Americké závodní auto s otevřenými koly - American open-wheel car racing
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Února 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
1994 Indianapolis 500, a USAC schválená rasa | |
Nejvyšší řídící orgán | Soutěžní rada AAA (1905–1955) USAC (1956–1997) VOZÍK (1979–2003) Champ Car (2004–2007) IndyCar (1996 – dosud) |
---|---|
Vlastnosti | |
Kontakt | Ano |
Členové týmu | Ano |
Smíšené pohlaví | Ano |
Typ | Venkovní |
Místo | Rozličný |
Americké závodní auto s otevřenými koly, také známý jako Indy závodní auto, je kategorie profesionálů automobilové závody v Severní Amerika. Do 2019, nejvyšší americký závodní šampionát s otevřenými koly je sankcionován IndyCar.
Soutěžní akce pro profesionály, jednomístné závodní vozy s otevřenými koly byly prováděny pod záštitou několika různých sankčních orgánů od roku 1902. Sezónní bodová Národní mistrovství řidičů byl oficiálně uznán v letech 1905, 1916 a od roku 1920. The Indianapolis 500, který měl premiéru v roce 1911, je přední událostí automobilových závodů Indy.
Otevřená kola, okřídlený, jednomístné vozy byly obecně podobné těm v Formule jedna, i když existují důležité rozdíly. Sláva Indianapolis 500 vede mnoho lidí k tomu, že se o automobilech, které soutěží na okruhu amerického šampionátu, hovorově mluví jako o „vozech Indy“.
Tato forma závodění zaznamenala v průběhu let vysokou úroveň popularity, zejména v období podruhá světová válka časové okno. „zlatá éra „z padesátých let následovalo desetiletí přechodu a inovací v šedesátých letech, které zahrnovaly zvýšenou mezinárodní účast. Sport zažíval značný růst a projev během rostoucí popularity KOŠÍK PPG Indy Car World Series v 80. a na počátku 90. let. Dva organizační spory, v letech 1979 a 1996, vedly k „rozkolu“, který rozdělil účastníky (a fanoušky) mezi dva samostatné sankční orgány. V roce 2008 však došlo k oficiálnímu sjednocení, které sport spojilo pod jediný sankční orgán.
Sankční orgány
AAA (1902–1955)
Národní šampionát byl schválen Soutěžní komise z Americká automobilová asociace (AAA). AAA poprvé schválila automobilové motoristické události v roce 1902. Zpočátku používala pravidla Amerického automobilového klubu (ACA), ale vlastní pravidla si vytvořila v roce 1903. Představila první mistrovství závodních vozů v sezóně 1905. Barney Oldfield byl první šampion. Od roku 1906 do roku 1915 nebyl uznán žádný oficiální šampionát sezóny, nicméně se konalo mnoho závodů. Úřední záznamy 1916 jako příští napadená mistrovská sezóna.[1][2] O několik let později byly retroaktivní tituly pojmenovány zpět do roku 1902.[3][4] Tyto post factum roční období (1902–1904, 1906–1915 a 1917–1919) jsou považována za neoficiální a revizionistická historie akreditovanými historiky.
Závody ve Spojených státech během roku nepřestávaly WWI, ale oficiální národní šampionát byl pozastaven. The Indianapolis 500 sám byl kvůli válce dobrovolně pozastaven na období 1917–1918. V roce 1920 byl šampionát oficiálně obnoven a navzdory obtížnému ekonomickému klimatu, které později následovalo, probíhal nepřetržitě po celém území Deprese. Krátce poté, co Pearl Harbor, během druhé světové války byly pozastaveny všechny automobilové závody. Od roku 1942 do roku 1945 nebyly zpochybněny žádné události, které vláda USA zakázala především z důvodu přídělový systém. Závody byly plně obnoveny v roce 1946. The Sezóna 1946 je jedinečný v tom, že zahrnoval šest akcí Champ Car a 71 "Velké auto „závody, protože organizátoři si zpočátku nebyli jisti dostupností automobilů a účastí.
AAA ukončila účast v automobilových závodech na konci sezóny 1955. Uvedl řadu významných nehod se smrtelnými následky Bill Vukovich na Indianapolis a Katastrofa v Le Mans.[5]
Přes 1922 a znovu od 1930 k 1937, to bylo běžné pro auta být dvoumístný, na rozdíl od výše zmíněné standardní jednomístné formy. Řidič by byl doprovázen jezdecký mechanik (nebo "mechanik").
USAC (1956–1978)
Národní šampionát převzala United States Auto Club (USAC), nový sankční orgán vytvořený tehdejším vlastníkem Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway, Tony Hulman. V stabilizovaném prostředí po více než dvě desetiletí nadále rostla popularita mistrovství se dvěma tradičními disciplínami dlážděných oválných tratí a prašných oválných tratí. V průběhu padesátých let se dominantní vozy na zpevněných oválných drahách staly „roadstery“ s motorem vpředu, zatímco na polních cestách nadále dominovaly „vzpřímené“ vozy Champ Dirt Cars. V šedesátých letech se do série začali vkrádat řidiči a majitelé týmů se zázemím pro silniční závody, američtí i zahraniční, a zpevněné oválné vozy se vyvinuly z předního motoru “roadsterů "na zadní motor závodníci ve vzorci. Technologie, rychlost a výdaje šplhaly rychlým tempem. V harmonogramu nadále dominovaly oválné stopy, ale bylo přidáno několik závodů na silnicích, aby nováčky uklidnily. Po roce 1970 byly z národního šampionátu vypuštěny nečistoty.
V 70. letech začaly rostoucí náklady vyhánět některé tradiční majitele automobilů USAC ze sportu. Dominantními týmy se staly Penske, Patrick, Gurney a McLaren, všechny provozované lidmi se zázemím pro silniční závody. Mezi těmito týmy a vedením USAC rostl nesouhlas. Události mimo Indianapolis trpěly nízkou účastí a špatnou propagací. Indy 500 byl vysílán ve stejný den na pásmu se zpožděním na ABC, nicméně většina ostatních závodů měla v televizi malé nebo žádné pokrytí.
Ke konci desetiletí rostoucí nesouhlas přiměl několik majitelů automobilů, aby zvážili vytvoření nového sankčního orgánu, který by tyto závody řídil. Situaci mezitím doprovázely dvě události. Tony Hulman, prezident Indianapolis Motor Speedway a zakladatel USAC, zemřel na podzim roku 1977. O několik měsíců později bylo osm klíčových úředníků USAC zabit při leteckém neštěstí. Do konce roku 1978 se majitelé odtrhli a založili mistrovství automobilových závodů (CART), aby vyřadili kontrolu nad mistrovskými závody mimo USAC.
CART & USAC (1979–1981): První „split“ s otevřeným kolem
Týmy automobilových závodů mistrovství (CART) byla vytvořena většinou stávajících vlastníků týmu s počáteční pomocí od SCCA (aby byl uznán ACCUS ). Proto existovaly dva národní šampionáty, které pořádaly USAC a CART. Indianapolis 500 zůstal pod sankcí USAC. Nejlepší týmy se spojily s CART a šampionát CART se rychle stal prestižnějším národním šampionátem. USAC provozoval „bouřlivou“ sezónu 1979 s několika řidiči jmen - jedinou výjimkou bylo A. J. Foyt. V roce 1979 USAC popřel několik záznamů od týmů CART v 1979 Indianapolis 500. V průběhu měsíce došlo ke sporu, který umožnil účastníkům přidruženým k CART účastnit se.
V roce 1980 USAC a CART společně vytvořili Championship Racing League (CRL), aby společně řídili národní šampionát, ale IMS vedení se tento nápad nelíbilo. USAC v červenci odstoupil z dohody CRL.[6] CART pokračoval s plánem na zbytek sezóny.[7] CART i USAC v tomto roce získaly samostatné národní mistrovské tituly a Johnny Rutherford náhodou vyhrál oba.
V letech 1981–1982 zůstal Indianapolis 500 sankcionován USAC. Preeminent národní šampionát byl nyní ten, který byl schválen CART. Pole Indy 500 by se skládalo převážně z týmů CART a také z mnoha nezávislých týmů „pouze pro Indy“. Indianapolis nebyl zahrnut jako kolo platící za kolo národního šampionátu CART. Kromě toho v té době USAC označil Indianapolis za „invitativní“ závod nabízející vstupy pouze pozvaným týmům.[8][9][10] To se částečně pohnulo, aby se zabránilo rozruchu nad odepřenými vstupy, ke kterému došlo v roce 1979. Jeden další závod v roce 1981 byl spuštěn USAC v Pocono. Tento závod nebyl podporován mnoha týmy CART a představoval smíšené pole vyplněné převedenými prašnými vozy. USAC brzy přestal sankcionovat závody mistrovství mimo Indianapolis 500.
CART & USAC (1982–1995)
Stabilita se vrátila a národní šampionát nyní řídil CART na plný úvazek. Indianapolis 500 byl jednotlivě schválen USAC, ale body byly vyplaceny na mistrovství sezóny CART. Auta a motory používané v závodech CART a Indy 500 schválené USAC byly stejné, pouze s relativně malými rozdíly v pravidlech. Pole Indy 500 by sestávalo ze štamgastů CART a četných jednorázových položek („pouze Indy“). Příležitostně se některé z příspěvků „Pouze pro Indy“ také rozhodly pro účast na Michigan 500 a Pocono 500 (oba schváleni CART) vzhledem ke zvýšenému postavení a expozici těchto dvou událostí.
Jeden z nejzřetelnějších rozdílů pravidel ze strany USAC umožňoval „akciový blok "motory vyšší úrovně rychlonabíječka podpora. Zatímco většina týmů založených na CART na plný úvazek využila své V-8 quadcam motory v Indy, některé z menších nebo „pouze Indy“ týmů, které se rozhodly spustit akciové blokové motory, přitahovány pravidly podpory.
Mistrovství USAC v soutěži Zlatá koruna pokračovalo a usadilo se do neobvyklého harmonogramu června až května. To za předpokladu, že Indianapolis 500 bude posledním závodem příslušné sezóny. Během tohoto období však plán zlaté koruny USAC nikdy nezahrnoval více než jednu rasu (tj. Indianapolis). Vítěz Indy 500 by tedy automaticky vyhrál mistrovství USAC Gold Crown.
CART & IRL (1996–2003): Druhý „split“ s otevřeným kolem
V roce 1994 Tony Hulman vnuk, Tony George, prezident automobilky Indianapolis Motor Speedway, založil Indy Racing League (IRL), zahájit soutěž v roce 1996. Existovalo by jako samostatný šampionát a využilo slávy Indianapolis 500, který byl umístěn jako jeho středobod. Poté, co IRL oznámila, že 25 týmů, které soutěžily v závodech IRL, získá automatickou kvalifikaci do závodu, což znemožní závod většiny pole CART, týmy CART bojkotovaly Indy 500 z roku 1996. Byl to začátek druhého „split“ s otevřeným kolem. Zpočátku USAC schválil IRL, ale poté, co v roce 1997 vedl kontroverze v Indianapolis a Texas, USAC byl nahrazen interním úřadováním IRL.
CART, který několik let licencoval ochrannou známku „IndyCar“, následně vstoupil do právního boje s Indianapolis Motor Speedway (vlastníkem ochranné známky) ohledně používání přezdívky. Nakonec bylo dosaženo dohody, ve které se CART tohoto jména vzdal, ale IRL jej nemohla používat až do roku 2003. CART se rebrandovala jménem CART a začala označovat své stroje jako Champ Cars.
Stávající národní šampionát CART zůstal po rozdělení na nějakou dobu dominantní, zpočátku si udržel nejlepší jezdce, týmy a sponzory. V roce 2000 se však týmy CART začaly vracet k Indy 500 a nakonec trvale přeběhly k IRL. Pro rok 2003 ztratila titulního sponzora FedEx a poskytovatelé motorů Honda a Toyota do IRL.
Světová série IRL IndyCar a Champ Car (2004–2007)
Poté, co společnost CART neustále ztrácela týmy a řidiče, sponzory a výrobce a po řadě velkých finančních neúspěchů, podala CART v roce 2003 bankrot. Aktiva koupila konsorcium s názvem Open Wheel Racing Series (OWRS) v roce 2004 a řada byla přejmenována. Champ Car Open Wheel Racing Series, později přejmenovaná na Světová série Champ Car. Sankční orgán byl však i nadále sužován finančními obtížemi. V roce 2007 představili sponzoři CCWS Bridgestone a Ford Motor Company ustoupil.
Během této doby IRL nyní fungovala pod přezdívkou IndyCar Series a pomalu se začala etablovat jako preeminentnější stezka národního mistrovství. V roce 2005 IRL přidala silniční / pouliční kurzy a začala vyzvedávat několik bývalých míst CART.
IndyCar (2008–2019): éra sjednocení
Před začátkem sezóny 2008 schválila rada CCWS bankrot a společnost Champ Car byla včleněna do IRL a vytvořila jednotnou sérii pro národní šampionát poprvé od roku 1978. Sjednocená série soutěžila pod názvem Série IndyCar. Tyto dva kalendáře byly sloučeny do jednoho plánu, přičemž přežily nejlepší závody Champ Car. Některé z dalších závodů z harmonogramu Champ Car byly na několik sezón zrušeny nebo přivedeny k přestávce. Všechny historické záznamy a vlastnosti CART / CCWS převzala IRL.
Randy Bernard byl oznámen jako nový generální ředitel IRL v únoru 2010.[11] V roce 2011 zrušil sankční orgán název Indy Racing League a stal se IndyCar, aby odrážel sloučenou sérii. Nové Dallara DW12 závodní auto bylo představeno pro sezónu 2012. Bernard byl nahrazen Mark Miles v roce 2012. série provozována pod jménem IZOD Série IndyCar od roku 2010 do roku 2013, poté se stala známou jako Verizon Série IndyCar od roku 2014 do roku 2018 a NTT Série IndyCar od roku 2019.
IndyCar (2020): Penske Era
V roce 2020 bude řada IndyCar i Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway a další podíly, byla prodána společnosti Penske Entertainment Corp., dceřiné společnosti společnosti Penske Corporation, ve vlastnictví Roger Penske[12]
Názvy automobilů a ochranné známky
Závodní vozy účastnící se akcí národních šampionátů byly označovány různými jmény. Raná nomenklatura měla nazývat stroje „Championship Cars“, které byly později zkráceny na „Champ Cars“. Nejednoznačný výraz „velká auta“ viděl určité omezené použití; termín, který identifikoval stroje jako větší a rychlejší než juniorské vzorce jako např sprinty a trpaslíci. Tento termín rychle zmizel z užívání a místo toho byl z velké části používán Sprint auta. V éře po druhé světové válce byl termín „Speedway Cars“ krátce používán, volně popisný termín, odlišující stroje od strojů poháněných v Indianapolis Motor Plochodrážní a další hlavní rychlostní silnice, na rozdíl od těch, které jezdí například na menších tratích. Jako preferovaná přezdívka však převládal výraz „Champ Cars“.
Ve většině let od éry USAC se termín "automobily značky Indy" (po Indy 500 ) převzal jako preferovaný přezdívku. Apropos k tomu, když byl CART založen v roce 1979, jeho akronym stál za Týmy automobilových závodů mistrovství, což odráželo historické použití výrazu „mistrovský vůz“. Brzy poté se CART začala věnovat výhradně marketingu se slovem „Indy car“, které se začalo nazývat „CART Indy Car World Series“.
Přes 1980, termín "Indy auto" se odkazoval na stroje používané k soutěži v událostech schválených VOZÍK, stejně jako stroje soutěžící v Indianapolis 500 (samostatně schváleno USAC ).
V roce 1992 CamelCase výraz „IndyCar“ byl ochrannou známkou IMS, Inc. To bylo licencováno CART přes 1997. Po vzniku IRL v roce 1996 byly podmínky smlouvy po soudním řízení zrušeny. V rámci vypořádání byl termín odložen šestiletou smlouvou o nepoužívání. Po vypořádání a nedostatku přímého spojení s Indianapolis 500, CART se rozhodl vrátit k dřívějšímu termínu. To re-branded sebe jako Champ Car a stroje byly znovu označovány jako "Champ auta".
Závodům Champ Car, které se konaly mimo území Spojených států, což komplikovalo situaci vyplývající z rozdělení otevřených kol, bylo nadále povoleno používat Indy přezdívka (např. Molson Indy Toronto a Lexmark Indy 300 ). Pořadatelé zahraničních akcí využili při svých akcích marketingovou sílu názvu Indy 500, přestože série Champ Car, kterou propagovali, již s touto rasou neměla žádné vazby. Výjimky způsobily zmatek a Champ Car postupně vyřazoval použití, aby se dál vzdaloval od IRL.
Po vypršení platnosti dohody v roce 2003 byl termín IndyCar přiveden zpět. Indy Racing League byla přejmenována na „IndyCar Series“. Stroje v sérii byly také označovány jako „vozy Indy“. Navzdory oficiálnímu uznání by média i fanoušci i nadále používali výraz „IRL“ k popisu série a v menší míře „IRL cars“ k popisu strojů. Odstranění výrazu „IRL“ z používání se ukázalo jako obtížné.
Vzhledem k tomu, že dvě série (IndyCar a Champ Car) stále soutěží souběžně, zastřešující výrazy „Open Wheel Cars“ a „Open Wheel Racing“ zaznamenaly během éry split a post-split zvýšené využití. Mnoho řidičů během éry soutěžilo v obou sériích najednou. Termín byl používán jako způsob, jak kombinovat kariérní úspěchy řidiče, aniž by byl specifický pro sérii / stroj. Slouží také k propojení linie událostí, týmů, řidičů atd., I když vyměnili sankční orgány.
V roce 2008, kdy se Champ Car sloučil do Indy Racing League, byl termín „Champ Car“ opuštěn a všechny závody na volném kole opět spadaly pod název „IndyCar“. 1. ledna 2011 bylo oficiálně upuštěno od názvu „Indy Racing League“ (a „IRL“), přičemž sankční orgán byl znovu označen jako IndyCar.
Srovnání s formulí jedna
Zpočátku nebyly americké a evropské závody otevřených kol odlišnými disciplínami. Závody na obou kontinentech byly většinou závody point-to-point a na obou kontinentech se objevily velké oválné stopy. Ale v Americe se dostihy rozjely na dostihových dráhách a na Indianapolis Motor Speedway, zatímco v Evropě si získaly oblibu závody z bodu do bodu a kolem velkých okruhů. Závody Grand Prix (které se staly Formule jedna ) a rally závody pak se v Evropě rozcházely. Formula One byla založena po druhé světové válce jako mistrovství světa v silničním závodění a vozy F1 se staly čím dál více specializovanými a špičkovými technologiemi.
V šedesátých letech získaly v Severní Americe popularitu silniční závody a designové nápady ve stylu Formule 1 změnily IndyCars, které do té doby byly všechny v klasickém stylu předních motorů. Když se v Severní Americe konal silniční závod, Can-Am Challenge, které se zhroutily v 70. letech, byly IndyCars připraveny zaplnit prázdnotu. IndyCar byl kombinací silničních a oválných závodů od této doby až do Splitu. Ve srovnání s vozy F1 se IndyCars částečně specializovaly na oválné dostihy: byly větší a měly další bezpečnostní prvky,[Citace je zapotřebí ] a byly navrženy tak, aby běžely vyššími rychlostmi nezbytnými pro oválné dostihy. Protože IndyCars byla obvykle „zákaznická“ auta, která si týmy kupovaly od konstruktérů, a kvůli pravidlům omezování nákladů byla podstatně levnější než auta F1, přičemž každý model navrhl tým, který jej používal. Po rozdělení v 90. letech CART zachovala starý vzorec, zatímco IRL se ubíralo směrem k „spec“ designu, který je jediným modelem IndyCar od roku 2003 (který se změnil v roce 2012, se specializovanými leteckými soupravami dostupnými od roku 2015 do roku 2017).
Vzhledem k tomu, že se mění vzorce motorů a jak se technologie motorů postupně vyvíjí, vyráběly vozy F1 a IndyCars v různých časech více energie než ostatní. Ale v dohledné budoucnosti budou mít vozy F1 podstatně větší výkon než specifikace IndyCar.
Alex Zanardi, který jel jak v F1, tak v CART, uvedl, že lehčí vůz s atmosférickým sáním F1 reagoval rychleji a rychleji zrychloval z zatáček, zatímco vůz CART s přeplňováním byl stabilnější a rychleji zrychloval na nejvyšší rychlost.
Diskutuje se o tom, která série je náročnější. Někteří poukazují na to, že šampioni, kteří odešli z F1, vyhráli šampionáty CART, např. Emerson Fittipaldi a Nigel Mansell a že jezdci, kteří nevynikali v F1, pokračovali v kariéře v IndyCar s různou úrovní úspěchu, zatímco někteří úspěšní jezdci IndyCar se snažili, ale nepodařilo se jim obsadit místo ani v nízkém týmu Formule 1 ( jiní však měli úspěch, včetně Mario Andretti a Jacques Villeneuve, kteří se stali mistry Formule 1, a Juan Pablo Montoya, který vyhrál několik závodů F1). Někteří naopak poukazují na to, že různé konstrukce tratí IndyCar (viz níže) představují pro řidiče větší výzvu.
Auta s otevřeným kolem
- „Indy car“ je obecný název šampionátu otevřené závodní auto ve Spojených státech. „Indy car“ původně popisovalo auto s otevřeným kolem který se účastnil 500 mil dlouhý závod v Indianapolis. Tyto vozy byly původně označovány jako „mistrovské vozy“. V důsledku toho, že Indianapolis byl nejpozoruhodnějším závodem v kalendáři, mnoho lidí začalo používat označení „Indy car“ pro celou americkou třídu automobilů s otevřeným kolem, aby se odlišilo od ostatních typů otevřených kol auta, jako např ty používané v Formule jedna.
- Obecně, IndyCars oba VOZÍK a IndyCar jsou pomalejší na pouličních a silničních kurzech, jsou levnější a technologicky zaměřené platformy než jejich protějšky Formule 1. To platilo dokonce i v době CART PPG v období od poloviny do konce 90. let. V současné době je konkurenceschopná snaha o udržení nízkých nákladů kolem týmů Indy auto tým jako Newman / Haas Racing provozuje přibližně 20 milionů USD za sezónu, zatímco McLaren -Mercedes Tým F1 má roční rozpočet 400 milionů USD.[13]
- Podvozek Formule 1 musel jejich vlastní tým / konstruktér vyrábět od roku 1981, zatímco model Indy auto podvozek lze zakoupit. Dominance několika vybraných výrobců se v zásadě změnila Série IndyCar do spec série. CART / CCWS se stal specifičtější sérií záměrněji pro účely úspory nákladů.
Tato část musí být aktualizováno.Květen 2019) ( |
Závodní popis
- Automobilové závody Indy měly historicky tendenci probíhat na vysokorychlostních oválech, zatímco Formule 1 používala především trvalé silniční tratě. Nedávno však Champ Car neměl žádné oválné stopy pro sezónu 2007, která byla jeho poslední, zatímco IRL přidal pouliční kurzy k původně oválné sérii a IndyCar měl téměř stejnou rovnováhu mezi ovály a neovály některé roky. V současné době má však IndyCar v plánu méně oválů než neoválců.
- Automobilové závody v Indii dominovaly severoamerickým řidičům až do 90. let, kdy došlo k nájezdům evropských a jihoamerických řidičů. To vedlo k Tony George vytvoření IRL za účelem podpory amerických řidičů. Naopak američtí řidiči nikdy nenalezli v USA velký úspěch Formule jedna od 70. let; posledním americkým šampionem jezdců a vítězem závodu byl Mario Andretti (který se narodil v Evropě).
- Částečně kvůli nedostatku amerických řidičů se Formula One snažila na tomto trhu prosadit, v určitých letech neměla Velká cena Spojených států v kalendáři (před návratem F1 do Spojených států v roce 2012 byl poslední stint v letech 2000 až 2007). Souběžně s tím CART / CCWS / IRL udělal malý pokrok mimo USA a Kanadu, i když má pravidelně několik stop po celém světě.
Druhy obvodů
Americké národní mistrovství je pozoruhodné širokou škálou závodních tratí, které používá ve srovnání s jinými sériemi, jako např Formule jedna a různé formy vytrvalosti závody sportovních automobilů. Hlavní opory šampionátu jsou následující:
- Zpevněné ovály a tri-ovály (např. Indianapolis, Texas )
- Permanentní (nebo „přírodní“) silniční kurzy (např. Holič, Střední Ohio )
- Dočasný pouliční kurzy (např. Dlouhá pláž, St. Pete )
- Kombinovaná silniční trať (např. Velká cena IndyCar )
Až do roku 1970 šampionát často závodil na prašných a hliněných tratích, ale všechny tyto tratě byly trvale odstraněny USAC před sezónou 1971.
Od roku 1915 do roku 1931 palubní dráhy byly často používány pro mistrovské závody, nicméně obavy o bezpečnost a náklady na údržbu, zejména s nástupem Velká deprese a téměř všichni byli zničeni ve 30. letech.
The Pikes Peak Hillclimb bylo mistrovství v letech 1947–1955 a 1965–1969.
V roce 1909 závod point-to-point od Los Angeles na Phoenix byl zahrnut do šampionátu.
Dráhy letiště byly také použity k vytvoření dočasných okruhů. Nejpozoruhodnější pro závody s otevřenými koly byl Velká cena Clevelandu na Letiště Burke Lakefront. St. Pete a Edmonton také využívají letištní dráhy pro části kurzu, po zbytek kola však vedou zpět do ulic.
Události mimo USA
Po většinu národního šampionátu se závody konaly ve Spojených státech. Americká mistrovská auta závodila na Monza ovál v letech 1957 a 1958 vedle Formule jedna a sportovní auta v ne-mistrovství Závod dvou světů.[14] Také v roce 1966 proběhl na USAC jiný než mistrovský závod Fuji Speedway v Japonsku. První mistrovské události mimo USA se konaly v roce 1967 na Mosport a Saint-Jovite v Kanada. v 1971 se konal závod USAC pro otevření sezóny Rafaela. Na podzim roku 1978 se konaly dva závody Anglie, první v Silverstone, pak o týden později v Značky Hatch.
Od poloviny 80. let se CART rozšířil Severní Amerika, pouštět se do Mexika (Mexico City ) a Kanada (Sanair, Toronto a Vancouver ). V 90. letech a na počátku 2000 se mezinárodní expanze dostala do zámoří s událostmi v Surferův ráj, Rio de Janeiro, Motegi, Lausitz, a Rockingham.
Ke konci svého běhu běžel Champ Car závody na evropských tratích, jako např TT Circuit Assen a Zolderův obvod, záměrně naplánované v regionech a datech, které by nekonkurovaly formuli jedna.
Trofeje a ocenění
Astor Cup
V roce 2011 IndyCar oživil Astorův pohár, který byl poprvé udělen v roce 1915 jako sériová mistrovská trofej. Od roku 1909 byla přidána základna z černé žuly, která zobrazuje jména všech vítězů série automobilových závodů amerického šampionátu.
Vanderbiltův pohár
Do národního šampionátu byly zahrnuty závody Vanderbilt Cupu 1916, 1936 a 1937. Závody 1909–1915 byly zpětně přidány k šampionátu v roce 1926. CART vzkřísil pohár v roce 1996 jako trofej pro vítěze závodu US500. Když byl tento závod přerušen v roce 2000, pohár změnil roli a stal se trofejem pro mistrovství. Champ Car si ponechala práva na používání trofeje po bankrotu CART, ale používání trofeje bylo přerušeno po sloučení Champ Car s Indy Racing League.
Indianapolis 500 jako součást národního šampionátu
Od svého založení v roce 1911, Indianapolis 500 byl považován za hlavní událost automobilových závodů Championship / Indy. Závod se koná každý rok od roku 1911, s výjimkou let 1917-1918 (první světová válka) a 1942-1945 (druhá světová válka). Indianapolis 500 je součástí oficiálního národního šampionátu v letech 1916, 1920–1941 a od roku 1946. V letech 1911 až 1915 a 1919 se závod konal jako formálně schválená událost, ale oficiální národní šampionát nebyl v těchto letech uznán. Těchto šest vydání závodu proto nebylo připojeno k oficiálně uznanému národnímu šampionátu.
Vítězství v Indianapolis 500 bylo často považováno za téměř rovnocenné s vítězstvím v národním šampionátu. Přímé srovnání je však obtížné, protože mnozí z národních šampionů jsou také vlastními vítězi Indy 500. V mnoha případech řidiči vyhráli 500 a šampionát ve stejném kalendářním roce.
Během prvního USAC /VOZÍK open-wheel „split“, který zahrnuje období od 1979 do 1995, se status Indianapolis 500 v rámci národního šampionátu poněkud změnil. Indy 500 byl schválen USAC a během této doby byl oficiálně součástí kalendáře USAC Gold Crown Championship. Převážnou část pole však tvořily týmy a řidiči založené na CART. Indy 500 platil body za titul CART v letech 1979 a 1980, ale nezapočítával se do titulu CART v letech 1981 a 1982. Do roku 1983 bylo provedeno takové uspořádání, že Indy 500 bude nadále sankcionován jednotlivě USAC, ale bude bylo by to rozpoznáno podle rozpisu CART a zaplatilo by mistrovské body za titul CART.
Od roku 1996 se Indianapolis 500 stal součástí nového Indy Racing League mistrovství. Všechny vazby na šampionát CART byly přerušeny. Byl to začátek druhého „rozchodu“ s otevřeným kolem. V roce 2008, kdy se obě série sjednotily jako IndyCar a ukončily „rozkol“, byl Indianapolis 500 nyní součástí sjednoceného národního šampionátu IndyCar Series. Od roku 2014 zaplatil Indy 500 dvojnásobné body v bodovém šampionátu IndyCar Series a další mistrovské body se udělují na základě kvalifikačních výsledků Indy 500.
Pozoruhodné ovladače
- Jezdec s největším počtem mistrovských titulů a vítězství v závodech je A. J. Foyt. Od roku 1959 do roku 1981 Foyt vyhrál 67 USAC mistrovské závody a sedm titulů USAC.
- Mario Andretti je nejúspěšnějším jezdcem narozeným mimo USA s celkovým počtem 52 výher (33 USAC a 19 CART) a 4 tituly (3 USAC a 1 CART).
- Nový Zéland Scott Dixon je nejúspěšnějším jezdcem mimo USA se 6 mistrovskými tituly a drží rekord v závodech IndyCar (49). Celý čas sedí na 3. místě A. J. Foyt a Mario Andretti s celkem 50 výhrami závodů (zahrnuje 1 KOŠÍK / Champ Car vyhrát v roce 2001).
- Michael Andretti vyhrál nejvíce KOŠÍK / Champ Car - schválené závody (42).
- Tony Bettenhausen (19) se připisuje nejvíce AAA mistrovský závod vyhrává.
- Danica Patrick je jedinou ženou, která kdy zvítězila v závodě otevřených kol na úrovni národního šampionátu (Motegi, 2008). Sarah Fisher byla první řidičkou, která získala pole position (Kentucky, 2002).
- Čtyři jezdci drželi korunu CART Champion a Formule jedna Mistr světa v řízení.
- Šest dalších jezdců zvítězilo jak v národním šampionátu, tak v nejméně jedné Velké ceně Formule 1. Jsou to následující:
Pozoruhodné úmrtí v soutěži
- Ted Horn, mistr v letech 1946-1947-1948, zemřel po zřícení na polní cestě DuQuoin koncem roku 1948.
- Obhájení vítězů 500 Indianapolis Floyd Roberts a Bill Vukovich byli zabiti během 1939 a 1955 Indy 500s, resp.
- Mistr 1951 a 1958 Tony Bettenhausen byl zabit při nehodě v Indianapolis v květnu 1961.
- Eddie Sachs a Dave MacDonald byli zabiti během 1964 Indianapolis 500.
- Art Pollard (procvičovat) a Švéd Savage (závod) zemřel na zranění utrpěná během 1973 Indianapolis 500.
- Gordon Smiley byl zabit při pokusu o kvalifikaci pro 1982 Indianapolis 500.
- 1996 Indianapolis 500 hlídač pólů Scott Brayton byl zabit 17. května 1996, během tréninku pro Indianapolis 500.
- Gonzalo Rodríguez byl zabit 11. září 1999 během kvalifikace v Velká cena IndyCar Monterey na Laguna Seca.
- Greg Moore zemřel po 31. říjnu 1999, havárii v Marlboro 500 na Fontana.
- Paul Dana zemřel během tréninku na první závod Série IndyCar 2006 sezóna, v Homestead-Miami Speedway 26. března 2006.
- Série IndyCar 2005 šampion a dvojnásobný šampion 500 v Indianapolis Dan Wheldon zemřel po nahromadění 15 automobilů v 11. kole Mistrovství světa IZOD IndyCar na Las Vegas 16. října 2011.
- Justin Wilson zemřel 24. srpna 2015, den po srážce v 180. kole 2015 ABC Supply 500 na Závodní dráha Pocono.
Národní šampioni
- ^ A V letech 1979 až 1995 byly Indianapolis 500 a národní šampionát schváleny samostatnými organizacemi, USAC a VOZÍK, resp. USAC nadále postihoval své vlastní národní mistrovské série až do roku 1981, kdy vytvořili Mistrovství USAC zlaté koruny.
- ^ B. Od roku 1985 do roku 1995 se mistrovství USAC Gold Crown skládalo pouze z Indianapolis 500, čímž byli tito vítězové šampionů nerozeznatelní od vítězů v Indianapolis. IndyCar neuznává vítěze mistrovství USAC Gold Crown jako vítěze celé sezóny.[16]
V beletrii
- Filmy
- Dav řve (1932)
- Rychlost (1936)
- Závodní dráha Indianapolis (1939)
- Velké kolo (1949)
- Potěšit dámu (1950)
- Řev davu (1953)
- Vítězný (1969)
- Super plochá dráha (1997)
- Řízený (2001)
- Turbo (2013)
- Videohry
Viz také
- Seznam vítězů automobilů amerického mistrovství
- Seznam amerických vítězů automobilových nováčků roku
- Seznam bodovacích systémů automobilových závodů amerického mistrovství
- Divize Speedway NASCAR
- Americká série Indycar
Reference
- ^ „Dario Resta pojede v závodě loterií“. Zprávy v Indianapolisu. 12. dubna 1919. str. 10. Archivováno z původního dne 2015-05-27. Citováno 19. května 2015 - přes Newspapers.com.
- ^ „West's Wild Man“ jet na plochodrážní dráze “. Zprávy v Indianapolisu. 22.dubna 1919. str. 22. Archivováno z původního dne 2015-05-27. Citováno 19. května 2015 - přes Newspapers.com.
- ^ Printz, John G .; Ken M. McMaken (15. března 1985). „Americký národní šampionát - řidičský titul“. CART News Media Guide 1985: 265–267.
- ^ Capps, Don (29. března 2010). "Historie a historie automobilových závodů". Zpětné zrcátko. 8 W. Archivováno od originálu 9. června 2011. Citováno 9. června 2011.
- ^ „AAA řeže pouta pomocí amerických automobilových závodů“. Michiganský deník. Ann Arbor, MI. AP. 4. srpna 1955. str. 3. Citováno 23. ledna 2012.
- ^ „USAC ruší vztahy s ligou“. Mluvčí - recenze. Spokane, WA. AP. 1. července 1980. str. B2. Citováno 23. ledna 2012.
- ^ „KOŠÍK bude pokračovat“. Vedoucí příspěvek. Regina, SK. AP. 8. července 1980. str. 17. Citováno 23. ledna 2012.
- ^ Overpeck, Dave (2. června 1979). "1980 '500' pouze na pozvání (část 1)". Hvězda Indianapolis. p. 1. Archivováno od originálu dne 2017-10-13. Citováno 13. října 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ Overpeck, Dave (2. června 1979). „1980 '500' pouze na pozvání (část 2)". Hvězda Indianapolis. p. 8. Archivováno od originálu dne 2017-10-13. Citováno 13. října 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ „54 majitelů získá 500 pozvánek“. Hvězda Indianapolis. 4. března 1980. str. 22. Archivováno od originálu dne 2017-10-14. Citováno 13. října 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ Lewandowski, Dave (02.02.2010). „Seznamte se s generálním ředitelem“. Série IndyCar. Indy Racing League. Archivováno z původního dne 2011-06-05. Citováno 2010-02-02.
- ^ „INDYCAR, IMS získaný společností Penske Corporation“. IndyCar.com. 4. listopadu 2019. Citováno 5. listopadu 2019.
- ^ „F1i.com | F1 News, F1 Live, F1 Results | 2020 Formula 1 news from F1i.com“. Archivovány od originál 9. února 2008.
- ^ Galpine, Darrene. „Závod dvou světů“. 8 W.. Forix Autosport.com. Archivováno z původního 23. ledna 2012. Citováno 23. ledna 2012.
- ^ "Během let". Statistiky automobilových šampionů. Archivováno od originálu 9. června 2011. Citováno 9. června 2011.
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivováno (PDF) od originálu dne 2018-09-17. Citováno 2018-09-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
externí odkazy
- ChampCarStats.com Kompletní výsledky závodu AAA, USAC, CART, CCWS a IRL.