Labutí vyhlídkový tunel - Swan View Tunnel

Labutí vyhlídkový tunel
Swan View Tunnel.jpg
Východní portál v lednu 2006
Přehled
UmístěníSwan View, Západní Austrálie
Souřadnice31 ° 52'55,51 ″ j. Š 116 ° 4'15,59 ″ východní délky / 31,88 20861 ° S 116,0709972 ° E / -31.8820861; 116.0709972 (Severovýchodní portál)
31 ° 53'2,76 ″ j. Š 116 ° 4'54,89 ″ východní délky / 31,8841000 ° S 116,0819139 ° E / -31.8841000; 116.0819139 (Jihozápadní portál)
PostaveníPřevedeno na železniční stezka
Úkon
Otevřeno22. února 1895
Zavřeno13. února 1966
MajitelOddělení parků a divoké zvěře
OperátorVládní železnice západní Austrálie
Technický
Délka řádku340 metrů
Ne. z stopy1
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Labutí vyhlídkový tunel je bývalý železniční tunel nacházející se na jižní straně Jane Brook údolí vně Perth předměstí Labutí pohled v Národní park John Forrest na okraji Darling Scarp. Po uzavření železničním tunelem se znovu otevřelo jako součást John Forrest Heritage Trail, a železniční stezka.

Před výstavbou tunelů a potopením řeky Železniční stanice Subiaco v roce 1999 byl tunel Swan View jediným tunelem v železniční síti západní Austrálie.

Konstrukce

Západní portál v lednu 2006

Tunel Swan View byl postaven na vyrovnání, které nahradilo původní Východní železnice procházející Smiths Mill, (nyní Glen Forrest ), a Mundaring. Projekt výstavby nové trati, včetně tunelu Swan View, řídil hlavní inženýr Vládní železnice západní Austrálie, C Y O'Connor.

Tunel byl v současných zprávách chybně uveden jako 13 řetězy (858 stop, 262 m) dlouhý.[1] Moderní úřady uvádějí délku 340 metrů (1120 ft).[2] Prohlídka leteckých snímků z otevřeného zdroje potvrzuje, že tunel je dlouhý 340,7 metrů (1118 stop).

Práce začaly v roce 1894, kdy se schůze dvou vrtů uskutečnila 18. dubna 1895.[3] Tunel byl otevřen 22. února 1896.[4][5] Nestabilní povaha spárované žuly spolu s jílovými švy způsobovala potíže při stavbě tunelu. Zdí lemovaná tvář zabránila pádům skal, ale zmenšila vnitřní průměr.

Odchylka od původní železniční trati, a zejména tunelu, byla pro tuto dobu „významným technickým počinem“; Inženýři Austrálie udělil odchylce značku technického dědictví jako součást svého Program uznávání technického dědictví.[6]

Problémy

Malý průměr tunelu v kombinaci se strmým sklonem (1:49) způsobuje hromadění kouře. Incidenty zahrnující téměř zadušení vlakových čet začaly v roce 1896 a pokračovaly po celou dobu životnosti tunelu.[7][8][9] První vážný incident této povahy byl v roce 1903.[10]

Konstrukce tunelu byla nekompatibilní s ASG Třída Garratt parní lokomotivy používané západními australskými vládními železnicemi ve 40. letech. Následné Královská komise do ASG zabýval konstrukcí lokomotivy a velmi nebezpečnými vzdálenostmi.[11][12]

Příčina průmyslových potíží nastala v souvislosti s přejímáním lokomotiv ASG tunelem Swan View. Tento tunel byl postaven před mnoha lety a poskytuje velmi malou vůli pro moderní lokomotivu. V případě ASG je vzdálenost mezi bočními a horními částmi lokomotivy a strukturou tunelu otázkou palců.[13][14]

Nejhorší nehoda v tunelu byla dne 5. listopadu 1942, kdy oba řidiči a hasič byli zadušeni kysličník uhelnatý, jeden řidič umírá, když tunelem kráčel plně naložený vlak se zdvojenou hlavičkou.[15][16][17] Další případy se vyskytly v roce 1943[18] a 1944 na vlacích nahoru.[19]

Následné průmyslové stávky, Královská komise a agitace odborů za stažení lokomotiv byly významným problémem ve 40. letech.[20][21][22][23]

Odchylka

V letech 1934 až 1945 byla v tunelu Junction na východním konci tunelu umístěna signální kabina pro řízení přechodu z jedné linky do dvou linek systému.[24]

Jednořádkový tunel byl považován za nebezpečný pro vlaky na východ (lezení),[25][26] a na severní straně kopce, kterým tunel prošel, byla přidána odbočka.

Byla známá jako odchylka a kvůli nestabilitě hornin zahrnovala plot 16 drátů, které se používaly jako detektor pádů hornin.[5][27] Přesměrování bylo dokončeno dne 25. listopadu 1945.[28]

Železniční uzávěrka

Železniční trať prošla tunelem po uzavření starší a strmější východní železnice a otevření železniční trati Avonské údolí odklon, který se otevřel v únoru 1966.

Po šedesátých letech byly brány / dveře umístěny na obou koncích tunelu, ačkoli byly později odstraněny.[29]

Tunel zůstává neporušený a znovu se otevřel jako součást John Forrest Heritage Trail, část většího Stezka dědictví železnice.[30] Během 90. let vládní orgán, kterému byla svěřena půda tunelu, Ministerstvo životního prostředí a ochrany přírody umožnil řadu nočních „procházek duchů“ v tunelu v rámci programů Hills Forest.

Reference

  1. ^ http://nla.gov.au/nla.news-article37787153
  2. ^ http://inherit.stateheritage.wa.gov.au/Public/Inventory/Details/3876ec46-d6d0-4737-815d-09fab888c676
  3. ^ Higham, Geoffrey (2007). Marble Bar to Mandurah: A history of personal rail services in Western Australia. Bassendean: Rail Heritage WA. str. 22. ISBN  978-0-9803922-0-3.
  4. ^ Bayley, William (1974). Tunely na australských železnicích. Bulli: Austrail Publications. 37–38. ISBN  0-909597-16-2.
  5. ^ A b Východní železniční odchylka Rada dědictví WA
  6. ^ „Východní železniční odchylka“. Inženýři Austrálie. Citováno 27. dubna 2020.
  7. ^ Tobin, Jack 1962 "The Swan View Tunnel" Westland Září 1999 str. 7-11
  8. ^ „TUNEL PRO ZOBRAZENÍ LABICE“. Westralian Worker (1781). Západní Austrálie. 24. prosince 1942. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  9. ^ „Tunel s výhledem na Labutí“. Westralian Worker (1785). Západní Austrálie. 22. ledna 1943. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  10. ^ Labutí expres 2. října 1909, s. 3a, 4a. Články o problémech s ventilací v tunelu
  11. ^ „MOTORY GARRATT“. Denní rtuť. 79 (267). Queensland, Austrálie. 8. listopadu 1945. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie. - konkrétně odbory žádající komisaře, aby cestoval tunelem v ASG, aby pochopil kontext
  12. ^ „ROZSUDEK JÍZDY NA GARRATTOVÉM STOJANU“. Tweed denně. XXXII (271). Nový Jižní Wales, Austrálie. 8. listopadu 1945. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  13. ^ stránka jedenáct [1] viz také Západní Austrálie. Královská komise pověřena poptávkou do australské standardní lokomotivy Garratt; Wolfe, Albert Asher (1946), Zpráva královské komise pověřené vyšetřováním australské lokomotivy Standard Garratt, William H Wyatt, Govt. Tiskárna, vyvoláno 20. ledna 2019
  14. ^ viz také „GARRATT ENGINES“. Kalgoorlie Miner. 52 (13, 827). Západní Austrálie. 13. listopadu 1946. str. 3. Citováno 20. ledna 2019 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  15. ^ „Zhroucení posádky motoru v tunelu s výhledem na Labutí“. Denní zprávy. LXI (21, 159) (HOME ed.). Západní Austrálie. 27. ledna 1943. str. 5. Citováno 20. ledna 2019 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  16. ^ "Swan View Smash". Západní Austrálie. Perth. 10. prosince 1942. str. 7. Citováno 18. února 2015.
  17. ^ Duxbury, George (2001) Železnice s časem Landscope, Podzim 2001, s. 37-40
  18. ^ „Tunel s výhledem na Labutí“. Inzerent v Albany. 16 (1664). Západní Austrálie. 28. ledna 1943. str. 1. Citováno 20. ledna 2019 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  19. ^ „TUNEL PRO ZOBRAZENÍ LABICE“. Západní Austrálie. 60 (18 024). Západní Austrálie. 17. dubna 1944. str. 4. Citováno 20. ledna 2019 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  20. ^ Barry, Kevin (červen 1977), „Labor turmoil: the Garratt strike of 1946“, Fórum sociálních věd, 4 (Červen 1977): 26–43, vyvoláno 20. ledna 2019
  21. ^ Barry, Kevin (prosinec 1996), „Práce rozdělena: Garrattova stávka z roku 1946“, Doklady v historii práce (17): 46–67, ISSN  1030-6218
  22. ^ Oliver, Bobbie (2012), „The Australian Standard Garratt: The engine that opened a government“, Journal of Transport History, Manchester University Press, doi:10,7227 / TJTH.33.1.3, ISSN  0022-5266, S2CID  155061401
  23. ^ Troy, Paddy (prosinec 1996), „Třicet let: Pohled Paddyho Troye na stávku ASG. [Komentáře k práci Kevina Barryho z roku 1975 publikované v tomto čísle jako: Barry, Kevin. Labor rozdělena: Garrattova stávka z roku 1946]“, Doklady v historii práce (17): 68–69, ISSN  1030-6218
  24. ^ „Odchylka tunelového pohledu“. Západní Austrálie. Perth. 7. prosince 1944. str. 6. Citováno 9. října 2012 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  25. ^ „Krize tunelu s výhledem na Labutí“. Denní zprávy (Pozdní sporty ed.). Perth. 26. února 1944. str. 8. Citováno 9. října 2012 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  26. ^ „Tunel s výhledem na Labutí“. Denní zprávy (Home ed.). Perth. 6. ledna 1943. s. 9. Citováno 9. října 2012 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  27. ^ „Trains Go Round Swan View Tunnel“. Denní zprávy (City Final ed.). Perth. 26. listopadu 1945. str. 7. Citováno 9. října 2012 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  28. ^ Publicita WAGR (N.D.) Vítejte na Westland, Western Australia Government Railways Overnight Express a spojovací článek pro mezistátní cestování
  29. ^ Ellis, David 1997 „Terorový tunel“ South Western Times 8. dubna 1997, strana 30
  30. ^ Stezka dědictví železnice Hrabství Mundaring

Bibliografie

  • Elliot, Ian (1983). Mundaring - historie Kraje (2. vyd.). Mundaring: Mundaring Shire. ISBN  0-9592776-0-9.
  • Watson, Lindsay (1995). Železniční historie Midland Junction: u příležitosti stého výročí Midland Junction, 1895–1995. Swan View, W.A: Vypracování L & S ve spolupráci s hrabstvím Swan a asociací pro uchování lehkých železnic západní Austrálie. ISBN  0-646-24461-2.