Siemens-Schuckert R.I - Siemens-Schuckert R.I

R.I
RoleBombardér
národní původNěmecko
VýrobceSiemens-Schuckert
NávrhářBruno a Franz Steffen[1]
První let24. května 1915[2]
Počet postaven1[3]
Vyvinuto doSiemens-Schuckert R.II, R.III, R.IV, R.V, R.VI, a R.VII

The Siemens-Schuckert R.I byl bombardovací letoun postavený v Německu během první světové války[4][5] Původně byl objednán jako Siemens-Schuckert G.I před Německým inspektorátem létajících vojsk (dále jen Idflieg ) přijetím klasifikace „R“ pro vícemotorová letadla na konci roku 1915.[6] Některé zdroje označují letadlo jako Siemens-Schuckert Steffen R.I, včetně jména bratrů, kteří to navrhli.[1]

R.I byl velký třípodlažní dvouplošník s nestrčenými křídly nerovného rozpětí[7] a plně uzavřenou kabinu. Energii dodávali tři 112 kW (150 k) Benz Bz.III motory namontované interně v trupu, které přenášely svoji sílu prostřednictvím hnacích hřídelů na dvě vrtule namontované způsobem traktoru na vzpěrách mezi rovinami nejblíže trupu.[8] Hlavní podvozek sestával z rozdělených jednotek, z nichž každá nesla dvojitá kola, a ocas byl nesen dvojicí ocasních kol.[2] Konstrukce zadní části trupu byla rozvětvena do horní a dolní části, což umožňovalo jasné pole palby na zadní část letadla.[1] Celá konstrukce byla ze dřeva vyztuženého drátem, potaženého látkou.[2]

Návrháři Bruno a Franz Steffen pilotovali samotné letadlo na svém prvním zkušebním letu dne 24. května 1915.[2] Tento let ukončili předčasně kvůli přehřátí v převodovkách,[2] a následné testy odhalily další vady, jako jsou nadměrné vibrace v systému pohonu.[9] Když byly tyto problémy vyřešeny, R.I byl připraven na to Idflieg akceptační lety v červnu 1915.[9] Bruno Steffen dopravil tříčlenný inspekční tým a několik cestujících z Neumünster na Döberitz.[9] Pro tuto příležitost dokonce do kabiny umístil dvě křesla a láhev šampaňského.[9] R. I. bezpečně dosáhl Döberitzu a uskutečnil asi dvacet čtyři zkušebních letů, než byl 26. července 1915 armádou přijat.[6]

Dne 13. října 1915 byl R.I přidělen Feldfliegerabteil 31, průzkumná jednotka, v Slonim.[6] Řada neštěstí a poruch však zabránila tomu, aby viděl jakékoli provozní využití, a RI byl demontován a poslán zpět do Berlína po železnici v březnu 1916.[6] Ačkoli byl během přepravy poškozen, R.I byl opraven a byl přidělen k Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - „obří podpůrná jednotka letadel“) jako trenér od poloviny roku 1916 do roku 1918 - možná dokonce až do příměří.[10]

Části R.I byly uchovány v berlínském muzeu, dokud nebyly zničeny bombardováním během druhé světové války.[3] Navzdory potížím s designem, Idflieg byl dostatečně zaujatý RI, aby si dne 26. června 1915 objednal dávku šesti podobných letadel, které měly být poháněny výkonnějšími Maybach HS motor namísto Benz B.III používaný R.I.[11] Ačkoli šest bylo původně zamýšleno jako identické, každý se vyvíjel jiným směrem a byl nakonec označen jako různé typy letadel Idflieg - R.II, R.III, R.IV, R.V, R.VI, R.VII.[12]

R.I byl objednán a dodán jako Siemens-Schuckert G.I v G (Grossflugzeug - velké letadlo) série a dané sériové číslo SSW G.I 31/15, změněno na SSW G.I 32/15 před konečnou změnou na R.I / 15.[6] Podobně byly v G objednány Siemens-Schuckert R.II až R.VII (Grossflugzeug - velká letadla) a uvedená sériová čísla G.32 / 15 až G.37 / 15. Tyto seriály byly z neznámých důvodů změněny dne 13. července 1915 na G.33 / 15 - G.38 / 15 a znovu dne 6. listopadu 1915 na R.2 / 15 - R.7 / 15 v R (Riesenflugzeug - obří letadla), která přijímá označení R.II až R.VII.[12]

Varianty

Siemens-Schuckert R.I
Siemens-Schuckert R.II
Siemens-Schuckert R.III
Siemens-Schuckert R.IV
Siemens-Schuckert R.V
Siemens-Schuckert R.VI
Siemens-Schuckert R.VII

Specifikace

Data z Kroschel & Stützer 1994, s.133

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 17,5 m (57 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 28 m (91 ft 11 v)
  • Výška: 5,2 m (17 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 138 m2 (1490 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 4 000 kg (8800 lb)
  • Celková hmotnost: 5200 kg (11440 lb)
  • Elektrárna: 3 × Benz Bz.III , Každý 112 kW (150 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 110 km / h (69 mph, 60 Kč)
  • Rozsah: 520 km (325 mi, 282 NMI)
  • Strop služby: 3 700 m (12 100 ft)

Vyzbrojení

  • 1 x 7,9 mm kulomet
  • 500 kg (1100 lb) bomb.

Poznámky

  1. ^ A b C Gray & Thetford 1962, s. 572
  2. ^ A b C d E Haddow & Grosz 1963, s. 175
  3. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 179
  4. ^ Taylor 1989, str.808
  5. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel, str. 2920
  6. ^ A b C d E Haddow & Grosz 1963, s. 178
  7. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 177
  8. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 174
  9. ^ A b C d Haddow & Grosz 1963, s. 176
  10. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 178–79
  11. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 180
  12. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 184

Reference

  • Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Německá letadla první světové války. London: Putnam.
  • Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1962). Němečtí obři: Příběh R-letadel 1914–1919. London: Putnam.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Herford: Mittler.
  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Německá bojová letadla: Komplexní průzkum a historie vývoje německých vojenských letadel v letech 1914 až 1945. New York City: Doubleday.