Riesenflugzeug - Riesenflugzeug - Wikipedia
A Riesenflugzeug (množný Riesenflugzeuge, Němec pro "obří letadlo"), někdy hovorově označovaný v angličtině jako Rovina R., byl kterýkoli člen třídy velkých první světová válka Němec bombardéry, vlastnit nejméně tři letecké motory, i když obvykle čtyři nebo více motorů. Jednalo se o velká vícemotorová letadla schopná létat několik hodin s většími bombami než menší Grossflugzeug bombardéry jako Gotha G.V..
Některé z prvních Riesenflugzeuge dostaly označení typu G před novým označením, ale zásadní rozdíl spočíval v tom, že požadavky na typ R uváděly, že motory musí být za letu provozuschopné. Výsledkem bylo, že se návrhy rozdělily do dvou skupin - na ty s motory namontovanými uprostřed uvnitř trup pomocí převodovek a hnací hřídele přenést sílu na vrtule namontované mezi křídly a ty s konvenčními instalacemi pohonné jednotky namontovanými ve velkých gondolách nebo na přídi letadla, kde by byli inženýři umístěni pro každou skupinu motorů. Přenos energie z centrálně uložených motorů na vzdálené, nejčastěji křídlové vrtule, se v praxi ukázalo jako problematické a většina provozních příkladů Riesenflugzeug- letouny třídy byly druhého typu, stejně jako u Zeppelin-Staaken R.VI. s přímým pohonem
The Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen (Inspekce letectva), oddělení německé armády odpovědné za vojenské letectví), přidělilo tomuto typu letadla písmeno R, po kterém by následovala tečka a Římské číslo typové číslo. Hydroplány byly označeny přidáním malých písmen „s“ za „R“ v označení.
The Riesenflugzeuge byly největšími letouny první světové války. Ve srovnání s nimi byly největšími ekvivalentními spojeneckými letadly Sikorsky Ilya Muromets[poznámka 1] s rozpětím 29,8 m (97 ft 9 v), Caproni Ca.4 s rozpětím 29,9 m (98 ft 1 v), jednorázové Felixstowe Fury s rozpětím 37,5 m (123 ft) a Handley Strana V / 1500 s rozpětím 38,41 m (126 ft 0 v), z nichž pouze tři byly dodány v době, kdy válka skončila. Riesenflugzeuge, který bombardoval Londýn během první světové války byly větší[pochybný ][je zapotřebí objasnění ] než kterýkoli z německých bombardérů použitých během Druhá světová válka a největší postavený, Siemens-Schuckert R.VIII 1918 měl rozpětí křídel 48,0 m (157 ft 6 v). Teprve o šestnáct let později se objevilo letadlo s větším rozpětím křídel, celokovový sovět Tupolev Maksim Gorky osmmotorový jednoplošník byl postaven s bezprecedentním rozpětím křídel 63,0 m (206 ft 8 v).
The Riesenflugzeuge, z nichž většina byla postavena jako „jednorázová“ letadla, byla v provozu od roku 1915 do roku 1919.
Seznam letadel
| Typ | Motory | Rozpětí | za prvé let | Servis | Poznámky | Číslo postavený |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEG R.I | 4 × 260 koní Mercedes D.IV | 36 m (118 ft 1 v) | 1916 | Žádný | se rozpadl za letu v roce 1918 | 1 dokončeno, 7 dalších částečně postaveno |
| DFW R.I | 4 × 220 k Mercedes D.IV | 29,5 m (96 ft 9 v) | 1916 | Východní fronta | havaroval při 2. bojovém letu[1] | 1 |
| DFW R.II | 4 × 260 koní Mercedes D.IVa | 30,06 m (98 ft 7 v) | 1918 | Trenér je nevhodný pro boj | 2 ze 6 objednáno | |
| DFW R.III | 8 × 260 koní Mercedes D.IV | 53,5 m (175 ft 6 v) | n / a | Žádný | Neúplné na konci války, zrušeno | Žádný |
| Junkers R.I | 4 × 260 koní Mercedes D.IVa | 35,0 m (114 ft 10 v) | n / a | Žádný | 1 neúplné | |
| LFG Roland R.I | 4 × 1 000 koní Maybach Mb.IV | n / a | n / a | Žádný | Není postaven | |
| Linke-Hofmann R.I | 4 × 260 koní Mercedes D.IVa | 33,2 m (108 ft 11 v) | 1917 | Žádný | První příklad měl 32,02 m (105 ft 1 v) rozpětí[1] | 4 |
| Linke-Hofmann R.II | 4 × 260 koní Mercedes D.IVa | 42,16 m (138 ft 4 v) | 1919 | Žádný | Použitá největší samostatná vrtule, která byla kdy vyrobena, průměr asi 6,9 metru | 2 |
| Anketa / Forssman Giant[2] | 10 × unk. motory | 50,3 m (165 ft 0 v) | n / a | Žádný | Zrušeno neúplné | Žádný |
| Schütte-Lanz R.I | 6 × 300 koní Basse und Selve BuS.IVa | 44,0 m (144 ft 4 v) | n / a | Žádný | pouze designová studie | |
| Siemens-Schuckert Forssman R. | 2 × 110 koní Mercedes D.III & 2 × 220 k Mercedes D.IVa | 24,0 m (78 ft 9 v) | 1915 | Trenér | 1 | |
| Siemens-Schuckert R.I | 3 × 150 k Benz Bz.III | 28,0 m (91 ft 10 v) | 1915 | Východní fronta a školení | [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.II | 3 × 260 k Mercedes D.IVa | 38,0 m (124 ft 8 v) | 1915 | Výcvik | rozpětí se zvětšilo[1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.III | 3 × 220 k Benz Bz.IV | 34,33 m (112 ft 8 v) | 1915 | Výcvik | [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.IV | 3 × 220 k Benz Bz.IV | 37,6 m (123 ft 4 v) | 1916 | Výcvik | Rozpětí se zvýšilo[1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.V | 3 × 220 k Benz Bz.IV | 34,33 m (112 ft 8 v) | 1916 | Východní fronta | Rozpětí se zvýšilo[1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.VI | 3 × 220 k Benz Bz.IV | 33,36 m (109 ft 5 v) | 1916 | Východní fronta | Rozpětí se zvýšilo[1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.VII | 3 × 260 koní Mercedes D.IVa | 38,44 m (126 ft 1 v) | 1917 | Východní fronta | [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.VIII | 6 × 300 koní Basse und Selve BuS.IVa | 48,0 m (157 ft 6 v) | n / a | Žádný | 2 (jeden nedokončený) | |
| Siemens-Schuckert R.IX | 8 × 300 koní Basse und Selve BuS.IVa | n / a | n / a | Žádný | pouze designová studie | |
| Zeppelin-Lindau Rs.I | 3 × 240 k Maybach Mb.IV | 43,5 m (142 ft 9 v) | n / a | Žádný | Havarované nelétané, 1915[poznámka 2] | 1 |
| Zeppelin-Lindau Rs.II | 3 × 240 k Maybach Mb.IV | 33,2 m (108 ft 11 v) | 1916 | Žádný | [poznámka 2] | 1 |
| Zeppelin-Lindau Rs.III | 3 × 245 k Maybach Mb.IVa | 37,0 m (121 ft 5 v) | 1917 | Hodnocení | [poznámka 2] | 1 |
| Zeppelin-Lindau Rs.IV | 4 × 245 k Maybach Mb.IVa | 37 m (121 ft 5 v) | 1918 | Žádný | [poznámka 2] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.I | 3 × 240 k Maybach HS nebo 5 × 245 k Maybach Mb.IVa | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | 1915 | Kaiserliche Marine | [poznámka 4] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.II | 3 × 240 k Maybach HS | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | 1916 | Východní fronta a trenér | [poznámka 4][1] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.III | 6 × 160 k Mercedes D.III | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | 1916 | Východní fronta | [poznámka 4][1] | |
| Zeppelin-Staaken R.IV | 2 × 160 k Mercedes D.III & 4 × 220 k Benz Bz.IV | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | 1917? | Východní fronta & Západní fronta | Jeden postavený | |
| Zeppelin-Staaken R.V | 5 × 245 k Maybach Mb.IVa | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | 1917? | Západní fronta | Jeden postavený | |
| Zeppelin-Staaken R.VI | 4 × 260 koní Mercedes D.IVa | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | 1917? | Západní fronta | 18 postaveno | |
| Zeppelin-Staaken R.VII | 2 × 160 k Mercedes D.III & 4 × 220 k Benz Bz.IV | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | 1917 | Žádný | Rozbitý na dobírku | |
| Zeppelin-Staaken R.VIII | 8 × 260 koní Mercedes D.IVa nebo 8 × 245 k Maybach Mb.IVa | 55 m (180 ft 5 v) | 1918 | Žádný | nedokončený[3][4] | |
| Zeppelin-Staaken R.IX | 8 × 260 koní Mercedes D.IVa nebo 8 × 245 k Maybach Mb.IVa | 55 m (180 ft 5 v) | 1918 | Žádný | nedokončený[5][6] | |
| Zeppelin-Staaken R.XIV | 5 × 245 k Maybach Mb.IVa | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | 1918 | Západní fronta | Tři postavené | |
| Zeppelin-Staaken R.XIVa | 5 × 245 k Maybach Mb.IVa | 42,2 m (138 stop 5,5 palce)[Poznámka 3] | ? | Poválečný | Zadrženo při pašování | |
| Zeppelin-Staaken R.XV | 5 × 245 k Maybach Mb.IVa | 42,2 m (138 stop 5,5 palce)[Poznámka 3] | 1918 | Západní fronta | ||
| Zeppelin-Staaken R.XVI | 2 × 530 koní Benz Bz.VI & 2 × 220 k Benz Bz.IV | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | 1918 | Dopravní letadlo | Dva dokončené, 3. nedokončené[poznámka 5] | |
| Zeppelin-Staaken L. | 4 × 245 k Maybach Mb.IVa | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | ? | Žádný | Floatplane varianta. Rozbitý ve zkouškách.[poznámka 6] | 1 |
| Zeppelin-Staaken Type 8301 | 4 × 245 k Maybach Mb.IVa | 42,2 m (138 ft 5 v)[Poznámka 3] | ? | floatplane dopravní letadlo | 3 postavený pro Kaiserliche Marine | 3 |
Reference
Poznámky
- ^ První úspěšné velké letadlo a inspirace pro Němce Grossflugzeug a Riesenflugzeuge bombardéry
- ^ A b C d Létající člun vyvinutý společností Claudius Dornier během práce pro Zeppelin.
- ^ A b C d E F G h i j k l m V podstatě stejná konstrukce křídla byla použita pro téměř všechna 42,2 metrová letadla Zeppelin řady R s rozpětím křídel.
- ^ A b C Postaveno ve Versuchsbau Gotha Ost v designu Zeppelin
- ^ Jeden postavený během války, který neviděl žádnou službu. Jeden nebyl nikdy dokončen. Jeden byl postaven jako civilní dopravní letadlo
- ^ Postaveno pro Kaiserliche Marine
Citace
- ^ A b C d E F G h i j k Haddow, 1962, s. 67
- ^ G. Sollinger, „Trojplošník Forssman, největší letadlo první světové války“ Forssmann-Triplane
- ^ Haddow, G.W .; Grosz, Peter M. (1962). Němečtí obři, Příběh R-letadel 1914–1919. London: Putman.
- ^ Gunston, Bill, 1991. Obři oblohy: Největší letadla všech dob. Sparkford, Velká Británie: Patrick Stephens Limited.
- ^ Haddow, G.W .; Grosz, Peter M. (1962). Němečtí obři, Příběh R-letadel 1914–1919. London: Putman.
- ^ Gunston, Bill, 1991. Obři oblohy: Největší letadla všech dob. Sparkford, Velká Británie: Patrick Stephens Limited.
Bibliografie
- Gray, Peter; Thetford, Owen (1962). Německá letadla první světové války. London: Putman.
- Haddow, G.W .; Grosz, Peter M. (1962). Němečtí obři, Příběh R-letadel 1914–1919. London: Putman.
- Sollinger, G. (2009). Villehad Forssman: Konstrukce německých bombardérů 1914-1918. Moskva: Nakladatelství Rusavia.
externí odkazy
- Obří létající člun „(Němec) Dornier“"" (PDF). Let. XI (38): 1258. 18. září 1919. Č. 560. Citováno 12. ledna 2011. Stručný současný technický popis Dornier Rs.III nebo Rs.IV, s hrubými diagramy.
- „Čtyřmotorový obr“ Poznámky k německým bombardérům v roce 1918 vydání Let
- „Obří stroje Linke-Hofmann“, str.2, str.3 & str.4 v roce 1919 vydání Let
- „Německý obchodní dvojplošník D.F.W. se čtyřmi motory“, str.2, str.3, str.4 & str.5 v roce 1919 vydání Let
- Stránka s fotografiemi Flyingmachines.ru mnoha německých bombardérů třídy R z 1. světové války