PSU Leyland Royal Tiger - Leyland Royal Tiger PSU

Podvozek trenéra se zadním motorem vyrobený v letech 1982 až 1988, viz Leyland Royal Tiger.

PSU Leyland Royal Tiger
Přehled
VýrobceLeyland
Výroba1950-1954
Karoserie a podvozek
Dveře1
Typ podlahyVchod
Pohonná jednotka
MotorLeyland O.600H
Kapacita600 kubických palců (9,8 litrů)
Výstupní výkon125 k (93 kW) @ 1800 ot / min (volitelně limit 2 000 ot / min)
PřenosJednokotoučová spojka Leyland synchronizovaná se 4 rychlostmi, vzduchová asistence při standardním řazení na OPSU, AEC na některých trzích je na OPSU volitelně k dispozici kapalinová spojka a předřazený volič převodovky se 4 rychlostmi vzduch-servo
Rozměry
Délka30 až 36 stop (9,14 až 10,97 m)
Šířka8 stop (2,44 m)
(7 ft 6 v nebo 2,29 m volitelně)
Chronologie
NástupceMistr světa Leyland Royal Tiger

The PSU Leyland Royal Tiger byl podvozek autobusu a autokaru s podlahovým motorem vyráběný společností Leyland mezi lety 1950 a 1954.

Popis

Leyland Royal Tiger byl jednopodlažní autobusový nebo autokarový podvozek těžké váhy s jedním podlahovým motorem a od uvedení na trh se ve Velké Británii i v zámoří dobře prodával. „Zámořské“ verze se velmi lišily od modelů na domácím trhu. Po uvedení na trh v roce 1950 to byla čtvrtá nová značka poválečného jednopodlažního autobusového podvozku Leyland od roku 1945. Používal stejné jednotky jako Leyland-MCW Olympic ale s podstatným ocelovým žebříkovým rámovým podvozkem, který je obecně výškově rovný, ale se vztyčením zadní nápravy,[1] na kterou mohli operátoři namontovat karoserii podle vlastního výběru s podlahou pro cestující asi 3 ft (914 mm) nad povrchem silnice. Flexibilně namontovaný[2] Leyland 0.600H vodorovný motor byl namontován uprostřed rámu podvozku, který se hnal zpět přes jednotkovou lamelovou spojku a čtyřstupňovou převodovku se synchronizací na druhé, třetí a horní části, nebo později pouze na třetí a horní části, k spirála-zkosená zadní náprava. Řízení nebylo podporováno Marles vačka a dvojitý válec,[3] všechny sestavy komponent (kromě některých speciálních exportních objednávek) byly vytvořeny společností Leyland a byly ověřeny, protože byly dříve použity v Tiger PS2 a / nebo olympijské.

Poslední Royal Tigers byly dokončeny v roce 1956, do té doby bylo postaveno 6500. Na domácím trhu byl nahrazen zapalovačem Mládě tygra který byl v sériové výrobě do roku 1953 a rychle předběhl Royal Tiger v popularitě u britských operátorů. Zatímco exportní trhy požadovaly ještě větší odolnost a výkon, od roku 1954 Mistr světa přišel na stream, aby je uspokojil.

Nejpozoruhodnější je, že Royal Tiger byl také prvním poválečným autobusem Leyland, který měl obrazový odznak: odlitek z jasného kovového předmětu s pokovenou povrchovou úpravou s centrálním štítem nesoucím barevný obraz nabíjejícího se otevřenými ústy Tigera na černém podkladu, toto převyšovalo „LEYLAND“ vloženým červeným písmem, přičemž „ROYAL“ a „TIGER“ na levém a pravém křídle vycházely ze štítu.[4] Pozdější modely autobusů včetně Tiger Cub, Worldmaster, Atlantean, Leopard, Lev (PSR1), Royal Tiger Cub, Panter a Panther Cub také představoval tento styl odznaku, některé modely zboží Leyland také používaly odznak štítu, včetně modelů s kabinami LAD a raných kabin Ergomatic a zejména jediného palivového tankeru vzadu s motorem Leyland / Thompson Brothers.

Domácí sortiment

Královský tygr PSU1 byl původně plánován na osm variant PSU1 / 1 až PSU1 / 8 s rozvorem 15 ft 7 v (4,75 m), aby vyhovoval tehdejší britské maximální délce 27 ft 6 v (8,38 m), 8 ft (2 438 mm) šířka byla povoleno od roku 1948, ale pouze na oficiálně schválených trasách do roku 1950. Na rozdíl od Regal IV od AEC nebyly na původně plánovanou délku postaveny žádné Royal Tigers, protože během roku 1950 byla ve Velké Británii legální délka 30 stop. 9,14 m dlouhý model Royal Tiger PSU1, jak byl vyroben, pokrýval dalších devět variant se stejným rozvorem, ale delším zadním převisem. V tabulkovém shrnutí to bylo následovně:[5]

TypŠířkaBrzdyDrop-framePoznámky
PSU1 / 97 ft 6 v (2286 mm)VakuumNeAutobus
PSU1 / 107 ft 6 v (2286 mm)VzduchNeAutobus
PSU1 / 117 ft 6 v (2286 mm)VakuumVolitelnýTrenér
PSU1 / 127 ft 6 v (2286 mm)VzduchVolitelnýTrenér
PSU1 / 138 ft (2438 mm)VakuumNeAutobus
PSU1 / 148 ft (2438 mm)VzduchNeAutobus
PSU1 / 158 ft (2438 mm)VakuumVolitelnýTrenér
PSU1 / 168 ft (2438 mm)VzduchVolitelnýTrenér
PSU1 / 178 ft (2438 mm)VakuumNeSpeciální autobus pro standardní nástavbu Leyland

Na rozdíl od domácího trhu Olympic,[6] spouštěcí objednávky byly působivé, Ribble Motor Services odsazeno na 120, Ulsterský dopravní úřad vyžadující 111, Služby Red & White 52, Wallace Arnold 22 a Přidružené dálnice (Černobílý) 15.[7] Wallace Arnold a Black & White vyžadovali výlučně osobní vozy, zbytek vyžadoval kombinaci karoserií autobusů a autokarů, Ribble Motor Services, jehož sídlo bylo v Prestone, také si vybral těla Leyland. Kromě možnosti sklopného rámu za zadní nápravou měly osobní vozy standardně také vyšší poměr pohonu všech kol. Demonstranti Leyland na obchodním autosalonu Earls Court v roce 1950 byli a Štětec -bodied bus MTC757 and all-Leyland coach MTD235.[8] PSU1 se vyráběl až do roku 1954, ale poslední, který měl být vybaven novým podvozkem pro domácí trh, šel do Wigan Corporation v roce 1956. Toto Severní hrabství autobus s karoserií je zachován.

Velké množství výrobců karoserií vyrábělo karoserie pro Royal Tiger, většinou šlo o standardní autobusy nebo autokary, v té době měly jednopodlažní autobusy s podlahovými motory až 45 sedadel, které měly obvykle jeden přední vchod naproti řidiči na předním převisu, často zajištěno elektricky ovládanými skládacími dveřmi; průmyslové autobusy s centrálním vchodem uprostřed s rozvorem, obvykle s manuálními posuvnými dveřmi, 41 sedadel bylo maximem obecného vozu, to znamená, že existuje mnohem větší rozmanitost karoserií a stavitelů než dnes. Autobusy byly postaveny na Royal Tiger PSU1 společností Brush, Crossley, Duple, Stavitelé autobusů z East Lancashire, Východní trenér funguje, Heaver, Metro Cammell Weymann, Massey Brothers, Severní hrabství, Park Royal, Jikry a další, zatímco trenéry stavěli (mimo jiné) Alexander, Associated Coach Builders, Beccols, Bellhouse-Hartwell, Duple, Eastern Coach Works, Harrington, Metalcraft (který měl první dva produkční vozy se 43 sedadly středových vstupních karoserií pro Don Everall z Wolverhamptonu[9]), Mann, Egerton & Co., Plaxton, Samlesbury Engineering, Trans-United, Willowbrook a Windover. Snad nejslavnějším tělem trenéra Royal Tiger byl Burlingham Racek, ale Dinky hračky vybral Duple Tělo Roadmaster pro jejich současnou verzi, styl, který byl podstatně vzácnější v plné velikosti, než byly modely z tlakově litého kovu v měřítku 1:76 na rozvržení železnice a v hračkových skříních.[10] Vlastní karoserie autobusů a autobusů se 41 místy v Leylandu byla postavena na velkém počtu královských tygrů, dokud nebyly vlastní karosářské společnosti Leyland uzamčeny při uzavření neoficiálního průmyslového sporu v roce 1954, který karoserie autobusů a autokarů Leyland ukončil . Přestože většina provozovatelů zvolila šířku 8 stop, většina si zvolila vakuový servo brzdový systém, který se na hranici svých možností vyrovnával s plně naloženým vozidlem s osmitunovou pohotovostní hmotností.

Rozsah exportu

Exportní královští tygři byli jiní. Počty přípon se lišily více než verze pro domácí trh, protože možnost pro zámořské varianty byla AEC Kombinace kapaliny a vzduchem ovládané předvolby převodovky jako u konkurenčního AEC Regal IV. Vzduchové brzdy byly obecně nabízeny, vakuové brzdy a úzký rozchod byly vzácné možnosti a vzduchové servo pro spojku Leyland a synchronizovanou převodovku bylo standardně nabízeno u všech vzduchem brzděných variant převodovky s kloubovým hřídelem. Vynechané přípony řady OPSU lze tabelovat takto:

TypRozvorNominální délka těla
OPSU118 ft 6 v (5,64 m)33 ft (10,06 m)
OPSU220 stop (6,10 m)35 ft (10,67 m)
OPSU315 ft 9 v (4,80 m)31 stop (9,45 m)

O stál v zámoří a varianty s levostranným řízením měly předponu L před typovým kódem, tedy například LOPSU2. Zákazníci společnosti Royal Tiger se vyskytovali na všech obydlených kontinentech, tržby však byly obzvláště vysoké v Evropě, na Středním východě, v Jižní Americe a v Austrálii. Všechny zámořské trhy převzaly řadu OPSU kromě Irska. Ve Spojeném království spravovaných šesti krajích Severního Irska Ulsterský dopravní úřad vybudovala vlastní autobusové a autokarové orgány na 176 příkladech, zatímco přeshraniční provozovatelé Londonderry a Lough Swilly Railway, The Lough Erne Railway a Velká severní železnice (Irsko) vše trvalo Saunders-Roe tělesně královští tygři PSU1, všichni na vzácnější šířku 2286 mm:[11] CIÉ, Irská republika Vládní dopravní podnik po vyhodnocení předváděcího vozu odnesl královské tygry PSU1 o šířce 838 palců (2 438 mm) se svými vlastními těly, autobusem a autokarem, které tvoří třídu 200 silných U. Irská armáda také koupila jediný příklad, k přepravě plukových kapel, to byl také Saunders-Roe s tělem, má středový vchod široký 7 286 mm (2,286 mm), registrovaný ZU5000 a dodaný v roce 1953; nedávno ji našli památkáři a nyní je uložena a čeká na obnovení.[12] Operace Lough Swilly měla v roce 1979 svůj první Royal Tiger ve službě výdělku[13]

Největší singl Dolar - objednávku, kterou kdy v té době provedl britský výrobce, převzala v roce 1950 společnost Leyland ze společnosti Autobus Modernos SA z Havana, Kuba, který objednal 620 Saunders Roe B43D s tělem LOPSU1 / 1s jako náhradu za havanské tramvaje.[14] Buenos Aires, Argentina objednala 450 královských tygrů a 300 olympijských her u a Libra šterlinků - rekordní hodnota britského výrobce vozidel ve výši 4 milionů GBP, do roku 1953 měli brazilští operátoři v provozu přes 460 královských tygrů.[15] Dalšími počátky teritorií, která mohla zabírat velké množství zámořských královských tygrů, byla Austrálie, Egypt, Finsko, Indie, Írán, Izrael, Keňa, Nový Zéland, Nigérie, Portugalsko, Jižní Afrika, Španělsko, Nizozemsko a Uruguay.[16][17][18][19][20][21][22][23] Dánsko, Řecko, Jamajka, Nigérie, Norsko, Venezuela a Jugoslávie byly mimo jiné později přidány na seznam území, které zaujímají OPSU.[24][25][26]

Posloupnost

Ve většině zbytku světa si zákazníci Leylandu oblíbili Royal Tiger, ale některým připadal nedostatečně silný a někteří ho považovali za poddimenzovaný. Výsledkem je, že Leyland vyrobil svůj nejúspěšnější model autobusu, Mistr světa Royal Tiger.[27] Ve Velké Británii měl naopak Royal Tiger pohotovostní hmotnost často přesahující osm tun, což je více než u dvoupatrových vozů s až o dvacet více sedadel, a protože celková hmotnost vozidla byla v roce 1950 dvanáct tun, byla plná řada zavazadel a cestující by vozili autobusy zejména v blízkosti zákonem stanoveného limitu. V roce 1952 tak Leyland uvedl na trh autobus s konceptem Royal Tiger, ale s lehčím rámem a jednotkami standardizovanými u nákladního vozu Comet 90 se střední hmotností. To byl Tygří mládě Leyland.[28]

Rebodies a další úpravy

Trvanlivost těžkého podvozku PSU byla často značně vyšší než u těl, která nesla, několik operátorů nechalo své Royal Tigers vybavit novými těly, Harper Brothers of Heath Hayes, na konci 50. let postavili vlastní karoserie autobusů pomocí Kovové profily rámy. Jediný další Royal Tiger s tělem operátora byl McLennan ze Spittalfieldu, Perthshire EES468 a 43místný osobní vůz s předním vchodem z roku 1952.[29] Mnoho dalších nezávislých operátorů si od počátku do konce 60. let vybralo pro své Royal Tigers novější těla Plaxton.[30]

Nejpozoruhodnějším příkladem však byla komerční prodlužovací a rebodyingová operace Audlem, Cheshire se sídlem v obchodě Les Gleave Ltd. V letech 1961 až 1964 přestavěli nejméně 20 šasi Royal Tiger na plnou délku povolenou nedávnou změnou zákona, za náklady na přestavbu 200 £; tito všichni obdrželi nové registrace a prodloužení rozvoru na 18 stop 6 palců, Gleave poté poslal podvozek trenéra Scarborough pro nové 36 ft Plaxton Těla panoramat (jedna pro Harrisona z Morecambe, byl uveden na 1962 Blackpool Coach Rally s apt dealerskou opětovnou registrací 2048LG[31]) (Audlem byl kryt Cheshire úřad pro vydávání licencí pro okresní vozidla, jehož indexové značky zahrnovaly LG[32]).

Kandidátské podvozky byly zpočátku pouze vzduchem brzděnou variantou PSU1 / 16, ale některé PSU1 / 15 byly také prodlouženy a současně převedeny na vzduchové brzdy, všechna přestavěná vozidla byla kódována PSU1 / 16 / LG. Blue Bird autobusy z Weymouth, Dorset prodloužili vlastní HMR444 a také rozšířili původní tělo Plaxton o téměř 3 stopy.[33] později Munden z Bristolu upravil prodloužený podvozek a znovu jej zaregistroval EHY111K[34] Tato sběrnice stále existuje s třetí registrací PJY2[35]

Kromě totálního přepracování převzali někteří provozovatelé na konci 50. a na počátku 60. let vozy Royal Tiger s centrálním vstupem do středního věku a upravili je na dvojí účel (tj. Autobusy přizpůsobené pro servisní trasy na delší vzdálenosti, které by mohly sloužit také jako soukromé autobusy) ) převedením zepředu od středového vchodu. Single deckers do té doby mohl být legálně pracoval pouze řidič, který snížením nákladů na zaměstnance na polovinu zachránil některé venkovské cesty před opuštěním. Výše zmínění Harper Brothers of Heath Hayes vybavili pro tyto účely velmi užitečné fronty některým královským tygrům s tělem Burlingham Seagull, zatímco Walter Alexander & Sons převedl některé ze svých trenérských flotil Royal Tiger interně (ti s těly Alexander) [36] a nechal opravit dva ze svých příkladů s Leylandovým tělem se současnými (koncem padesátých let) předními sestavami Walter Alexander Coachbuilders[37] který produkoval nepřesně vypadající, ale nepochybně užitečné servisní vozy.

Ve službě

Royal Tiger na domácím trhu patřil k nejvýkonnějším a nejtišším vozidlům veřejné služby, se kterými se dosud setkal, a měl velmi hladkou jízdu, ale vakuové brzdy nebyly tak účinné ani citlivé, jak si řidiči od počátku přáli: Wallace Arnold pro jednoho převedl své vakuově brzděné Royal Tigers po sezóně nebo méně v provozu,[38] Southdown Motor Services učinili totéž se svou první várkou zájezdových autobusů, následně standardizovali vzduchové brzdy pro všechny nové autobusy a autobusy bez ohledu na stavitele. Na domácím trhu Royal Tiger také chyběla vzduchová podpora servopohonu spojky nebo řadicí páky, kterou měl OPSU, a v důsledku toho byly tlaky spojky silné a házení řadicí pákou bylo poměrně dlouhé, bez asistence řízení se na nízké silnici těžko pohybovalo - rychlosti, rozhovory s řidiči Royal Tiger ukazují, že považovali tento typ za těžkou práci, ale odměnou. Někteří operátoři přísahali na Royal Tiger, ale jiní na něj. Barton Transport, který od konce roku vzal výhradně Leyland pro všechny jeho potřeby autobusů a autokarů v plné velikosti druhá světová válka koupila v roce 1951 pro svou flotilu „Coach Cruise“ pět Leyland Royal Tigers s těly Burlinghamu, ale kvůli špatné spotřebě paliva byly o tři roky později prodány, do té doby byl hlavní soupeř Leylandu AEC dostávali první objednávky od Bartona od jednoho trenéra Regalu v polovině 30. let. Někteří provozovatelé však (viz rebody výše) shledali téměř nezničitelnou stavbu královského tygra výhodou a OK Motor Services z Bishop Auckland měl Plaxton rebodied Royal Tiger v pravidelném provozu až do 80. let.

Zachování

Na jižní polokouli i ve Velké Británii je zachována řada královských tygrů, autobusů i autokarů, mezi nimi je alespoň jeden „protáhlý“ příklad Les Gleave, ale nejpodivnějším zachovaným královským tygrem může být JVB908, nový pro Homeland Tours of Croydon který nese tělo Manna Egertona na vzor „Half-deck“ patentu Crellin-Duplex; s sebou nese 50 sedadel trenéra v protilehlých párech prokládaných nad a pod centrální uličkou, nedávno ji pro svého soukromého majitele obnovilo Skotské muzeum historických autobusů.[Citace je zapotřebí ]

Zmenšené modely

Jediným současným modelem byl Dinky Toys Duple Roadmaster. Hračky Corgi od té doby vyrobili Burlingham Seagull v měřítku 1/50 a 1/76. Oxford Diecast nyní také nabízí model trenéra All-Leyland Royal Tiger v měřítku 1/76 a nedávno ohlásil model Duple Roadmaster v měřítku 1/76.[39]

Reference

  1. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 212. ISBN  0-86317-110-9.
  2. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). The Leyland Bus Mark 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 209. ISBN  0-86317-110-9.
  3. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 213. ISBN  0-86317-110-9.
  4. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). The Leyland Bus Mark 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 212. ISBN  0-86317-110-9.
  5. ^ Townsin (1963). Smith (ed.). „Leylands since 1945“. Autobusy roční 1964. Londýn: 17–29.
  6. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 213. ISBN  0-86317-110-9.
  7. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). The Leyland Bus Mark 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 213. ISBN  0-86317-110-9.
  8. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. –213–5. ISBN  0-86317-110-9.
  9. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 213. ISBN  0-86317-110-9.
  10. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). The Leyland Bus Mark 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 217. ISBN  0-86317-110-9.
  11. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 214. ISBN  0-86317-110-9.
  12. ^ „ZU5000 at Dromod“. Potřebuje nějaké restaurátorské práce, ale tělo Saunders Roe je většinou kompletní.
  13. ^ MHC Baker (1979). Parke (ed.). „Irský Survivor“. Autobusy navíc 11. Shepperton.
  14. ^ Britská autobusová flotila na Kubu Obchodní motor 30. června 1950
  15. ^ Leyland získává exportní objednávku ve výši 4 mil. GBP za 750 autobusů Obchodní motor 20. července 1951
  16. ^ Leyland Royal Tiger OPSU1 / 1 Informace o autobusu Perth
  17. ^ 150 000 GBP finská objednávka pro Leyland Obchodní motor 9. února 1951
  18. ^ Zvýšení flotily Madras Obchodní motor 9. prosince 1955
  19. ^ E Afrika je první královský tygr Obchodní motor 9. listopadu 1951
  20. ^ Leyland a AUT Vehicles Replace Auckland Trams Obchodní motor 17. července 1953
  21. ^ Madrid koupí více Leylands Obchodní motor 25. února 1955
  22. ^ Více královských tygrů pro Uruguay Obchodní motor 5. ledna 1951
  23. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 220. ISBN  0-86317-110-9.
  24. ^ Královští tygři pro Kodaň Obchodní motor 28. srpna 1953
  25. ^ Britské autobusy pro Jamajku Obchodní motor 14. srpna 1953
  26. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). The Leyland Bus Mark 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 220. ISBN  0-86317-110-9.
  27. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 234. ISBN  0-86317-110-9.
  28. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 224. ISBN  0-86317-110-9.
  29. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). The Leyland Bus Mark 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 216 zde existuje obrázek http://166emj.piwigo.com/picture?/4238/category/26-buses_in_scotland_1968_1970. ISBN  0-86317-110-9.
  30. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 310. ISBN  0-86317-110-9.
  31. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 309. ISBN  0-86317-110-9.
  32. ^ Bowden, Thomas N. (1988). Registrační značky motorových vozidel na Britských ostrovech. Woodchester: Peter Watts Publishing Limited. p. 10. ISBN  0-906025-65-6.
  33. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 309. ISBN  0-86317-110-9.
  34. ^ Dowle, Les. „Osm dní v Eastbourne“. Flickr.
  35. ^ Cena, Russell. „Zase na tlačítku!“. Flickr. Autor.
  36. ^ Condie, Allan T. (1997). Alexander Buses si pamatoval svazek 2, 1961-85. Nuneaton: Allan T. Condie Publications. p. 59. ISBN  1-85638-018-1.
  37. ^ Brown, Stewart J. (1986). Alexanderovy autobusy. Swindon a Ratho: Fleetline společně s Roadlinerem. p. 36. ISBN  0-946033-01-3.
  38. ^ Jack, A.D. (Doug) (1984). Značka Leyland Bus 2. Glossop: Transport Publishing Company. p. 216. ISBN  0-86317-110-9.
  39. ^ „Autobusy Oxford Diecast Duple Roadmaster Belle Vue - měřítko 1:76“. OxfordDiecast. Citováno 6. září 2016.

externí odkazy

Média související s Leyland Royal Tiger na Wikimedia Commons