spojené státy

Specifikace (Nieuport 17 C.1)

Výkres Nieuport 17 C.1

Data z Ty klasické Nieuporty,[51] Nieuport 17[27]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 5,80 m (bez volitelného vybavení) penetrace)
  • Rozpětí křídel: 8,16 m (26 ft 9 v)
  • Výška: 2,40 m (7 ft 10 v) (bez přetahovací pistole a upevnění)
  • Plocha křídla: 14,75 m2 (158,8 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Typ N[52]
    Výkresy profilu křídla Nieuport 17 typu N
  • Prázdná hmotnost: 375 kg (827 lb)
  • Celková hmotnost: 560 kg (1235 lb)
  • Elektrárna: 1 × Le Rhône 9Ja 9-válec rotační motor, 82 kW (110 k) (jmenovitý jmenovitý výkon, neměřený výkon)
  • Vrtule: 2listé dřevo s pevnou roztečí Eclair 4 nebo Levasseur 484 vrtulí[52], 2,4 m (7 ft 10 v) průměr [53]

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč) [25]
  • Vytrvalost: 1,75 hodiny
  • Strop služby: 5 300 m (17 400 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 11,5 min až 3 000 m (9 800 ft)
  • Plošné zatížení: 37,9 kg / m2 (7,8 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,15 kW / kg (0,091 k / lb)

Vyzbrojení

Avionika

  • 26cm kamera (pouze některá letadla)[4]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky pod čarou

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab Davilla 1997, s. 383
  2. ^ Christienne, 1986, s. 99
  3. ^ Chassard, 2018, s. 1
  4. ^ A b C Davilla, 1997, s. 379
  5. ^ A b C d E Sanger, 2002, s. 46
  6. ^ A b Sanger, 2002, s. 47
  7. ^ Hodges, D. H. a Pierce, A., Úvod do strukturní dynamiky a aeroelasticity, Cambridge, 2002, ISBN  978-0-521-80698-5.
  8. ^ „Nieuport 17“. Canada Aviation and Space Museum. Archivovány od originál dne 10. října 2006. Citováno 16. září 2012.
  9. ^ Sanger, 2002, str. 46-47
  10. ^ Sanger, 2002, s. 48
  11. ^ Bruce, 1993, s. 9-10
  12. ^ Bruce, 1993, s. 10
  13. ^ Davilla 1997, s. 388
  14. ^ Bruce, 1988, s. 36
  15. ^ A b C d E F G Davilla 1997, s. 390
  16. ^ Bruce, 1988, s. 33
  17. ^ Bruce 1976, str. 149–153
  18. ^ Rytíř, 2007 str.148
  19. ^ A b Davilla 1997, s. 370
  20. ^ Sanger 2002, s. 52–54
  21. ^ Franks, 2000, str. 43-64
  22. ^ Franks, 2000, str. 64-67
  23. ^ Andrews 1966, s. 8
  24. ^ Davilla 1997, str. 385-386
  25. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti Davilla 1997, s. 385
  26. ^ Andrews 1966, str. 9-10
  27. ^ A b C d E Andrews 1966, s. 12
  28. ^ Andrews 1966, s. 9
  29. ^ Davilla 1997, str. 388–389
  30. ^ Andrews 1966, s. 3, 7
  31. ^ Andrews 1966, str. 7-8
  32. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa Davilla 1997, s. 384
  33. ^ A b C d E F G h i j k l Davilla 1997, s. 391
  34. ^ Davilla 1997, s. 389
  35. ^ „Světové vzdušné síly - historické výpisy Chile (CHL)“. Citováno 7. května 2019.
  36. ^ „World Air Forces - Historical Listings Estonia (EST)“. Citováno 7. května 2019.
  37. ^ A b C d Davilla 1997, s. 380
  38. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Davilla 1997, s. 381
  39. ^ A b C d E F G h i j k l m Davilla 1997, s. 382
  40. ^ Morareau, 2002, s. 67
  41. ^ url =https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=592:nieuport-21-and-23-uk&catid=93&lang=cs&Itemid=555&showall=1&limitstart=
  42. ^ Niccoli 1998, s. 20
  43. ^ A b C d E F G h i j k l Durkota 1995, s. 9
  44. ^ Durkota 1995, s. 45
  45. ^ Davilla 1997, s. 392
  46. ^ Nicolle, 1998, s. 6–10
  47. ^ Bruce 1982, s. 333
  48. ^ A b C d E F G Davilla 1997, s. 386
  49. ^ Franks, 2000, s. 31
  50. ^ Bruce, 1988, s. 37
  51. ^ Bruce 1976, s. 152
  52. ^ A b Pommier, 2002, s. 175
  53. ^ Spooner, 1917, str. 889

Bibliografie

  • Andrews, C. F. (1966). Nieuport 17. Letadlo v profilu č. 49. Leatherhead, Surrey: Profilové publikace. Bez ISBN.
  • Apostolo, Giorgio (1991). Aermacchi - od Nieuports po AMX (v italštině). Milán, Itálie: Giorgio Apostolo Editore (GAE). OCLC  471517421.
  • Bruce, J. M. (1976). "Ty klasické Nieuporty". Letecký nadšenec čtvrtletně. Bromley, Velká Británie: Pilot Press. 1 (2): 137–153. ISSN  0143-5450.
  • Bruce, J. M. (1982). Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo). London: Putnam. ISBN  978-0-370-30084-9.
  • Bruce, J. M. (1988). Nieuport Aircraft of World War One - Vintage Warbirds No 10. London: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-934-2.
  • Bruce, J. M. (1990). Nieuport 17 (a jeho blízcí příbuzní) - Windsock Datafile 20. Herts, Velká Británie: Albatros Publications. ISBN  978-0-948414-24-4.
  • Bruce, J. M. (1994). Nieuport Fighters - Windsock Datafile Special. Já a II. Herts, Velká Británie: Albatros Publications. ISBN  978-0-948414-54-1.
  • Čejka, Zdenek (1998). Československé Nieuporty (Československé Nieuporty). Praha: Historick Sesity. OCLC  435534127.
  • Chassard, Marc (2018). Nieuport 17 Analyse détaillée des premières séries (francouzsky). Francie: FAREWO (French Aviation Research Work). Bez ISBN
  • Christienne, Charles; Lissarrague, Pierre; Kianka, Frances (1986). Historie francouzského vojenského letectví. Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN  978-0-87474-310-4.
  • Cooksley, Peter (1997). Nieuport Fighters v akci. In Action Aircraft Number 167. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications. ISBN  978-0-89747-377-4.
  • Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Francouzská letadla z první světové války. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN  978-1-891268-09-0.
  • Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). Imperial Russian Air Service: Famous Pilots and Aircraft of World War I. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN  0-9637110-2-4.
  • Franks, Norman (2000). Nieuport Aces of World War 1. Osprey Aircraft of the Aces 33. Oxford: Osprey. ISBN  1-85532-961-1.
  • Knight, Brian (2011). Nieuporty ve službách RNAS, RFC a RAF. Londýn, Velká Británie: Cross & Cockade International. ISBN  978-0-9555734-3-9.
  • Longoni, Maurizio (1976). Nieuport Macchi 11 a 17 (v italštině). Milan: Zajímavé. OCLC  799825412.
  • Morareau, Lucien (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (francouzsky). Paříž, Francie: ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l'Histoire de l'Aeronautique Navale. ISBN  2-913344-04-6.
  • Nicolli, Riccardo (leden - únor 1998). „Atlantic Sentinels: Portugalské letectvo od roku 1912“. Nadšenec vzduchu. Č. 73. str. 20–35. ISSN  0143-5450.
  • Nicolle, David (červenec – srpen 1998). „Mladí Turci - osmanští turečtí bojovníci 1915–1918 část třetí“. Nadšenec vzduchu. Č. 76. str. 6–11. ISSN  0143-5450.
  • Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875–1911: Životopis Edouarda Nieuporta. Atglen, PA: Schiffer. ISBN  978-0-7643-1624-1.
  • Rosenthal, Léonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909–1950 Kolekce Docavia (francouzsky). 38. Clichy Cedex, Francie: Editions Lariviere. ISBN  978-2-84890-071-1.
  • Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft první světové války. Wiltshire: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-447-3.
  • Stanley Spooner, ed. (3. srpna 1917). „Některé milníky Nieuport“ (PDF). Let. Royal Aero Club. IX (35/453): 889. ISSN  0015-3710. Citováno 22. října 2019.

externí odkazy