Leyland Atlantean - Leyland Atlantean

Leyland Atlantean
GM Buses 8763 A768NNA (8590510162) .jpg
A Severní hrabství -zvětralý Atlantean viděn na Manchester Museum of Transport
Přehled
VýrobceLeyland
Výroba1958 - 1986
Karoserie a podvozek
Dveře1-2
Typ podlahyVchod
Pohonná jednotka
Motor
  • Leyland O.600
  • Leyland O.680
  • Leyland O.690
Rozměry
Délka9,14–10,2 m (30 ft 0 v – 33 ft 6 v)
Výška4,1 m (13 ft 5 v)
Chronologie
NástupceLeyland olympionik

The Leyland Atlantean je převážně Dvoj patrový autobus podvozek vyráběný firmou Leyland Motors v letech 1958 až 1986. Pouze 17 atlantských podvozků bylo vybaveno jako jedna paluba z nových.

Propagoval design dvoupodlažních autobusů s předním vchodem s motorem vzadu Spojené království umožňující zavedení operace jednoho muže autobusy, bez nutnosti a vodič sběrnice.

Prototypy

V letech bezprostředně následujících druhá světová válka, provozovatelé autobusové dopravy ve Spojeném království čelili poklesu počtu přepravených cestujících a výrobci začali hledat způsoby, jak ušetřit. Před válkou bylo vyrobeno několik experimentálních autobusů se zadními motory, ale žádný z nich se úspěšně nedostal za fázi prototypu. Potřeba minimalizovat pronikání motoru do prostoru pro cestující byla prioritou, což vedlo k několika jednopodlažním konstrukcím s podlahovými motory. Takové návrhy však zvýšily výšku podlahy vozidla a vynucovaly další kroky u vchodu. U dvoupatrových autobusů byly tyto problémy zesíleny, což způsobilo buď zvýšení celkové výšky vozidla, nebo nedostatečnou vnitřní výšku.

V roce 1952 začala Leyland experimentovat s nápady na dvoupatrový autobus se zadním motorem. Byl vyroben prototyp s karoserií Saunders-Roe, na maximální povolenou šířku 7 stop 6 palců (2,29 m). Byl vybaven přeplňovanou verzí motoru Leyland O.350, který byl příčně uložen v zadní části pomocného rámu. Podvozek byl rám typu plošiny ocel a světlo slitina s hluboce namáhanými bočními členy. Automatická spojka a automatická výměna převodovka byly také vybaveny. Vozidlo bylo označeno PDR1 (R pro „vzadu“).

V roce 1956 byl postaven druhý prototyp, tentokrát s Metro-Cammell karoserie a opět vybaven motorem O.350 namontovaným přes rám. Mělo to odstředivé spojka, Pneumocyklická převodovka a úhlový pohon. Toto vozidlo bylo vysoké 4,0323 m, s rozvorem 4,94983 m a celkovou délkou 9,09 m s 29 stop 10 palců. počet míst k sezení ze 78. Leyland pokřtil tento prototyp Podvalník.

Ačkoli byly dva prototypy důkladně otestovány, stejný problém s autobusem s motorem vpředu zůstal, měli zadní vchody s promarněným prostorem vedle řidiče.

PDR1 / PDR2

První produkce Atlantean of Wallasey Korporace

Změnou nařízení o konstrukci a používání v roce 1956 se maximální délka dvoupatrových vozů zvýšila na 30 stop (9,1 m), což umožnilo umístit širší vchod před přední nápravu. To mělo zpočátku umožnit řidiči dohlížet na nastupování, zatímco vodič shromažďoval jízdné, ale rychle vyšlo najevo, že konstrukce umožní operace jednoho muže. Společnost Leyland využila nové předpisy k uvedení prvního prototypu Atlantean na komerčním autosalonu v roce 1956 v Earls Court Exhibition Center.[1][2] Ačkoli to představovalo design předního vchodu, který by předefinoval autobusový průmysl, několik faktorů bránilo autobusu jít na trh. Hlavním problémem byla vysoká úroveň hluku motoru uvnitř dolního sedanu, protože motor byl stále uvnitř těla, přičemž prostor se používal k sezení na lavičce.

Prototyp Atlantean byl mechanicky podobný Lowloaderu s motorem O.600 příčně uloženým vzadu s pneumaticko-cyklickou převodovkou umístěnou v zadním ofsajdovém rohu zajišťujícím přímou jízdu od motoru. Atlanťan měl lehký a pevný rám. Podlahové desky z lehkých slitin byly nýtovány přímo na konstrukci, což splňovalo dvojí účel - vyztužení rámu a vytvoření základu pro sedanovou podlahu. Koncept prototypu platformového typu od Lowloaderu byl u prototypu zachován. Zadní náprava s výkyvným středem umožňovala ploché podlaze, jen jeden krok od úrovně země, pokračovat po celé délce autobusu.

Prototyp byl předveden po celé zemi různým operátorům. Mělo také neregistrované sesterské vozidlo, které bylo používáno jako testovací postel. Oba byli následně sešrotováni.

Charakteristický rys (sdílený s Daimler Fleetline ) byl výklenek v zadní části karoserie, který je vyžadován krytem zvedacího motoru
Zachovalé Newport Transport Alexander tělesně atlantský v roce 2004

V roce 1958 Leyland překonal většinu problémů a přesunul motor do zadní části vozu mimo hlavní těleso a první výroba Atlantský PDR1 / 1, s rozvorem 4,95 m, byl představen na komerčním autosalonu v roce 1958. Měl jednodušší mechanickou specifikaci než prototyp, s konvenční přední a zadní nápravou, listovými pružinami po celém obvodu a rámem s kanálovým profilem. Glasgow Corporation, James z Ammanford a Wallasey Společnost uvedla každý svůj první příklad typu do provozu v prosinci 1958.[3]

Od roku 1964 byla pro Atlantean k dispozici jako volitelná výbava zadní náprava; Atlanťané se zadními nápravami ve středu pádu se stali známými jako Atlantský PDR1 / 2 a pro novější verzi Atlantský PDR1 / 3. V roce 1967 zahájila společnost Leyland Atlantský PDR2 / 1 který by mohl být vybaven 33 stop dlouhou karoserií (10 m).[4][5]

V roce 1965 London Transport koupil flotilu 50, původně operující na trasách 7, 24, 67 a 271 před převedením do Croydon.[6][7][8][9]

U některých konstrukcí karoserie nemělo vybrání plnou šířku

Ačkoli někteří operátoři zpočátku pokračovali v nákupu vozidel s motorem vpředu kvůli spolehlivosti, Atlantean získal několik objednávek. Ačkoli Národní autobusová společnost a Scottish Bus Group upřednostňoval Bristol VR a Daimler Fleetline Atlantean koupil mnoho operátorů. Aberdeen, Bournemouth, Glasgow, Edinburgh, Newcastle, Manchester, Liverpool, Newport, Nottingham a Plymouth Corporations koupily velké množství tohoto typu.

V roce 1968 byli tři Atlanťané obětováni Marshalle jako jednopodlažní autobusy pro Velký Yarmouth Korporace.[10] Portsmouth měl 12 atlantských podvozků s karoserií Single-Deck od Seddona Pennina a nakonec Birkenhead objednal tři jednobodové Atlanťany s tělem ze severní části, i když dodané Merseyside v barvách Birkenhead.

Do roku 1972 vstoupilo do služby více než 6 000 Atlanťanů.[11][12]

AN68 / AN69

Zachovalé Delaine autobusy Severní hrabství tělesně atlantský v Stamford v srpnu 2007
Prohlídky Citibus Jikry tělesně atlantský v Manchester v 90. letech

V únoru 1972 Leyland oznámil AN68 série k nahrazení PDR1 / PDR2.[13] Nový podvozek poskytoval širší vchod a bylo zahrnuto několik nových bezpečnostních prvků. Akustický a viditelný poplach odradil od přehřátí motoru včasné varování řidiče. Byla zavedena bezpečná parkovací brzda, zatímco ovládací skříň a ovládací prvky brzdy byly chráněny před poškozením při silném čelním nárazu a vzduchové potrubí z nerezové oceli poskytlo větší odolnost proti korozi.[14]

Byly nabídnuty dva modely: AN68 / 1R (délka 9,4 m) a AN68 / 2R (délka 10,2 m). Posilovač řízení byl standardní u AN68 / 2R a volitelný u AN68 / 1R. Čerpadlo řízení bylo poháněno motorem, který nahradil systém poháněný časným řemenem, zatímco jediným dostupným motorem byl nový Leyland O.680. Nadále byla nabízena široká škála stylů karoserie od různých výrobců, což umožnilo Atlanteance šit na míru požadavkům operátorů od malých nezávislých po velké městské korporace.

V roce 1978 začala Leyland nabízet AN69 s Leyland O.690 (a přeplňovaný varianta motoru O.680), všechny byly prodány zámořským operátorům.[15] Jeden AN69 s motorem 0,690 však skončil u dnes již zaniklého operátora J. Fishwicka a Sons z Leylandu, vozidlo bylo určeno na export do Bagdádu.

Atlantean pokračoval ve velkém prodeji a mnoho operátorů se ukázalo být loajálních.[16] London Transport si však vybral Daimler Fleetline přes AN68 pro jeho první velkou dvoupodlažní objednávku se zadními motory. Ačkoli by bylo zakoupeno přes 2 000 Fleetlines, problémy se spolehlivostí vedly k jejich velmi předčasnému stažení.

Formace British Leyland v roce 1968 byli soupeři Daimler a Bristol sloučit s Leylandem a přinést dva konkurenční podvozky se zadními motory (Daimler Fleetline a Bristol VR ) společně s Atlanteanem. Ačkoli značka Bristol zůstala zachována, Daimler byl zrušen a produkty byly znovu označeny jako Leylands. Po reorganizaci se Leyland vydal na vývoj nového dvoupatrového autobusu se zadním motorem pro londýnský trh, který by nahradil problematické Fleetlines. Toto nové vozidlo, Titan B15 plodil jednodušší, neintegrální odnož, Olympionik, který debutoval v roce 1980. Ačkoli byl olympionik míněn jako přímá náhrada za VR, Fleetline a Atlantean, ctihodný AN68 pokračoval ve výrobě po boku olympionika až do roku 1986. Poslední Atlantean pro domácí trh sjel z výrobní linky v roce 1984, poslední z dávky pro Merseyside PTE, zatímco exportní verze zůstala ve výrobě další dva roky, s dodávkami provozovateli města v roce Bagdád, Irák.

Na konci výroby bylo postaveno přes 15 000 Atlanťanů. Velký Manchester PTE (a jeho předchůdci) byl největším provozovatelem Atlanťanů s těly „Velkého Manchester Standardu“ z Severní hrabství a v menší míře Park Royal. Druhý byl Glasgow Corporation /Greater Glasgow PTE všichni byli tělem Walter Alexander. Třetí byl Merseyside PTE, který vzal přibližně 800 Atlanťanů, většinou s tělem Waltera Alexandra a East Lancs ačkoli tam byly menší dávky s MCW a těla Willowbrooka.

Vývoz

Komise pro veřejnou dopravu Pressed Metal Corporation tělesně atlantský v Junee v březnu 2011

Singapur

V roce 1977 Singapurské autobusové služby (SBS) obdržel 20 Leyland Atlantean AN68 s BACo a Kovové profily karoserie byla vyzkoušena, aby se ověřila jejich vhodnost na singapurských silnicích. Jednalo se o první dvoupodlažní autobusy v Singapuru poté, co byl v roce 1953 nasazen regent AEC. Nejprve byly nasazeny na trase 86, která vedla mezi Hougang South a Shenton Way a poté byla nasazena na jiné trasy. Tyto autobusy byly staženy a prodány do Číny v roce 1990.[17][18]

Spokojen s procesem, SBS objednala 200 Leyland Atlanteans v roce 1978. Polovina tohoto příjmu byla vybavena tělem Metal Sections společností Soon Chow a druhá polovina Alexander L tělo od SBS Woodlands Depot. Byly rozmístěny na silnicích v letech 1979 až 1980 a všechny jednotky byly vyřazeny do roku 1993. Všech 100 autobusů s tělem Alexandra bylo prodáno Citybus Hongkongu pro použití na Síť 26 a 37 autobusů s karoserií s kovovými sekcemi do Šanghaj V Číně, kde budou pokračovat v poskytování služeb.[19] Autobusy Citybusu byly obnoveny upravenou přední částí Alexander R a sloužily jako hlavní část jejich výcvikové flotily.[20][21] Tyto autobusy byly vyřazeny v polovině 90. let a několik jich bylo prodáno do Jižní Afriky.[22] ačkoli jeden z nich (městská flotila číslo A633) přežil jen vzácně a v polovině roku 2019 prošel restaurátorskými pracemi.[23]

V roce 1982 objednala SBS dalších 100 jednotek Leyland Atlantean, které byly všechny dovezeny ze Spojeného království kompletně vybudované s karoserií Alexander L, ačkoli existoval zrušený plán vybavit jednu z nich Východní trenér funguje tělo.[24] Některé z těchto autobusů byly vybaveny reklamními tabulemi měnícími vazbu, přezdívané jako „Flexvision“. Tyto autobusy vstoupily do výnosové služby ten stejný rok a 1983 a všechny jednotky byly staženy do roku 1995.

Konečných 200 Leyland Atlanťanů bylo objednáno v roce 1983. Vybaveny karoserií Alexander R, byly tyto autobusy registrovány v letech 1984 až 1986. Tyto autobusy ve srovnání se svými staršími bratry zaznamenaly obrovské zlepšení ve specifikacích, jako jsou tlačítka ovládání dveří, nový uspořádání přístrojové desky, systémy cirkulace vzduchu pro použití v nepříznivém počasí a plně automatické převodovky. Výběry začaly v roce 1996 a poslední z těchto jednotek odešla na konci roku 2000.[25][26]

Spojené státy

Malá flotila Atlanťanů také překročila Atlantik a vstoupila do služby v New York City. Poschodí dorazili v roce 1976, ale ukázala se problematická. Poté, co konečně dostali příliš vysoké autobusy z doků, bylo zjištěno, že kvůli jejich výšce jsou nevhodné pro použití na Pátá třída, a kvůli poddimenzovanému klimatizačnímu systému nemohly být provozovány ve výšce léta. Silnice v New Yorku s těžkými dírami si také vyžádaly daň, a poté, co Atlanťané strávili většinu času opravami, byla flotila v roce 1980 tiše stažena.[27][28][29]

Austrálie

V Austrálii byla poškozena flotila 224 lidí Pressed Metal Corporation pro Komise pro veřejnou dopravu, Sydney mezi lety 1970 a 1973. Problémy se spolehlivostí a pracovněprávními vztahy trápily flotilu výběry počínaje rokem 1979.[30] Byla uzavřena dohoda o prodeji flotily Čína Motor Bus, nicméně příchozí Vláda Nového Jižního Walesu zablokoval dohodu.[31] Poslední příklady byly staženy v roce 1986 a do té doby byly soustředěny cesta 190 na Palmová pláž.[32] Jednalo se o první dvoupodlažní autobusy s karoserií v Austrálii po dobu 17 let a bude posledním do roku Bustech CDi v roce 2011. Mnoho z nich by po prodeji pokračovalo v delší kariéře a některé jsou stále v provozu dodnes, často v otevřený vrchol konfigurace.[33]

Mnoho bývalých městská autobusová společnost Atlanťané byli do Austrálie dovezeni v 70. letech. Australské tichomořské výlety, Kirkland Bros Omnibus Services z Lismore, Sita Buslines a Westbus Sydney mezi operátory.[34] V dubnu 1974 byl původně určen podvozek PDR1A / 1 Southampton Společnost, ale oheň poškozen v Stavitelé autobusů z East Lancashire byl dodáván společností Pressed Metal Corporation jako jednopodlažní autobus pro Sedm kopců Bus Co.[34][35]

Ostatní země

Atlanťané byli také vyváženi do Bagdád Služby osobní dopravy (600),[36][37] Córas Iompair Éireann (840),[38][39] Jakarta (108),[40] Kuvajt,[41] Manila (22),[42] Portugalsko (130)[43] a Storstockholms Lokaltrafik (50).[44]

Konkurenti

John Fishwick & Sons Východní trenér funguje tělesně atlantský AN69 v červenci 2009

Ačkoli byl Atlantean prvním velkoobjemovým dvoupodlažním dvoupatrovým dvoupatrovým motorem na trhu, Daimler se svým modelem Fleetline rychle dohnal. Bristol následoval o několik let později se svým VRT.

Bristol byl zvýhodněný státem Národní autobusová společnost, z nichž několik předchůdců standardizovalo bristolská vozidla. Několik raných příkladů zakoupila také skotská sesterská společnost NBC, The Scottish Bus Group, kde je přední motor Bristol Lodekka se ukázalo populární. Skotští zákazníci však nesdíleli stejné nadšení pro VR a zakoupená vozidla byla vyměněna za ex-NBC Lodekkas. Skotská autobusová skupina poté standardizovala Daimler Fleetline pro své dvoupodlažní potřeby.

Po reorganizaci British Leyland, VR i Fleetline se staly obětmi Leyland, a když v roce 1981 skončila výroba obou, bylo vyrobeno přes 6 400 VR a 11 500 Fleetlines. Frustrovaní nedostatkem konkurence vůči Leylandu se někteří operátoři obrátili na jiné výrobce, kteří začali nabízet alternativy státnímu výrobci. Problémy se zásobováním v Leylandu nepomohly záležitostem a výrobkům, jako je Scania Metropolitan a Dennis Dominator začal dělat malé nájezdy na trh se zadními motory, zatímco Volvo Ailsa B55 s určitým úspěchem znovu zavedl dvoupodlažní podvozek s motorem vpředu a s předním vchodem. Partnerství Scania / Metro Cammell Weymann, které produkovalo Metropolitan, skončilo na konci 70. let a přinutilo MCW představit svůj vlastní produkt s motorem vzadu, který je k dispozici jako integrál nebo podvozek, MCW Metrobus. Úspěch Metrobusu, zejména u Výkonný ředitel osobní dopravy ve West Midlands a London Transport, by podnítily Leyland k vývoji nového těžkého autobusu se zadními motory, který by zlikvidoval případné stažení Atlanťana z trhu.

Reference

  1. ^ Zadní motor v novém dvoupodlažním voze Obchodní motor 7. září 1956
  2. ^ Poslední na Earls Court Obchodní motor 21. září 1956
  3. ^ Atlantean se pustí do práce Obchodní motor 5. září 1958
  4. ^ Větší Leyland Atlantean Obchodní motor 9. září 1966
  5. ^ Manchester objednává 33 stop od společností Daimler a Leyland Obchodní motor 13. ledna 1967
  6. ^ Trasy pro LTB Atlanteans Obchodní motor 18. června 1965
  7. ^ Vstup do služby LTB Atlanteans Obchodní motor 5. listopadu 1965
  8. ^ První dvoupodlažní o-m-o LT Obchodní motor 14. listopadu 1969
  9. ^ LT prodat své Atlanteans Obchodní motor 12. ledna 1973
  10. ^ První jednopodlažní Atlanťané Obchodní motor 15. března 1968
  11. ^ Leyland Atlantan PDR1 Seznamy flotily autobusů na webu
  12. ^ Leyland Atlantean PDR2 Seznamy flotily autobusů na webu
  13. ^ Nový model Atlantean Obchodní motor 4. února 1972
  14. ^ Novinka z Leylandu - AN68 Atlantean Obchodní motor 4. února 1972
  15. ^ Leyland Atlantean AN69 Seznamy flotily autobusů na webu
  16. ^ Leyland Atlantean AN68 Seznamy flotily autobusů na webu
  17. ^ Prodej 1,1 milionu liber Obchodní motor 8. září 1978
  18. ^ Nové autobusy pro staré v Singapuru Obchodní motor 1. prosince 1979
  19. ^ York, F W (2009). Singapur: Historie jejích tramvají, trolejbusů a autobusů, svazek dva, 70. a 90. léta. Croydon, Surrey, Velká Británie: DTS Publishing. ISBN  1-900515-01-6.
  20. ^ Leyland Atlantean AN68A / 2R Datový soubor sběrnice
  21. ^ „Hongkongské autobusy, část 2: Citybus Limited“ Fleetline vydání 248 květen 1997 strana 94
  22. ^ Export, aby přežil Obchodní motor 5. července 1980
  23. ^ 城巴 亞特蘭大 古董 巴士 A633 由 拖車 運 走 hkitalk.net
  24. ^ Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Singapurské autobusy Svazek 1 Singapurská autobusová doprava, část 2. Publikování DTS. ISBN  9781900515269.
  25. ^ Největší Alexanderova objednávka Obchodní motor 20. srpna 1983
  26. ^ Atlantský AN68 / 2R Leyland Page
  27. ^ Atlantské plány narazily na mělčinu Obchodní motor 7. května 1976
  28. ^ Deckers zastavil Obchodní motor 26. ledna 1980
  29. ^ Taylor, Bill (červen 1980). „Intertruck: USA“. Kamion. London: FF Publishing: 46, 49.
  30. ^ Deckers jdou Obchodní motor 12. ledna 1979
  31. ^ „Hongkongské autobusy, část 1: China Motor Bus Co“ Fleetline číslo 247 březen 1997 strana 49
  32. ^ Dvoupatrové autobusy do Sydney Archivováno 29. listopadu 2014 v Wayback Machine Transport for NSW 24. srpna 2012
  33. ^ Seznamy zneškodňování státního dopravního úřadu Seznamy australské autobusové flotily
  34. ^ A b Tilley, Bruce (1986). Britské autobusy v Austrálii. Elizabeth, Jižní Austrálie: Railmac Publications. s. 8–19, 51. ISBN  0 949817 52 X.
  35. ^ MO9750 Bus Australia galerie
  36. ^ Zatím největší objednávka pro BL Obchodní motor 2. srpna 1974
  37. ^ Plátek dortu Obchodní motor 16. února 1980
  38. ^ Atlanteans napadnout Irskou republiku Obchodní motor 24. června 1966
  39. ^ Stávkující nový CIE Atlanteans Obchodní motor 11. listopadu 1966
  40. ^ KMB vidí dvojnásobek Obchodní motor 1. listopadu 1980
  41. ^ Novinky Obchodní motor 19. července 1986
  42. ^ Leyland jde na východ Obchodní motor 14. června 1980
  43. ^ Leyland vyhrává velké portugalské objednávky Obchodní motor 27. srpna 1965
  44. ^ Leyland dostává Stockholmskou objednávku Obchodní motor 11. června 1965

externí odkazy