Siemens-Schuckert R.VII - Siemens-Schuckert R.VII

R.VII
Vrak letadla Siemens-Schuckert R poblíž Kolína nad Rýnem c1918.jpg
R.VII ztroskotala v Kolíně nad Rýnem
RoleBombardér
národní původNěmecko
VýrobceSiemens-Schuckert
NávrhářBruno a Franz Steffen[1]
První let15. ledna 1917[2]
Počet postaven1[2]
Vyvinuto zSiemens-Schuckert R.I

The Siemens-Schuckert R.VII byl bombardovací letoun postavený v Německu během první světové války[3][4] Bylo to jedno ze šesti letadel založených na Siemens-Schuckert R.I které byly původně zamýšleny jako identické, ale každý se vyvíjel jiným směrem a Německý inspektorát létajících vojsk (dále jen Idflieg ).[5]

Vývoj dřívějších derivátů R.I odhalil vážné problémy s Maybach HS motor původně určený pro tato letadla,[6] a R.VII byl vybaven Mercedes D.IVa místo toho motory.[2] Od února 1917 do léta téhož roku byla R.VII v provozu Východní fronta před tím, než odešel do tréninkových povinností.[7]

Návrh a vývoj

Jak bylo navrženo, R.VI byl velký třípodlažní dvojplošník s nestrčenými křídly o nerovném rozpětí a plně uzavřenou kabinou.[8] V trupu byly interně namontovány tři motory Maybach HS o výkonu 180 kW (240 k), které přenášely svoji sílu pomocí hnacích hřídelů na dvě vrtule namontované na traktoru na vzpěrách nejblíže trupu.[9] Hlavní podvozek sestával z rozdělených jednotek, z nichž každá nesla dvojitá kola, a ocas byl nesen dvojicí ocasních kol.[8] Trup byl rozvětven do horní a dolní části, což umožňovalo jasné pole palby na zadní část letadla.[1]

Maybachovy motory byly nikdy nekončícím zdrojem problémů na R.II, R.III a R.IV a v průběhu roku 1916 byly motory R.III, R.IV, RV a R.VI nahrazeno Benz Bz.IV motory buď v továrně nebo v terénu,[10] zatímco R.II obdržel silnější Mercedes D.IVa.[11] Druhá pohonná jednotka byla také vybrána pro R.VII, v té době ještě ve výstavbě.[2] Kromě nových motorů prošel R.VII ještě v továrně rozsáhlými úpravami, včetně celkového zesílení, které udrželo větší váhu těžších motorů Mercedes, a také změn palivových nádrží, vrtulí a podvozku.[2] Křídla byla kompletně přepracována tak, aby obsahovala těžší nosníky a novou část žeber a získala dvě další pozice, aby poskytla větší rozpětí.[2]

Společnost Siemens-Schuckert dodala R.VII společnosti Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "obří podpůrná jednotka letadel") při Döberitz dne 20. listopadu 1916 a zkušební lety byly zahájeny dne 15. ledna 1917.[2] Bylo zjištěno, že křídla jsou příliš těžká, a byla znovu nahrazena novým designem.[2]

Siemens-Schuckert R.II až R.VII byly objednány v G (Grossflugzeug - velká letadla) a uvedená sériová čísla G.32 / 15 až G.37 / 15. Tyto seriály byly z neznámých důvodů změněny dne 13. července 1915 na G.33 / 15 - G.38 / 15 a znovu dne 6. listopadu 1915 na R.2 / 15 - R.7 / 15 v R (Riesenflugzeug - obří letadla), která přijímá označení R.II až R.VII.[5]

Provozní historie

R.VII byl přidělen Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) a připojil se k letce v Vilno dne 26. února 1917.[2] Tam byla provedena řada polních úprav, včetně přidání dalších bombových regálů pod trupem a křídly, které více než zdvojnásobily původní bombový náklad z 300 kg na 750 kg (660 lb až 1650 lb).[12] Dále byl nainstalován bezdrátový vysílač a přijímač, což umožnilo R.VII účastnit se radionavigačních experimentů.[12]

R.VII letěl se svou první bojovou misí dne 15. března 1917 a pokračoval v operačním použití, dokud nebyla Rfa 501 převedena na Západní fronta v létě.[7] R.VII zůstal ve Vilně, přeložen do Riesenflugzeug Schulabteilung („obří letecká výcviková jednotka“), se kterou byla ještě v provozu počátkem roku 1918.[13]

Konkrétní podrobnosti o několika operačních misích, zatímco u Rfa 501, přežily. Všechny tyto mise doprovázel R.VI:[14]

  • 2. Března 1917 - nádraží Zalesie a Molodeczne
  • 7. Března 1917 - nádraží v Wileyka a Molodeczne
  • 16. března 1917 - vojenský tábor v Iza

tyto mise zahrnovaly také R.IV:[14]

  • 1. Dubna 1917 - město Naracz
  • 5. dubna 1917 - nádraží ve Wileyce
  • 5. června 1917 - vojenský tábor v Biala
  • 18. června 1917 - skladiště zásob v Overky
  • 2. Srpna 1917 - průzkumná mise nad nádražím Prudy

Specifikace

Data z Kroschel & Stützer 1994, s. 151

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 18,5 m (60 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 38,44 m (126 ft 2 v)
  • Výška: 4,6 m (15 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 210 m2 (2270 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 700 kg (12540 lb)
  • Celková hmotnost: 7 960 kg (17 510 lb)
  • Elektrárna: 3 × Mercedes D.IVa , Každý 190 kW (260 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Vytrvalost: 4 hodiny

Vyzbrojení

  • 3 x 7,92 mm kulomety
  • 500 kg (1100 lb) bomb

Poznámky

  1. ^ A b Gray & Thetford 1962, s. 572
  2. ^ A b C d E F G h i Haddow & Grosz 1963, s. 194
  3. ^ Taylor 1989, str.808
  4. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel, str. 2920
  5. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 184
  6. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 181
  7. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 195–96
  8. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 175
  9. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 174
  10. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 186–187
  11. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 186
  12. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 195
  13. ^ Haddow & Grosz 1963, s. 196
  14. ^ A b Haddow & Grosz 1963, s. 56

Reference

  • Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Německá letadla první světové války. London: Putnam.
  • Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1962). Němečtí obři: Příběh R-letadel 1914–1919. London: Putnam.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Kroschel, Günter; Helmut Stützer (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Herford: Mittler.
  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.