Siemens-Schuckert R.II - Siemens-Schuckert R.II

R.II
Siemens-Schuckert R.II - Ray Wagner Collection Image (21439620985) .jpg
RoleBombardér
národní původNěmecko
VýrobceSiemens-Schuckert
NávrhářBruno a Franz Steffen[1]
První let26. října 1915[2]
Primární uživatelLuftstreitkräfte[3]
Počet postaven1[2]
Vyvinuto zSiemens-Schuckert R.I

The Siemens-Schuckert R.II byl prototyp bombardovacího letadla postaveného v Německu během první světové války.[4][5] Bylo to jedno ze šesti letadel založených na Siemens-Schuckert R.I které byly původně zamýšleny jako identické, ale každý se vyvíjel jiným směrem a Německý inspektorát létajících vojsk (dále jen Idflieg ).[2] Ačkoli byla R.II první z várky, která měla být dokončena,[2] byl to poslední přijat do vojenské služby,[2] a pak jen jako trenér.[1][3][4]

Siemens-Schuckert R.II až R.VII byly objednány v G (Grossflugzeug - velká letadla) a uvedená sériová čísla G.32 / 15 až G.37 / 15. Tyto seriály byly z neznámých důvodů změněny dne 13. července 1915 na G.33 / 15 - G.38 / 15 a znovu dne 6. listopadu 1915 na R.2 / 15 - R.7 / 15 v R (Riesenflugzeug - obří letadla), která přijímá označení R.II až R.VII.[2]

Návrh a vývoj

Jak bylo navrženo, R.II byl velký třípodlažní dvojplošník s nestrčenými křídly nerovného rozpětí[6] a plně uzavřenou kabinu. Energii měly dodávat tři 180 kW (240 k) Maybach HS motory namontované interně v trupu, které přenášely svoji sílu prostřednictvím hnacích hřídelů na dvě vrtule namontované způsobem traktoru na vzpěrách mezi rovinami nejblíže trupu.[7] Hlavní podvozek sestával z rozdělených jednotek, z nichž každá nesla dvojitá kola, a ocas byl nesen dvojicí ocasních kol.[8] Trup byl rozvětven do horní a dolní části, což umožňovalo jasné pole palby na zadní část letadla.[1]

R.II poprvé vzlétl 26. října 1915[2] a byl dodán do armády 20. listopadu.[9] Ukázalo se, že motory Maybach jsou okamžitě nepříjemné,[9] náchylné k přehřátí a mechanické poruše.[6] V únoru 1916 byly motory odstraněny a vráceny výrobci.[9] Pokračující potíže se stejným motorem v jiných letadlech nakonec vedly společnost Siemens-Schuckert k tomu, že práci s těmito motory zcela opustil[10] a v červnu se firma zeptala Idflieg zda nainstalovat Benz Bz.IV nebo Mercedes D.IVa místo toho v II.[9] V době, kdy Idflieg schválil pro instalaci motor Mercedes, společnost Siemens-Schuckert neměla k dispozici pracovní sílu pro jejich instalaci a místo toho uložila R.II do úložiště.[9]

Zatímco R.II. Byla ve skladu, Idflieg změnil své požadavky na letadlo a požadoval, aby byla provozní nadmořská výška zvýšena z 3 000 na 3 500 m (9 800 až 11 500 ft), ale doufal, že bude možná ještě větší nadmořská výška.[9] Společnost Siemens-Schuckert odpověděla, že by to nebylo možné u motorů Mercedes, které byly nedávno schváleny pro instalaci, a navrhla tři motory Benz D.IV uvnitř trupu, doplněné o další dva stejné tlačné motory namontované v meziplošině.[9] The Idflieg zamítl tento návrh a trval na základním požadavku na provozuschopnost motorů za letu.[9] V době, kdy byli pracovníci znovu k dispozici pro R.II, počátkem roku 1917, získala společnost Siemens-Schuckert zkušenosti s podobnými R.VII a pokusil se splnit Idflieg 's instalací dalších sekcí v křídle, které ji rozšíří na šest polí[9] a tím kompenzovat mimořádnou váhu nových motorů.[10] Horní křídla byla nahrazena novým designem s větším akordem,[9] a ocasní plochy byly zvětšeny.[9] Nakonec byly na křídla namontovány stojany na bomby, které mohly nést buď šest 50 kg bomb, nebo čtyři 100 kg bomby.[11]

Během akceptačního letu nesla nově zrekonstruovaná R.II užitečné zatížení 2 310 kg (5 100 lb) do výšky 3 800 m (12 500 ft) a zůstala ve vzduchu čtyři hodiny. Po splnění požadavků byl R.II doručen Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - „obří podpůrná jednotka letadel“), podpůrná jednotka pro letadla typu R, 29. června 1917.[3] Ačkoli výkon R.II byl významným zlepšením oproti jiným letounům typu R vyráběným společností Siemens-Schuckert, jeho větší rozpětí a hmotnost omezovaly jeho rychlost a nemohly držet krok s podobnými letadly vyráběnými Staaken poté vstoupí do služby.[3] R.II byl proto odsunut na výcvikové povinnosti s Riesenflugzeug Schulabteilung ("obří výcviková jednotka letadel") v Döberitz. V červnu 1918 byl převezen zpět do Rea v Kolín nad Rýnem, kde havaroval později v tomto roce.[3]

Jednotky používající toto letadlo

Specifikace

Data z Gray & Thetford 1962, s. 572

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5
  • Délka: 18,5 m (60 ft 8,5 palce)
  • Rozpětí křídel: 38 m (124 ft 8,25 palce)
  • Výška: 4,6 m (15 ft 1,13 palce)
  • Plocha křídla: 233 m2 (2 516 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 6 150 kg (13 540 lb)
  • Celková hmotnost: 8 460 kg (18 612 lb)
  • Elektrárna: 3 × Mercedes D.IVa , Každý 190 kW (260 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 110 km / h (69 mph, 60 Kč)
  • Vytrvalost: 4 hodiny

Poznámky

  1. ^ A b C Gray & Thetford 1962, s. 572
  2. ^ A b C d E F G Haddow & Grosz 1963, s. 184
  3. ^ A b C d E F G Haddow & Grosz 1963, s. 187
  4. ^ A b Taylor 1989, str.808
  5. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel, str. 2920
  6. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 181
  7. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 174
  8. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 185
  9. ^ A b C d E F G h i j k Haddow & Grosz 1963, s. 186
  10. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 182
  11. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 186–87

Reference

  • Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Německá letadla první světové války. London: Putnam.
  • Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1962). Němečtí obři: Příběh R-letadel 1914–1919. London: Putnam.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.