Třídy WAGR P a Pr - WAGR P and Pr classes - Wikipedia
| Třída WAGR P. | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
The Třídy WAGR P a Pr byly dvě třídy 4-6-2 parní lokomotivy navržený pro vyjádřit osobní doprava na internetu Vládní železnice západní Austrálie hlavní síť. Počáteční návrhy připravila E.S. Závod[1] a společně obě třídy měly celkový počet sestavení třiceti pěti lokomotiv, třídy P a Pr byly uvedeny do provozu v roce 1924 a 1938. Obě třídy byly používány pro expresní osobní dopravu, což výrazně zlepšilo ekonomiku a rychlost cestování cestujících na dlouhé vzdálenosti v západní Austrálii, jejichž výsledky byly nejvíce viditelné na západoaustralské scéně Trans-australská železnice a Westland Express.[2]
Potřeba výkonnějších lokomotiv ve 20. letech 20. století vyústila v zavedení pětadvaceti lokomotiv třídy P, které oproti předchozím lokomotivám WAGR významně zlepšily výkon, rychlost a hospodárnost a rychle se ukázaly jako velmi úspěšné konstrukce.[3] The Velká deprese třicátých let spolu s dopady Velká válka zmařil pozdější plány expanze a akvizice WAGR, které vedly k tomu, že do tohoto období zůstalo v provozu mnoho zastaralých lokomotiv. Výsledkem bylo představení deseti nových lokomotiv třídy P s podrobnými vylepšeními kotlů, ventilů a podvozků v roce 1938, rok před vypuknutím druhá světová válka. Nové lokomotivy se staly prvními motory WAGR, které dostaly jména, přičemž každý z nich nesl název prominentní západní australské řeky. Tyto lokomotivy třídy „River“ byly velmi úspěšné a ukázaly se pro provoz válečného WAGR natolik neocenitelné, že osm lokomotiv třídy P bylo upraveno podle jejich standardu.[4] Všech osmnáct lokomotiv bylo oficiálně klasifikováno jako třída Pr v roce 1946.[5]
Prvních deset lokomotiv třídy P bylo vyrobeno North British Locomotive Company v Glasgow zatímco zbytek, včetně deseti lokomotiv třídy Pr, byl postaven místně u Midlandské železniční dílny.[3]
Pozadí
Na počátku dvacátých let minulého století WAGR od začátku dvacátého století získala jen hrstku nových návrhů lokomotiv a zvláště zde chyběly velké osobní lokomotivy.[2] Výroční zpráva z roku 1920 poukázala na velký počet zastaralých lokomotiv v provozu a neustále rostoucí železniční dopravu, přičemž zdůraznila potřebu výkonnějších motorů.[1] Nejpodstatnějším designem v provozu byl Třída E. 4-6-2s z roku 1902, z nichž 65 lokomotiv bylo postaveno pro provoz v západní Austrálii a sloužilo na různých službách. Stejně tak 20 Třída D. Tankové lokomotivy 4-6-4T pomohly zmírnit tlak na příměstské služby, zatímco 57 F třída 4-8-0s udělal totéž pro zboží. Vše však bylo zavedeno (a následně přehřátý ) před první světovou válkou, což znamená, že do 20. let 20. století se staly nedostatečnými. V této době byla nejvýznamnější operace vyžadující nové lokomotivy dálková osobní doprava, zejména na dálnici Perth na Kalgoorlie a do Perthu Albany vyjadřuje, oba ujeli vzdálenosti přesahující 350 kilometrů.[2]
V roce 1923 byl udělen souhlas s výstavbou deseti nových přehřátých Pacifik lokomotivy typu pro provoz na těžších hlavních kolejích, vhodné pro tažení expresů. Lokomotivy vycházely z plánů vypracovaných v roce 1920 Hlavní strojní inženýr WAGR Ernest A. Evans, který požadoval nový design s velkým průměrem hnací kola, velký topeniště a dvoukolek zadní kolo pro stabilní provoz při rychlosti.[1] Konečné obrysové výkresy připravila E.S. Závod v Midlandské železniční dílny a dokončena v prosinci 1923. Vliv na nové designy třídy P byly čerpány z obou Železnice Nového Zélandu AB a Tasmánské vládní železnice třídy R..[1]
Detaily designu
Zatímco původní plány požadovaly topeniště kulatého typu (například na Novém Zélandu AB třída), třída P byla nakonec navržena a dodána s Topeniště Belpaire, které zlepšují produkci páry oproti tradičnějším kulatým typům, ale je obtížnější je namontovat. Lokomotivy třídy P představovaly širokou topeniště umístěnou za spřaženými koly a nesenou vlečeným kolem.[1] Velká topeniště pomáhala s využitím nekvalitního místního uhlí z Kolie uhelné pole. Toto nekvalitní uhlí mělo často za následek špatné napařování dřívějších lokomotiv[2] ale konstrukce třídy P se tomuto problému z velké části vyhnula, což vedlo k lokomotivě o 30% úspornější než dřívější motory třídy F s podobnou tažnou silou.[1] Třídy P a Pr také představovaly inovace, které změnily rozložení hmotnosti mezi hnací a zadní kola a zlepšily přilnavost.
Dva typy nabídka byly používány lokomotivami třídy P a Pr. Původní nabídka (jak byla navržena) měla kapacitu vody 2 800 imperiálních galonů a kapacitu uhlí 8 tun. Ty byly postaveny s počátečními sestavami lokomotiv třídy 10 P a 10 Pr. Zbývajících 15 lokomotiv třídy P (všechny místně konstruované) byly vybaveny upravenými Třída R. tendry, které byly kratší a byly modernizovány tak, aby měly vodní kapacitu 2 440 galonů a 7 tun uhlí.[5] Tyto krátké nabídky byly charakteristické a označovaly se jako nabídky „bob-tailed“.[6]
Historie stavby
Bylo to North British Locomotive Company z Glasgow Skotsko, které zajistilo objednávku lokomotiv třídy P v roce 1924, před několika dalšími společnostmi, včetně Thompson & Co Victoria. North British měl dodat deset lokomotiv s dodávkou do 33 týdnů, což by bylo včas na sklizeň pšenice 1924/1925, kdy zavedení lokomotiv třídy P uvolnilo další lokomotivy pro použití v pšeničných vlacích.[7] V souladu s tím šest lokomotiv vstoupilo do provozu v prosinci 1924, následované dalšími čtyřmi v únoru 1925.[1][8]
Další várka deseti lokomotiv třídy P byla postavena lokálně v západní Austrálii v roce 1927 na Midland Railway Workshops. Byly identické se severobritskými lokomotivami, s výjimkou krátkých nabídek přestavěných ze zastaralých motorů třídy R. Tato objednávka byla rozšířena o dalších pět lokomotiv, které byly dodány v roce 1929, čímž se celkový počet na dvacet pět lokomotiv.[3] Během životnosti lokomotiv třídy P a Pr proběhlo několik výměn nabídek, například výměna dlouhého nabídkového řízení nepřevedené lokomotivy třídy P za krátké nabídkové řízení na pozdější motor třídy Pr.[9]
Lokomotivy třídy P dostaly čísla P441-P465 v pořadí dodání, přičemž P451-P465 byly dodávány s krátkými nabídkami.
Modifikace třídy Pr
| Třída WAGR Pr | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 P521 na Muzeum západní železniční dopravy, všimněte si typového štítku stupačky a polokulovitého světlometu na rozdíl od válcového příkladu na P508 výše | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Na konci 30. let, kdy ještě více motorů vyžadovalo naléhavou údržbu a opravy, byly zadány objednávky na dalších deset lokomotiv třídy P, které by byly vylepšeny úpravami kotlů, podvozků, světlometů a převodů ventilů. Tyto nové lokomotivy byly postaveny v Midland železničních dílnách.[7] U kotlů došlo ke zvýšení tlaku ze 160 na 175psi, který poskytoval více energie, a podvozky byly konstruovány z lité oceli.[5] Tyto vylepšené lokomotivy byly dodávány se stejnými provozními specifikacemi jako původní třída P, se stejným rozložením hmotnosti a tlakem kotle omezeným na 160 psi, i když vylepšení trati a mostů na Východní železnice Goldfields v roce 1940 znamenalo, že by mohly být změněny, aby používaly svou navrženou sílu[5] zvýšením zatížení nápravy z 12,8 na 14,2 tuny[2] a resetování bezpečnostních ventilů kotle na 175 psi. Výsledkem bylo 9% zvýšení tažné síly při stejném ekonomickém chodu třídy P.[4]
Třída Pr byla očíslována Pr138 až Pr147 a od ostatních tříd se dále odlišovala umístěním štítků na stupačkách; každá lokomotiva nesoucí název významné západní australské řeky, jako je Ashburton, Avon a Chapman. Z tohoto důvodu byla třída původně známá jako Třída řeky.[2] Byly prvními lokomotivami WAGR, které dostaly jména.
Třída Pr prokázala takový úspěch, že bylo rozhodnuto převést osm lokálně konstruovaných lokomotiv třídy P na standard Pr. Takto byla přestavěna čísla 453-457, 459, 461 a 464 a pokračovalo se v pojmenovávání. Tyto přestavby si uchovaly své krátké tendry a byly dokončeny v období od června 1941 do června 1944, kdy požadavky válečného provozu vyžadovaly výkonnější lokomotivy.[4]
Po válce bylo deset třídy přeměněno na olejové hořáky v roce 1947 a znovu v roce 1949 kvůli průmyslovým potížím na Kolie uhelná pole, kde WAGR získala své uhelné palivo. Tyto přestavby byly dočasné a trvaly jen tak dlouho, dokud převládal nedostatek paliva.[9] V pozdějších letech byly kotle upraveny tak, aby byly zaměnitelné s lokomotivami třídy Pm a Pmr, které byly zavedeny v roce 1949.[5]
Historie služeb
Lokomotivy třídy P se ukázaly jako vynikající konstrukce, byly volně napařené a snadno ovladatelné.[3] Rychle snížili potřebu bankovní motory které za normálních okolností potřebovaly poskytnout další energii do strmých sklonů napříč Darling Scarp. Kromě úspory času a zdrojů se tak uvolnily další nepotřebné lokomotivy.[1] Lepší ekonomika také umožňovala vyšší dojezdové vzdálenosti bez zastávek pro opětovné zásobování a vyšší rychlosti zajišťující efektivnější běh expresů, na kterých sloužila třída P, především na Great Southern a Východní Goldfields železnice do Albany a Kalgoorlie. Experimenty na sdružování motorů s třídou P na Velké jižní železnici v roce 1932 vedly k přijetí této praxe v celém systému a uvolnily další lokomotivy pro další úkoly.[5]
Zavedení třídy Pr přineslo revoluci v cestování cestujících a jako součást národního závazku připravit si den volna na transkontinentálním expresu představila WAGR Westland v roce 1938.[2] Použití lokomotiv třídy Pr pomohlo zkrátit dobu jízdy napříč západoaustralskou etapou cesty o více než dvě hodiny, což bylo doprovázeno zvýšením přípustného nákladu o 300 tun o dalších 20.
Ve čtyřicátých letech minulého století byly jak lokomotivy třídy P, tak Pr značně používány ve vlakových jednotkách, zatímco během této doby se zvýšil i civilní záštita.[2] Zvýšený válečný provoz byl tak velký, že vyžadoval přestavbu osmi lokomotiv třídy P na standard Pr v době, kdy nedostatek dostupných zdrojů a pracovních sil zastavil výrobu nových lokomotiv, jako například Třída S. do roku 1943.[7] Během války i po ní zůstávala třída Pr přední expresní lokomotivou, zatímco třída P pokračovala v sekundární osobní dopravě soustředěné na jihozápadě států kolem Albany,[2] zejména na Velké jižní železnici.
Zavedení třiceti pěti v roce 1949 Třída Pm a Pmr byl původně zamýšlel vyhnat lokomotivy Pr z expresních služeb, pozdější návrhy se ukázaly nestabilní při rychlosti a byly místo toho převedeny na rychlé zbožní práce, takže třída Pr byla jedinou expresní lokomotivou na WAGR.[3] Zavedení Diesely třídy X v roce 1954 však ukončili své dlouhé funkční období na této pozici a lokomotivy třídy P a Pr byly postupně odsunuty na zboží a posunovací povinnosti.[3] Jejich přiměřené tažné úsilí a hospodárnost však zajišťovaly jejich přežití až do samého konce páry.[9]
Třída P byla stažena v období od ledna 1968 do října 1969. S výjimkou Pr528 Murray, který byl zničen požárem při hašení v Kalgoorlie v roce 1950 po úniku oleje při provozu naftového hořáku, byla třída Pr od září 1967 s vůdcem třídy Pr521 stažena Ashburton poslední byl stažen 10. září 1970.[9]
Livrej a číslování
Když byly představeny, byly lokomotivy třídy P natřeny celkově černě a červeně nárazníkové paprsky, v souladu s dobovými zásadami livreje WAGR. Třída Pr měla na sobě jak celkový černý livrej, tak nátěr s černými kouřovými boxy, nabídkami a kabinami se šedými kotli lemovanými černě.[9] The Třída W. z roku 1951 představil modřínovou zeleň s černými kouřovými boxy a červenými nárazníkovými paprsky livrej do západní Austrálie a to bylo aplikováno na většinu zadávacích lokomotiv, včetně tříd P a Pr.[2][8]
Dvacet pět lokomotiv třídy P původně neslo čísla P441 až P465, ale přeživší členové třídy byli v roce 1947 přečíslováni na P501 až P517. Počáteční várka motorů třídy 10 Pr byla očíslována Pr138 až Pr147, zatímco osm pozdějších převodů si ponechalo svůj P čísla tříd. Označení třídy Pr bylo oficiálně přijato v rejstřících lokomotiv v roce 1946, a podle toho byla třída přečíslována na Pr521 až Pr538.[9]
Zachování
P508 a Pr521 byly darovány Australská železniční historická společnost muzeum v říjnu 1971 a jsou k vidění na Muzeum západní železniční dopravy.[6][10][11]
Seznamy tříd
Seznamy třídy P.
Počty a období v provozu každého člena třídy P byly následující:[9]
|
|
Seznam tříd Pr
Čísla, jména a období v provozu každého člena třídy Pr byla následující:[12]
|
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ A b C d E F G h Gunzburg, A., Historie parních lokomotiv WAGR (1982), str. 102
- ^ A b C d E F G h i j Higham, Geoffrey (2007). Marble Bar to Mandurah: A history of personal rail services in Western Australia. Bassendean: Rail Heritage WA. s. 137–139. ISBN 978 0 9803922 0 3.
- ^ A b C d E F McNicol, Steve (1994). Parní lokomotivy WAGR v konzervaci. Elizabeth: Railmac Publications. 18, 23–27. ISBN 9780949817976.
- ^ A b C Rogers, P., Vojska, vlaky a obchody (1999), str. 7-8
- ^ A b C d E F Gunzburg, A., Historie parních lokomotiv WAGR (1982), Pr class details, str. 103-104
- ^ A b Whiteford, David; De Bruin, Charles; Watson, Lindsay; Watson, Neville (1983). Západoaustralské konzervované lokomotivy. Elizabeth: Railmac Publications. str. 12. ISBN 0 949817 19 8.
- ^ A b C Richard G. Hartley in, Bertola and Oliver (Eds.)., Workshopy (2006), str. 113-115
- ^ A b Turner, Jim (1997). Australské parní lokomotivy 1896-1958. Kenthurst: Klokan Press. 83, 118. ISBN 086417778X.
- ^ A b C d E F G Gunzburg, A., Tamtéž, s. 105-106
- ^ A b Parní lokomotiva třídy P. Železniční dědictví WA
- ^ A b Parní lokomotiva třídy Pr Železniční dědictví WA
- ^ Gunzburg 1984, str. 105.
Bibliografie
- Bertola, Patrick; Oliver, Bobbie, eds. (2006). Workshopy: Historie vládních železničních workshopů Midland. Crawley: University of Western Australia Press.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Finlayson, Don, ed. (1986). Pára kolem Perthu. Bassendean: Australian Railway Historical Society, Western Australian Division Inc.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gunzburg, Adrian (1984). Historie parních lokomotiv WAGR. Perth: Australská železniční historická společnost (divize západního Austrálie). ISBN 0959969039.
- Rogers, Phillips (1999). Vojáci, vlaky a řemesla: Válečná role železnic v Západní Austrálii, 1939-1945. Bassendean: Phillipa Rogers.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Média související s Třídy WAGR P a Pr na Wikimedia Commons
| Pára nabídka (1067 mm (3 stopy 6 palců)) |    | |
|---|---|---|
| Pára nádrž (úzkorozchodná) | ||
| Pára Garratt (úzkorozchodná) | ||
| Diesel-hydraulický (úzkorozchodná) | ||
| Diesel-mechanický (úzkorozchodná) | ||
| Diesel-elektrický (úzkorozchodná) | ||
| Diesel-elektrický (standardní rozchod ) | ||