Železniční stanice Belgrave a Birstall - Belgrave and Birstall railway station

Souřadnice: 52 ° 40'7,24 ″ severní šířky 1 ° 7'58,72 ″ Z / 52,6686778 ° N 1,1329778 ° W / 52.6686778; -1.1329778

Belgrave a Birstall
Belgrave & Birstall 1782711.jpg
Stanice Belgrave a Birstall v roce 1962
UmístěníBirstall, Charnwood
Spojené království
Odkaz na mřížkuSK587082
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Pre-seskupeníVelká centrální železnice
Post-seskupeníLondýn a severovýchodní železnice
Londýnská oblast britských železnic Midland
Klíčová data
15. března 1899Otevřeno
4. března 1963Zavřeno

Železniční stanice Belgrave a Birstall byla železniční stanice otevřená Velká centrální železnice v 1899. Sloužilo vesnicím v Belgrave a Birstall v Leicestershire. To se zavřelo v roce 1963.

V roce 1991 Železniční stanice Leicester North byl otevřen na jih od Belgrave a Birstall nádraží stanicí zachovalá Velká střední dědictví železnice a je představitelem šedesátých let, kdy byla linka pod kontrolou Britské železnice Midland Region a po otevření je jižní konec železnice.

Popis trasy

Zakřivením na jih od milníku 99 linie pokračuje ve stoupání na převládajícím gradientu 1 ze 176 (10 yardů na míli). Po překročení původního přejezdu zemědělské okupace (stavba 359) prochází pod novou obchvatem Leicesteru (viz Dějiny ) před narovnáním a vyrovnáním až na milník 100 (krátce po mostě 360). Když se prudce otočí na západ, železnice klesá, když se blíží k okraji Leicesteru. Krátce po průchodu pod nadbytečným mostem 361 (na jedné straně zablokován) protíná trať na úrovni starobylé přednosti v jízdě, i když jen pro chodce. Konečný sestup do stanice Leicester North nejprve prořízne hluboko pod Park Road (most 362), než se formace rozšíří tak, aby vyhovovala bývalým běžícím liniím, které procházejí mezi každým z mostních oblouků stanic Belgrave a Birstall.[1]

Stanice Leicester North se skládá z dlouhého hlavního nástupiště podél západní strany trati a krátké nástupiště na východě. Ty jsou spojeny prostranstvím a mezi nimi jednoduchá kruhová smyčka s krátkým vlečkovým uspořádáním umožňuje mírnou flexibilitu v provozu vlaku, ačkoli služby jsou obvykle provozovány na principech „Jeden motor v páře“. Jedna krátká budova poskytuje základní služby, včetně pokladny a občerstvení, čekárny a toalet (viz Dějiny ).

Na stanici je stále jasně viditelné zděné prohlubně, ve kterých seděla signální schránka a místnost s lampami, a také zazděný vstupní oblouk staré stanice Belgrave a Birstall.

Aktuální zarážky klesají přibližně na 100,75 mil. Okamžitě na jih odtud byla formace odstraněna, aby se umožnila výstavba silnice Leicester Western Distributor, ačkoli lávka vedoucí těsně k vyrovnání bývalého trackbedu nese chodce na silnici Thurcaston, přes kterou linka procházela. Most zde byl odstraněn v září 1979, ačkoli jižní opěra zůstává.[2]

Současné služby

  • Historické parní a dieselové vlakové spoje jezdí do Leicesteru North od Loughborough Central každý víkend a státní svátek roku.[3]
  • Doplňkové služby fungují ve vybraných pracovních dnech po celý rok.[3]
  • V letním období existuje spojení s turistickým autobusem s otevřenou střechou, který jezdí ze stanice do Leicester Centrum města a Národní vesmírné centrum, mimo jiné turistické cíle v Leicesteru a okolí.[4]

Dějiny

Stanice Belgrave a Birstall

Stanice Belgrave a Birstall byla postavena jako součást Velké centrální železnice London Extension a byla otevřena cestujícím 15. března 1899. Stanice byla postavena podle standardního vzoru stanice London Country Extension jedné velké „ostrovní“ nástupiště mezi dvěma běžícími linkami, na nichž stály budovy stanice, včetně pokladny a čekáren. Přístup byl umožněn sestupem po schodech ze silničního mostu (struktura číslo 363), který překročil hranici.

Na jihovýchod od stanice byla poskytnuta stavědlo a chýše se žárovkami a dále do dálky byl postaven dům mistra stanice. Belgrave a Birstall, postavený v těsných omezeních bourání, byly jedinou venkovskou stanicí na londýnské pobočce, která neměla žádné zboží.[1]

Po uzavření

Stanice Belgrave a Birstall uzavřena dne 1. března 1963[5] spolu s většinou ostatních místních stanic na London Extension. Skupina místních nadšenců vytvořila akční skupinu Belgrave a Birstall (B-BAG) koncem šedesátých let s cílem obnovit stanici. Když se v roce 1968 vytvořila skupina Main Line Preservation Group (MLPG)[6][7][8] s cílem zachovat část London Extension pro použití parních vlaků se B-BAG sloučila a stala se malou podskupinou MLPG.[5]

Vandalismus byl pro B-BAG všudypřítomným problémem. V létě 1971 byla policie několikrát předvolána na stanici, která byla údajně ve „velmi smutném stavu“.[9] Ještě na jaře 1972 akční skupině ještě nebyl povolen přístup na místo k opravě vandalismu a budovy byly v nebezpečném stavu, který by vyžadoval „zásadní přestavbu“.[10]

Zděný vchod na úrovni silnice do stanice Belgrave a Birstall, jak je vidět v roce 2003

Restaurátorské práce na stanici začaly v červnu 1972,[11] a bylo vynaloženo značné úsilí na zajištění bezpečnosti některých budov. Ostatní budovy vyžadovaly důkladnější práci.

Kvůli rostoucím finančním tlakům kladeným na hlavní linku Steam Trust (jak se stalo MLPG) od British Rail v roce 1973 jedna ze dvou tratí mezi Belgrave a Birstall a Rothley byl zvednut a na místě zůstala pouze jediná stopa. V roce 1976 byla zbývající trať zrušena a nezanechal žádný železniční přístup ke stanici Belgrave a Birstall.[7]

Všudypřítomný vandalismus nadále opouštěl budovy stanic v nebezpečném stavu,[2] a B-BAG se neochotně rozhodl zbourat tři staniční budovy - džentlmenské toalety; Kancelář mistra stanice; a budovy Dámského pokoje a Obecné čekárny byly odstraněny ve dnech 18. a 19. června 1977. Rezervační kancelář; Schody; a „tunelové místnosti“ byly zazděny pro pozdější použití.[2][12] Zbývající konstrukce byly odstraněny v roce 1985, přičemž zůstala pouze plošina a zazděný vchod na úrovni silnice.[8][13] Vstupní oblouk zůstává dodnes[když? ] i když zazděné, jak je vidět na posledních fotografiích.

Birstall Extension

V návaznosti na obnovení vlakové dopravy mezi Loughborough centrální nádraží a Železniční stanice Rothley MLST byla vytvořena nová provozní společnost - Great Central Railway (1976) Ltd. (GCR76). Tato společnost následně získala a Objednávka lehké železnice (LRO) umožnit linku dědictví provozovat své vlastní vlaky bez dohledu britské železnice. Pravomoci udělené LCR společnosti GCR76 zahrnovaly cíl MLPG, kterým je zachování trati až k Birstall, a jako takový měl GCR76 legální pravomoc pokládat novou trať od jejího železniční hlavy Rothley k nástupišti v Birstall. V létě 1984 se mělo za to, že finance železnice jsou nyní natolik životaschopné, aby umožnily to, co se stalo známým jako Birstall Extension.[14] Příznivý předběžný průzkum struktur mezi Rothleyem a Birstallem dal představenstvu dostatečnou důvěru, aby na podzim 1984 oficiálně oznámil, že se železnice rozšíří do Belgrave a Birstall.[15]

Práce na rozšíření začaly čistit vegetaci, která vyrostla na kolejišti. Vážnějšími problémy, které je třeba řešit, byl zásah do vylepšení silnic. Bezprostředně na jih od stanice by přes nábřeží železnice protínala nová silnice z kopce Mowmacre do kruhového objezdu Redhill. Rada města Leicester souhlasil s vybudováním přístupové cesty (nakonec pojmenované The Sidings) k železnici z této nové silnice, později známé jako silnice Leicester Western Distributor. Míle na sever od stanice se plánovalo postavit nový obchvat Leicesteru přes čáru. Tím se účinně stanovil termín 1986 na vybudování první míle trati, protože nový most měl výrazně zvýšit náklady na obchvat. Železnici bylo navrženo, že pokud do roku 1986 nebude přejíždět žádná železniční trať, bude levnější nechat zrušit LRO do Birstall z důvodu, že tam společnost neplánuje jít.[16]

Na jaře 1985 začala diskuse o designu nové stanice, která by nahradila Belgravea a Birstalla.[17] Výzva k financování Birstall Extension byla oficiálně zahájena 8. června 1985 H.R.H. Vévoda z Gloucesteru, který zasunul slavnostní chromovaný šroub do kolejiště v Rothley.[8] S Manpower Services Commission za asistence pokračujících prací na rozšíření byly konstrukční nápady nové stanice v Birstall začleněny do původního nástupiště a mostu jako součást schématu, ačkoli schémata, kde by se nástupiště rozšířilo na sever od silničního mostu, byla formálně vyřazena.[18] Koncem roku 1987 se však zdálo, že díky spolufinancování prostřednictvím Leicester City, které plánovalo vybudovat muzejní „průmyslovou vesnici“ sousedící s areálem, bude postavena zcela nová stanice na jih od Belgrave a Birstall, vyžadující odstranění stávající platformy.[19]

Stanice Leicester North

Po příjezdu na Leicester North spočívá úsporná opatření 2–10–0 90775
Nový baldachýn v Leicesteru North 16. srpna 2009. V dálce je zachována GNR třída N2 Tank 1744, který byl uveden na oficiálním otevření před deseti dny.
Přehled stanice od veřejného vchodu v roce 2001. Všimněte si nové budovy stanice a starého mostu Belgrave a Birstall v pozadí

Birstall Extension nakonec dorazil k holému nástupišti Belgrave a stanici Birstall na jaře 1988. Proti stávajícímu nástupišti byl položen pouze dostatečný rozchod umožňující jeho demolici.[20] Zpoždění při dokončení silnice z nové západní distribuční silnice v Leicesteru způsobila další zpoždění tím, že zabránila dodávce štěrku pro zabalení. Byly pozastaveny studie proveditelnosti průmyslového muzea, což vyžadovalo zachování ostrovní platformy déle, než bylo plánováno.[18] Na začátku roku 1989 byly předloženy plány na prodloužení trati od limitu stávajícího LRO do země pod jurisdikcí městské rady v Leicesteru. Konečným výsledkem bylo, že rada Charnwood Borough (pronajímatel GCR až po Birstall) a městská rada v Leicesteru dospěly k dohodě o mírném prodloužení železnice do Leicesteru a před parlamentem byla předložena nová LRO pro novou severní stanici v Leicesteru.[21][22][23]

V průběhu roku 1989 byl přiveden štěrk a uložen na nástupišti Belgrave a Birstall pro nakládku do železničních štěrkových vozů, které poté přepravovaly materiál podél prodloužení, aby bylo možné novou trať správně zabalit a vyrovnat tak, aby byla vhodná pro osobní dopravu .[24][25] To vše umožnilo oficiálně otevřít prodloužení Birstall ve čtvrtek 15. listopadu 1990. Lokomotiva GCR č. 506 „Butler Henderson“ táhla vlak ředitelů MLST a místních občanských hodnostářů z Loughborough Central do Rothley, kde přešli na speciálně namontovaný vytáhnout vlak na zpáteční cestu do Belgrave a Birstall.[26] Pravidelná osobní doprava, provozovaná push-pull, se brzy obnovila na místo těsně před starou platformou.

Byly zahájeny práce na odstranění staré nástupiště a výstavbě nové stanice Leicester North na jihu.[13] Dne 5. července 1991 byla nová stanice otevírá Rt.Hon. Michael Heseltine MP, lemovaný replikou Stephensona Raketa a č. 35555 Kanadský Pacifik, z nichž každý běží na vlastní platformu v Leicesteru North.[7][27] Zahrnutí kruhové smyčky v Leicesteru North odstranilo potřebu operace push-pull mezi Birstall a Rothley a prostřednictvím služeb z Loughborough Central mohlo začít. Nárazníky zasazené na konec nástupiště byly poskytnuty společností British Rail a pocházejí z Londýn je Marylebone stanice, konec londýnského prodloužení Great Central Railway. Kvůli nedostatku staničních budov byl pravidelně používán kočár, který fungoval jako pokladna a kiosek.[28]

Úplné stavební povolení bylo uděleno dne 7. října 1992 na stavbu hlavní budovy, veřejného prostranství a celkové střechy ve stanici Leicester North.,[29] poté, co bylo zjištěno, že tímto místem prošel vysokotlaký vodovod, byly plány zrušeny.[30]

Vývoj stanice od otevření byl pomalý kvůli návratu vandalismu. Problémy cestujících kempujících na malém parkovišti na vrcholu přístupové cesty „The Sidings“ byly v roce 1998 napraveny instalací uzamykatelné brány.[31]

Na konci roku 1998 bylo vydáno stavební povolení pro skromnou stavbu na dolní plošině, která měla sloužit jako čekárna, pokladna a toaleta. Povolení bylo uděleno také pro vrchlík, nemělo se však stát, že by to bylo postaveno současně s budovou, protože celý přístup pro vývoj Leicester North přešel na modulární přístup.[30] Po odkazu 30 000 liber na MLST od Edith Murphy Trust zbývalo v době, kdy byly poprvé zveřejněny výkresy nové budovy, zbýt jen 20 000 liber[32] Slavnostní „Řezání prvního drnu“ hraběnkou z Lanesborough se konalo dne 9. března 1999 v rámci oslav stého výročí železnice, přičemž dodavatelé zahájili práce na základech 19. dubna 1999[33] a byla dokončena koncem června.[34]

Bývalý předseda GCR Tony Sparks přednáší projev k 40. výročí uzavření linky. LMS 'black 5' No.45305 nese pro tuto příležitost věnec. 2. září 2006

Pokroku ve výstavbě bránilo opakované vandalství, kdy se několikrát svrhlo čerstvě položené zdivo.[35] Zdivo bylo dokončeno na úroveň střechy koncem ledna 2000,[36] s řadou vybavení, včetně připojení ke službám a instalace roleta dveře, omítky a dekorace probíhající v polovině roku 2000.[37][38] Krátce poté však dodavatel nemohl pokračovat v práci a další pokrok by se uskutečnil až v červenci 2001 poté, co byl pověřen nový dodavatel, který dokončí stavbu a asfaltuje plošinu.[39] Budova byla otevřena pro veřejné použití brzy poté.

Od otevření čekáren nedošlo k žádnému podstatnému dalšímu rozvoji stanice, ačkoli v posledních letech byla do stanice přidána celá řada drobných přírůstků včetně piknikových stolů.[když? ] Malý baldachýn (na obrázku výše) byl postaven kolem budovy stanice. Původně byla plánována ambiciózní sada funkcí, včetně druhé haly motoru, točny, zahrady a další plošiny.

O víkendu 2. a 3. září 2006 se v Leicesteru North konaly pamětní projevy u příležitosti 40. výročí uzavření Great Central jako přímé trasy ze Sheffieldu do Londýna.

Železniční muzeum

Dne 8. Prosince 2012 bylo oznámeno, že příloha k Národní železniční muzeum bude postaven blízko Leicesteru North,[40] přestože financování v prosinci 2017 propadlo, hledají se alternativní financování.[41]

Reference

Hlavní linie je čtvrtletní zpravodajský časopis o dochované Velké centrální železnici.

  1. ^ A b Původní geodetický plán stanice Belgrave a Birstall, [1]
  2. ^ A b C Celkový stav staničních budov (1976); a stát po částečné demolici (1981); Demolice mostu Thurcaston Road (1979)
  3. ^ A b Great Central Railway oficiální internetové stránky
  4. ^ Více informací o autobusech Archivováno 21. června 2007 v Wayback Machine
  5. ^ A b Hlavní linka, č. 2, podzim 1969
  6. ^ Hlavní linka, č. 1, léto 1969
  7. ^ A b C Historie dochované Velké centrální železnice Archivováno 29 června 2007 na Wayback Machine
  8. ^ A b C Hlavní linka, č. 49, léto 1985
  9. ^ Hlavní linka, č. 5, léto 1971
  10. ^ Hlavní linka, č. 7, jaro 1972
  11. ^ Hlavní linka, č. 8, podzim 1972
  12. ^ Hlavní linka, č. 23, léto 1977
  13. ^ A b Great Central Once And Now, Mac Hawkins, p110
  14. ^ Hlavní linka, č. 45, léto 1984
  15. ^ Hlavní linka, č. 46, podzim 1984
  16. ^ Hlavní linie, Č. 50, podzim 1985
  17. ^ Hlavní linka, č. 48, jaro 1985
  18. ^ A b Hlavní linka, č. 53, léto 1986
  19. ^ Hlavní linka, č. 59, zima 1987/88
  20. ^ Hlavní linka, č. 61, léto 1988
  21. ^ Hlavní linka, č. 64, jaro 1989
  22. ^ Hlavní linka, č. 65, léto 1985
  23. ^ Řád lehké železnice k rozšíření zachovaného GCR na novou stanici Leicester North Archivováno 30. Listopadu 2005 v Wayback Machine
  24. ^ Hlavní linka, č. 66, podzim 1989
  25. ^ Hlavní linka, č. 67, zima 1989
  26. ^ Hlavní linka, č. 71, zima 1990
  27. ^ Hlavní linka, č. 74, podzim 1991
  28. ^ Main Line, No.75, zima 1991
  29. ^ Hlavní linka, č. 79, zima 1992
  30. ^ A b Hlavní linka, č. 103, zima 1998
  31. ^ Hlavní linka, č. 102, podzim 1998
  32. ^ Hlavní linka, č. 104, jaro 1999
  33. ^ Hlavní linka, č. 105, léto 1999
  34. ^ Hlavní linka, 106, podzim 1999
  35. ^ Hlavní linka, č. 107, zima 1999
  36. ^ Hlavní linka, č. 108, jaro 2000
  37. ^ Hlavní linka, č. 109, léto 2000
  38. ^ Hlavní linka, č. 110, podzim 2000
  39. ^ Skvělé online zprávy z Central Railway, 2001 Archivováno 4. Července 2007 v Wayback Machine
  40. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-20651102
  41. ^ http://www.gcrailway.co.uk/2017/12/museum-at-leicester-north-press-release/

externí odkazy


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Leicester Central
Linka a stanice uzavřena		 Velká centrální železnice
London Extension		 Rothley
Linka a stanice otevřená
Dědictví železnice  Dědictví železnice
Terminus Velká centrální železnice dědictví Rothley