Leeds Supertram - Leeds Supertram
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Leeds |
Typ veřejné dopravy | Elektrifikovaná tramvaj |
Počet řádků | 3 |
Počet stanic | 50 |
Úkon | |
Provozovatel (provozovatelé) | Metro |
Technický | |
Délka systému | 28 km (17 mi)[1] |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |

The Leeds Supertram byl navržen lehká příčka /tramvaj systém v Leeds a West Yorkshire v Anglie.
Počáteční návrhy
Od 70. let probíhají návrhy na obnovení tramvají nebo systému lehké železnice v Leedsu, které byly staženy v roce 1959, s různými plány na různé systémy lehké železnice, včetně těch, které plánovaly částečné nebo úplné podzemní trasy v centru města. Zrušené plány zmíněné v tomto článku pocházejí z počátku 90. let.
Trasa
Plánovaný systém zahrnoval tři řádky, které měly být:
- Linka 1 (jižní linka), do Stourton a Tingley přes Hunslet, Belle Isle a Middleton
- Linka 2 (severní linka), do Weetwood přes University of Leeds, Hyde Park a Headingley
- Linka 3 (východní linka), do Whinmoor přes St James's Hospital, Harehills a Seacroft
Všechny tři řádky by se setkaly Centrum města Leeds ve smyčce běžící podél Headrow, Park Row, Boar Lane, Kirkgate a vzadu Kirkgate Market.
Tyto tři linky měly být začátkem širšího systému, který zahrnoval plány na další tramvajové linky z centra města Leeds do Bradford přes Armley, Bramley a Stanningley a do Alwoodley přes Chapeltown, Kaple Allerton a Moortown (druhý z nich je zmíněn v návrhu Leeds Unitary Development Plan).
Zpoždění financování
Po dlouhotrvajících zpožděních ve snaze získat financování v průběhu 90. let kvůli odmítnutí předchozími John Major V roce 2002 byla společnost Leeds úspěšná při získávání financování ústřední vládou na stavbu systému. Dvě konsorcia Momentis (který zahrnoval První skupina, Bombardovací doprava, Bouygues a Zařízení Jarvis ) a Airelink (který zahrnoval Arriva a Dopravní systémy Siemens ) měl nabídku na výstavbu a provoz Leeds Supertram, která měla být otevřena v roce 2007 nebo 2008. Přípravné práce na Leeds Supertram byly zahájeny v roce 2003, kdy byly přípravné práce Leeds City Square a kolem křižovatky A61 South Accommodation Road a A639 Hunslet Road.
Pozastavení a zrušení projektu
Práce na konstrukci systému, který měl začít vážně v roce 2004, však byly pozastaveny z důvodu nákladů, které původně činily 500 milionů GBP, vysoko stouply nad tuto úroveň na čísla kolem 1 miliardy GBP. To mělo za následek omezení systému, který by viděl, že linka 1 jde pouze z centra města do místa parku a jízdy ve Stourtonu, což by ušetřilo 250 milionů GBP z výstavby systému a bylo vynaloženo úsilí na snížení náklady na vývoj na ostatních plánovaných trasách. Navzdory tomu na konci roku 2005 ministr dopravy Alistair Darling prohlásil, že program nezvýší, přestože na jeho vývoj již bylo vynaloženo 40 milionů GBP.[2]
Budoucí alternativy
Alternativy pro budoucnost dopravy v roce 2006 Leeds jsou nyní diskutovány, zejména a Bus Rapid Transport (BRT) systém, o kterém vláda tvrdí, že může přinést některé výhody Supertramu s nižšími kapitálovými náklady kvůli nesegregovaným trasám a větší flexibilitou, ale dlouhodobě vyšší cenou (kvůli kratší životnosti kolejových vozidel). Ve Velké Británii však dosud nebyl dodán žádný systém tohoto typu, což představuje prvek rizika, ačkoli podobné systémy v USA zaznamenaly nižší počet cestujících než srovnatelné tratě lehké železnice. Další možností, kterou v současné době vyšetřuje místní dopravní úřad, je a tramvaj-vlak Systém. Na takovém systému jsou tramvaje schopné provozu na železniční trati, jsou buď postaveny tak, aby zvládly 25 kV střídavé elektrifikace, nebo jsou částečně poháněny dieselovým pohonem (britské tramvaje jsou elektrifikovány při 750 V DC).
Reference
- ^ "Leeds Supertram -, Velká Británie". Railway-Technology.com. Citováno 31. března 2015.
- ^ „Ne tak super tramvaj“. Yorkshire Evening Post. 5. června 2007. Citováno 31. března 2015.
- „Navržený Leeds Supertram“. Light Rail Transit Association. Citováno 14. listopadu 2007.