WAGR C třída (1880) - WAGR C class (1880)

Nesmí být zaměňována s Třída WAGR C. nebo WAGR C třída (nafta).

Třída WAGR C.
C1, nádraží Perth, 1956.jpg
C1 na displeji v Stanice Perth v roce 1956
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelRobert Stephenson and Company
Sériové číslo2390-2391
Datum výstavby1880
Celkem vyrobeno2
PřestavovatelŽelezniční dílny Fremantle
Znovu sestavit datum1887
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0T
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm)
Řidič pr.3 ft 0 v (914 mm)
Rozvor10 ft 6 v (3,20 m) (pre-rebuild)
Délka23 stop 3 1⁄2 in (7,10 m) (pre-rebuild)
Zatížení nápravy6,5 dlouhé tuny (6,6 t)
Hmotnost lokomotivy19 dlouhých tun 4 cwt (19,5 t) (před přestavbou)
Nabídková hmotnost5 dlouhé tuny 19 1⁄2 cwt (6.07 t )
Celková váha25 dlouhých tun 3 1⁄2 cwt (25,58 t) (po přestavbě)
Typ výběrového řízení2 nápravy
Typ palivaUhlí (původně dřevo)
Plná kapacita0,95 dlouhé tun (0,97 t) (před přestavbou)
1,25 dlouhé tun (1,27 t) (po přestavbě)
Vodní uzávěr350 imp gal (1600 l; 420 US gal) (pre-rebuild)
950 imp gal (4300 l; 1140 US gal)
Výběrové řízení.600 imp gal (2700 l; 720 US gal) vody a 1,25 dlouhé tun (1,27 t) uhlí
Tlak v kotli896 kPa
VálceDva venku
Velikost válce10,5 palce × 18 palce (267 mm × 457 mm)
Loco brzdaRuka
Vlak brzdyVakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí5 292 lbf (23,54 kN)
Kariéra
OperátořiVládní železnice západní Austrálie
ČíslaC1-C2
První běh2. března 1881
V důchodu1899
ZachovaléC1
Dispozice1 zachovalý, 1 sešrotován
Podobný Třída NZR F.

The Třída WAGR C. byla třída parní lokomotivy postaven Robert Stephenson and Company pro Vládní železnice západní Austrálie v roce 1880 na stejný design jako Třída NZR F..

Dějiny

Třída C byla objednána z Robert Stephenson and Company, Newcastle provozovat dopravu na první železniční trati v Perth, Východní železnice z Fremantle na Guildford. Nebyli však připraveni, když se linka otevřela 1. března 1881, přičemž číslo 1 bylo propuštěno z finální montáže v Železniční dílny Fremantle následující den, kdy číslo 2 vstoupilo do služby v květnu 1881. Po dodání neměli bunkry se dřevem, které je pálilo, muselo být uloženo v kabinách, takže bunkry byly dovybaveny v květnu 1881 a v srpnu 1881. Když byla zavedena označení tříd motorů v roce 1885 se stali třídou C s čísly C1 a C2.[1][2][3]

Jak železniční síť v Perthu rostla, bylo jasné, že třída C má nedostatečnou kapacitu paliva. Oba byly přestavěny na 0-6-0STT motory se sedlovou nádrží s malým čtyřkolovým tendrem a novými válci. Tato přestavba si vyžádala odstranění zadní stěny kabiny. Původní zásobníky uhlí a přední část kabiny byly zachovány, ačkoli zásobníky uhlí nebyly použity pro skladování uhlí.[4]

Přestavba C1 byla nutná jednak kvůli této nedostatečné kapacitě, jednak kvůli jejímu podílu na nehodě při havárii na Východní železnice u Boya dne 8. prosince 1885.[5] To bylo obnoveno a přepraveno zpět do Fremantle železničních dílen, ale znovu vstoupilo do služby až v roce 1887, kdy se objevila s novým nabídkovým řízením. Bylo také vybaveno vakuové brzdy.[6]

Po dokončení byly přiděleny Spencer Brook provozovat služby Northam, York a Beverley. Oba byly prodány na přelomu století pro další služby v dřevařském průmyslu.[2]

Seznam tříd

ČísloČíslo staviteleVe služběPoznámky
C123902. března 1881prodáno v únoru 1899 lesům Westralian Jarrah Forests, Greenbushes, zůstal v provozu až do roku 1922, kdy byl přesunut s operací do Palgarup, zapůjčeno 1940 až Bunnings Brothers pro stavbu Manjimup na linku Nyamup, poté uloženy, darovány WAGR a obnoveny v Midlandské železniční dílny, pojmenovaný Katie a umístěny na displeji v Stanice Perth během Show Week 1956, zůstal tam až do roku 1959, když byl umístěn v Železniční výstavní hale v Claremont Showground a v roce 1970 se přestěhovala do Muzeum západní železniční dopravy[2][3]
C22391Květen 1881prodáno v únoru 1902 společnosti Jarrah Timber & Wood Paving Corporation, Worsley, prodáno v září 1913 Bunnings Brothers a používán v Lyalls Mill, Argyle, Muja, Tullis a Nyamup, stažen z roku 1957 a sešrotován v roce 1969[2]

Zachování

C1 se zachovala na Muzeum západní železniční dopravy.[6]

Jmenovec

Označení třídy C bylo znovu použito pro Třída C. lokomotivy z roku 1902 a znovu v šedesátých letech, kdy Třída C. dieselové lokomotivy vstoupily do služby.

Viz také

Reference

  1. ^ Minchin, RS; Higham, GJ (1981). Robb's Railway Fremantle na Guildfordské železniční sté výročí. Bassendean: Australská železniční historická společnost. p. 16. ISBN  0 9599690 2 0.
  2. ^ A b C d Gunzburg, Adrian (1984). Historie parních lokomotiv WAGR. Perth: Australská železniční historická společnost. 23/24. ISBN  0 9599690 3 9.
  3. ^ A b Katie Australská pára
  4. ^ Austin, Jeff (2006). „Lokomotiva C1 - Katie“. V Geoffry Higham (ed.). Všechny stanice do Guildfordu - 125 let železnice Fremantle do Guildford. Bassendean: Rail Heritage WA. Publikováno v roce 2006 u příležitosti 125. výročí otevření železnice Fremantle-Perth-Guildford v západní Austrálii
  5. ^ Watson, Lindsay (1995). Železniční historie Midland Junction: Připomínka stého výročí Midland Junction, 1895-1995. Vypracování L&S. p. 4. ISBN  0 646 24461 2.
  6. ^ A b Parní lokomotiva třídy C. Železniční dědictví WA

externí odkazy

Média související s WAGR C třída (1880) na Wikimedia Commons