Siemens-Schuckert R.V - Siemens-Schuckert R.V

R.V
RoleBombardér
národní původNěmecko
VýrobceSiemens-Schuckert
NávrhářBruno a Franz Steffen[1]
První letC. Červen 1916[2]
Počet postaven1[3]
Vyvinuto zSiemens-Schuckert R.I

The Siemens-Schuckert R.V byl bombardovací letoun postavený v Německu během první světové války[4][5] Bylo to jedno ze šesti letadel založených na Siemens-Schuckert R.I které byly původně zamýšleny jako identické, ale každý se vyvíjel jiným směrem a Německý inspektorát létajících vojsk (dále jen Idflieg ).[6] Vývoj R.V těžil ze zkušeností, které získala společnost Siemens-Schuckert a Idflieg získal s R.II, R.III, a R.IV, zejména při výběru elektráren, kde byl R.V ušetřen od problematických Maybach HS motor.[7] V období od září 1916 do února 1917 bylo letadlo uvedeno do provozu na letišti Východní fronta před poškozením při nehodě a demontáží náhradních dílů.[3]

Návrh a vývoj

Jak bylo navrženo, R.V byl velký třípodlažní dvouplošník s nestrčenými křídly o nerovném rozpětí a plně uzavřenou kabinou.[7] V trupu byly interně namontovány tři motory Maybach HS o výkonu 180 kW (240 k), které přenášely svoji sílu pomocí hnacích hřídelů na dvě vrtule namontované na traktoru na vzpěrách nejblíže trupu.[8] Hlavní podvozek sestával z rozdělených jednotek, z nichž každá nesla dvojitá kola, a ocas byl nesen dvojicí ocasních kol.[7] Trup byl rozvětven do horní a dolní části, což umožňovalo jasné pole palby na zadní část letadla.[1] Maybachovy motory byly nikdy nekončícím zdrojem potíží pro R.II, R.III a R.IV a do června 1916 získala společnost Siemens-Schuckert povolení od Idflieg nahradit motory Benz Bz.IV na R.III[9] Firma provedla stejnou změnu na R.V, který byl do té doby téměř kompletní.[3] Střídání vyžadovalo téměř kompletní přestavbu letadla a zahrnovalo přidání další šachty do křídel, čímž se zvětšilo jejich rozpětí.[2] The Idflieg přijal R.V v této podobě poté, co souhlasil se snížením původních specifikací letadla.[2]

Siemens-Schuckert R.II až R.VII byly objednány v G (Grossflugzeug - velká letadla) a uvedená sériová čísla G.32 / 15 až G.37 / 15. Tyto seriály byly z neznámých důvodů změněny dne 13. července 1915 na G.33 / 15 - G.38 / 15 a znovu dne 6. listopadu 1915 na R.2 / 15 - R.7 / 15 v R (Riesenflugzeug - obří letadla), která přijímá označení R.II až R.VII.[6]

Provozní historie

Společnost Siemens-Schuckert dodala R.V do Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "obří podpůrná jednotka letadel") při Döberitz dne 13. srpna 1916.[2] Odtamtud to bylo přiděleno Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) a připojil se k letce v Vilno 3. září.[2] To bylo provozně používáno až do týdne 14. února 1917, kdy bylo letadlo těžce poškozeno během tvrdého nočního přistání, které zlomilo jeho trup.[2] R.V byl poté demontován a poslán zpět do Döberitzu, kde mohl být použit jako náhradní díl pro další bombardéry Siemens-Schuckert.[2]

Konkrétní podrobnosti o několika operačních misích, zatímco u Rfa 501, přežily:[10]

  • 14–15. Října 1916 - nádraží v Wileyka
  • 26. listopadu 1916 - vojenský tábor v Iza
  • 7. Ledna 1917 - nádraží v Poloczany

Kromě toho provedl R.V následující nájezdy společně s R.VI:[10]

  • 19. ledna 1917 - vojenský tábor v Ize
  • 30. ledna 1917 - nádraží ve Wileyce
  • 8. února 1917 - nádraží v Molodeczne
  • 12.2.1917 - nádraží v Zalesie


Specifikace

Data z Kroschel & Stützer 1994, s. 141

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 17,7 m (58 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 34,33 m (112 ft 8 v)
  • Výška: 4,6 m (15 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 177 m2 (1 910 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 300 kg (11 600 lb)
  • Celková hmotnost: 6 766 kg (14 885 lb)
  • Elektrárna: 3 × Benz Bz.IV , Každý 150 kW (200 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 132 km / h (83 mph, 72 Kč)
  • Rozsah: 480 km (300 mi, 260 NMI)
  • Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)

Vyzbrojení

  • 3 x 7,9 mm kulomety
  • 500 kg bomb

Poznámky

  1. ^ A b Gray & Thetford 1962, s. 572
  2. ^ A b C d E F G Haddow & Grosz 1963, s. 189
  3. ^ A b C Haddow & Grosz 1963, s. 188–89
  4. ^ Taylor 1989, str.808
  5. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel, str. 2920
  6. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 184
  7. ^ A b C Haddow & Grosz 1963, s. 188
  8. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 174
  9. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 186–87
  10. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 56

Reference

  • Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Německá letadla první světové války. London: Putnam.
  • Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1962). Němečtí obři: Příběh R-letadel 1914–1919. London: Putnam.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Herford: Mittler.
  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.