Třída WAGR W. - WAGR W class

Třída WAGR W.
WAGR lokomotiva W934 na Woolshed Flat.jpg
W934 na Železnice Pichi Richi v dubnu 2012
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářFrederick Mills Charles Clarke a Beyer, Peacock & Co.
StavitelBeyer, Peacock & Co.
Sériové číslo7378-7417, 7453-7472
Datum výstavby1951–1952
Celkem vyrobeno60
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm)
Řidič pr.4 ft 0 v (1219 mm)
Délka61 ft 10,9 v (18,87 m)
Šířka8 ft 2 v (2,49 m)
Výška12 ft 4,4 v (3,77 m)
Hmotnost lokomotivy97 dlouhé tuny 10 cwt (218 400 lb nebo 99,1 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 dlouhých tun 0 cwt (11 200 lb nebo 5,1 t)
Vodní uzávěrW901-W940: 3 000 imp gal (14 000 l; 3 600 US gal)
W941-W960: 3 620 imp gal (16 500 l; 4350 US gal)
Tlak v kotli200 lbf / in2 (1,38 MPa)
Velikost válce16 palců × 24 palců (406 mm × 610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Tahové úsilí21,760 lbf (96,79 kN)
Faktor adh.4
Kariéra
OperátořiVládní železnice západní Austrálie
Číslo ve třídě60
ČíslaW901-W960
Dispozice15 zachovalých, 45 sešrotováno

The Třída WAGR W. byla třída 4-8-2 parní lokomotivy provozuje Vládní železnice západní Austrálie (WAGR) v letech 1951 až 1972.

Technické zázemí

Třídu poprvé navrhl hlavní strojní inženýr Frederick Mills v roce 1947. Avšak smrt Millsa v roce 1949 projekt zastavila, přičemž jeho nástupce Charles Clarke se projektu ujal po svém jmenování později v tomto roce.

Mills požádal Beyer, Peacock & Co. vyhradit kapacitu pro jejich konstrukci, když byl design poprvé navržen, avšak v době, kdy Clarke převzal kontrolu, Beyer, Peacock & Co identifikovaly řadu možných problémů s designem. To vedlo k setkání ve Velké Británii v roce 1950, jehož výsledkem bylo podstatné přepracování lokomotivy.[1][2][3]

Výsledná lokomotiva zahrnovala mnoho patentovaných kotlů a pomocných armatur, stejně jako schopnost výměny dílů. Topeniště bylo podstatně změněno, aby zohledňovalo vlastnosti Kolie uhlí. To zahrnovalo a spalovací komora, termické syfony a obloukové tyče.[4]

Podvozek byl silně založen na standardním světle Beyer, Peacock & Co Garratt, který byl postaven pro Jižní australské železnice jako jeho 400 třída. Prvních 40 bylo dodáno částečně vztyčených, zatímco konečných 20 bylo před sestavením zcela smontováno. Posledních 20 mělo větší nabídky, schopné pojmout dalších 2 500 litrů (550 imp gal; 660 US gal). Všechny byly dodány v období od dubna 1951 do června 1952.[1][5][6]

Provozní historie

W901 v East Perth Locomotive Depot v roce 1951

Nízké zatížení nápravy třídy W, 9,5 t, umožnilo dostupnost v celé síti WAGR. Ačkoli byla v podstatě nákladním motorem, třída W se pravidelně táhla Australan z Perth na Bunbury.[4] Účinně nahradil staré Ó a G třídy stále pracují na lehčích částech sítě.

Třída měla pověst bezplatných parníků a silných tahačů. I když si svou spolehlivostí zaslouží pověst, jako každá nová třída, i lokomotivy W utrpěly drobné problémy s kousáním, včetně poruch ashpanů, a netěsnosti v základním prstenci a kolem něj. Bylo zjištěno, že úniky způsobují vadné svařování. Třída ve svých počátcích trpěla poruchami pobytu, zejména v oblasti krční desky a kolem ní. První, kdo selhal, byl W913 v roce 1952. V jednom okamžiku bylo ve třídě ne méně než 34 členů Midlandské železniční dílny nebo regionální sklady pro opravy. Problém byl vysledován zpět k termickým syfonům, které vytvářejí významný pohyb vody v oblasti, přetěžují kotlové desky a také problémy s kvalitou původních pobytů. Syfony byly postupně odstraňovány po dobu sedmi let, čímž se problém odstranil.[3][7]

Po úpravě, která byla naposledy provedena v roce 1959, poskytovala třída vynikající služby. Jak pokračovala nafta WAGR, třída byla postupně přesunuta do jižních částí sítě. Výběry byly zahájeny v roce 1968, poslední byl odsouzen v roce 1972. Většina třídy byla vyřazena v roce 1971, přestože 19 bylo až do roku 1972 v rezervě v Midlandských železničních dílnách.[1][3][8] Posledních pár zůstalo v Midlandu až do roku 1980.

Sesterské lokomotivy

Společnost Beyer, Peacock & Co vyrobila pro další čtyři další motory se stejným designem Silverton Tramway Company, označený jako jeho Třída W..

Zachování

W920 na Železnice v údolí Hotham v červenci 2005

Nízké zatížení nápravy třídy W spolu s relativním mládím vedlo k tomu, že je vyhledávali turističtí provozovatelé, a to jak v západní Austrálii, tak mezistátní s 15 zachovanými. Dnes tvoří páteř Železnice v údolí Hotham a Železnice Pichi Richi flotily, z nichž každá má tři provozní příklady. Do roku 2006 provozovala společnost W Hotham Valley Railway služby na Brookfield Rail síť, ale dnes jsou omezeny na vlastní linii dědictví.[6][9]

Zachování

  • W901: do Steamtown, Peterborough SA 1979, opětovné uvedení do provozu 1985. Stav kotle není znám, protože je skladován na mokro. Aktuálně na statickém displeji.[10]
  • W903: do Železnice v údolí Hotham 1977, Uloženo mimo provoz[11][12]
  • W907: společnosti Steamtown, Peterborough SA 1979, nikdy znovu uveden do provozu, sokl počátkem roku 2013 (chybí hlavní součásti) natřený jasně zelenou barvou a překreslen na tmavě zelenou.[13][14]
  • W908: do Hotham Valley Railway 1979, obnoven do provozu v roce 1988, v současné době v dlouhodobém skladování mimo provoz[12][15]
  • W916: do Železnice Pichi Richi 1974, obnoveno 2003 jako Společnost Silverton Tramway Company W22, funkční[16][17][18]
  • W919: do Esperance Bay Historical Society 1974, statické zobrazení[19]
  • W920: do Hotham Valley Railway 1976, pojmenovaný Sir Ross McLarty pak Pinjarra, funkční[12][20]
  • W924: to Great Southern Steam, Albany 1978, ale fungoval jen několikrát. Prodáno Ghan Preservation Society a odesláno do Alice Springs 1984, opětovné uvedení do provozu 1987, v současné době statické zobrazení.[21]
  • W931: do Pichi Richi Railway 1980, uloženo[17][22]
  • W933: na Pichi Richi Railway 1974, dříve funkční, nyní uložený[17][23]
  • W934: na Pichi Richi Railway 1974, mechanická oprava dokončena počátkem roku 2019, v současné době funkční.[17][24]
  • W943: statický displej v Kolie muzeum[25]
  • W945: do Hotham Valley Railway 1977, pojmenovaný Banksiadale, funkční od července 2018.[12][26]
  • W947: do Great Southern Steam, Albany 1973. Vytáhl jako poslední Albany Progress z Albany na Elleker v prosinci 1978. Prodáno Muzeum západní železniční dopravy 1984, prodán Hotham Valley Railway 2011 a přestěhoval se do Pinjarra v listopadu 2013 s odstraněním kotle z důvodu dlouhodobé opravy[27]
  • W953: do Western Australian Rail Transport Museum 1972, na statickém displeji[8][28]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Gunzberg, A (1984). Historie parní lokomotivy WAGR. Divize ARHS WA.
  2. ^ Turner, Jim (1997). Australské parní lokomotivy 1896-1958. Kenthurst: Klokan Press. str. 154. ISBN  086417778X.
  3. ^ A b C Oberg, Leon (2010). Lokomotivy Austrálie 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. 245–246. ISBN  9781921719011.
  4. ^ A b Clark, Peter (2012). Australský průvodce lokomotivami. Dural: Rosenberg Publishing. str. 78. ISBN  9781922013682.
  5. ^ „Locos třídy W čekají na lodě“. Sunday Times (Perth, WA). Perth, WA: Národní knihovna Austrálie. 28. října 1951. str. 6. Citováno 13. března 2015.
  6. ^ A b Whiteford, David; De Bruin, Charles; Watson, Lindsay; Watson, Neville (1983). Západoaustralské konzervované lokomotivy. Elizabeth: Railmac Publications. str. 18. ISBN  0 949817 19 8.
  7. ^ Foster, R (zima 1997). "Počátky D". Partyline. Steamtown Peterborough Railway Preservation Society Inc. ISSN  1322-2473.
  8. ^ A b Parní lokomotiva třídy W Železniční dědictví WA
  9. ^ Listopadu 2006 Železnice v údolí Hotham
  10. ^ W901 Australská pára
  11. ^ W903 Australská pára
  12. ^ A b C d Třída W. Železnice v údolí Hotham
  13. ^ W907 Australská pára
  14. ^ W907 - největší a nejtěžší hromadění reklam ve Flinders Ranges Steamtown Heritage Rail Center v listopadu 2012
  15. ^ W908 Australská pára
  16. ^ W916 Australská pára
  17. ^ A b C d Vládní železnice západní Austrálie a lokomotivy třídy Silverton Tramway Co W. Železnice Pichi Richi
  18. ^ Zkušební jízdy parní lokomotivy W22 Justin Hancock Železnice Pichi Richi 6. dubna 2003
  19. ^ W919 Australská pára
  20. ^ W920 Australská pára
  21. ^ W924 Australská pára
  22. ^ W931 Australská pára
  23. ^ W933 Australská pára
  24. ^ W934 Australská pára
  25. ^ W943 Australská pára
  26. ^ W945 Australská pára
  27. ^ listopad 2013 Železnice v údolí Hotham
  28. ^ W953 Australská pára

Bibliografie

  • Durrant, A E (1978). Australská pára. Newton Abbot, Devon, Velká Británie; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. 98–99. ISBN  0715376055.
  • Gunzburg, Adrian (1968). Lokomotivy WAGR 1940–1968. Perth: Australská železniční historická společnost (divize západního Austrálie). s. 22–24, 47. OCLC  219836193.
  • Gunzburg, Adrian (1984). Historie parních lokomotiv WAGR. Perth: Australská železniční historická společnost (divize západního Austrálie). ISBN  0959969039.

externí odkazy

Média související s Třída WAGR W. na Wikimedia Commons