Seznam Indianapolis 500 pole-sitters - List of Indianapolis 500 pole-sitters - Wikipedia

Indianapolis 500 Pole Position
Marco Andretti vyhrál pole position v 2020.
Sport	Indy závodní auto
Soutěž	Indianapolis 500
Disciplína	Série Verizon IndyCar
Dáno za	Pole position pro Indianapolis 500
anglické jméno	Cena Nippon Telegraph and Telephone P1 Award
Dějiny
První ocenění	1911
Edice	104
První vítěz	Lewis Strang
Většina vyhrává	Rick Mears (6)
Nejnovější	Marco Andretti

Vítězové soutěže Pole position pro Indianapolis 500. Pole position je první výchozí pozice na startovním roštu, umístěná na vnitřní straně přední řady, a je udržována ve vysoké prestiži na Indianapolis. Vzhledem k povaze kvalifikace na Indianapolis 500 je v současné době stanoviště hlídačů stanoveno sedm dní před závodem (a v minulých letech až 15 dní před závodem). Výsledkem je, že jezdec a tým, který vyhrál pole position, dostává ve dnech před závodem značnou pozornost a ocenění před závodem. Ve většině případů, ale ne nutně, je hlídač pólů nejrychlejším vozem v poli, a tedy jedním z před závodem oblíbené vyhrát závod.

Nippon telegraf a telefon v současné době sponzoruje a $ 100 000 ocenění uděleno vítězi pole. Rick Mears drží rekord všech dob se šesti kariérními pole position. Deset jezdců získalo pole position ve dvou po sobě jdoucích letech, ale žádný jezdec nikdy nezískal tři roky po sobě. Přes 2019, Indianapolis 500 vyhrál z pole position celkem 21krát (ze 103).

Pozadí

Od prvního závodu v Indianapolis 500 v roce 1911 se od všech vozidel vyžadovala kvalifikace do závodu. To bylo pomocí rychlost / časovka na závodní trati. Od roku 1939 se startovní rošt (včetně „pole position“) určuje na základě kvalifikačních jízd na čtyři kola (10 mil). Každá kvalifikační jízda se neprovádí s žádnými jinými vozy na trati. Tento formát se liší od tradičního silniční závody a kvalifikace NASCAR, ve které je více aut na trati současně v kvalifikační relaci „skupina“ nebo „otevřená“. Také se liší od většiny ostatních ovál závody, ve kterých je kvalifikační rychlost založena na jednom horké kolo. Teorie spočívá v tom, že každý vůz by mohl podat nejlepší výkon, pokud by na trati nebyla žádná jiná vozidla, která by jim bránila.

Je ironií, že v moderní době mohou auta ve skutečnosti běžet rychleji s jinými vozy na trati kvůli sepisování. Téměř každý neoficiální rychlostní rekord v praxi byl dosažen využitím jiného automobilu proud proudu, odkazoval se na hovorově jak přijímat “koudel.”. Počínaje zhruba šedesátými léty, elektrické oči a v 80. letech radarové zbraně, byly použity k měření rychlostí pasti na vybraných místech, konkrétně na konci dlouhých cest, ve snaze určit nejvyšší rychlosti automobilů. Od počátku 90. let byla na trati a uvnitř automobilů instalována sofistikovaná elektronická vyhodnocovací zařízení pro měření dalších rychlostí pasti (rovně, zatáčky atd.). Oficiální bodování však odráží pouze čas a rychlost na startovní a cílové čáře. Všechna ostatní měření jsou neoficiální.

Raná léta

V roce 1911 byla počáteční mřížka určena pořadí, v němž byly položky přijímány poštou. Aby se kvalifikovali do závodu, museli přihlašovat v průměru 75 mil za hodinu (121 km / h) nebo rychleji podél „létajícího“ čtvrt míle měřeného úseku trati. Každé auto dostalo tři pokusy a rychlosti nebyly zaznamenány - pouze vyhověl / nevyhověl. V roce 1912 musely všechny vozy dokončit jedno měřené kolo (2,5 míle) při minimální rychlosti, ale pořadí mřížky bylo stále určeno podle pořadí, ve kterém byly položky přijaty. V letech 1913 a 1914 všechna auta absolvovala jedno měřené kolo při minimální rychlosti. Zámořští konkurenti vyjádřili stížnosti na to, že jejich vstupy dorazily poštou později než místní účastníci, a tak nespravedlivě začínali hluboko v mřížce. Byl učiněn kompromis, takže mřížku určila slepá remíza několik dní před závodem.

Počínaje rokem 1915 bylo poprvé pořadí mřížky stanoveno kvalifikačními výsledky. Ačkoli bylo na kvalifikaci přiděleno několik dní (často označovaných jako „eliminační zkoušky“), bylo známo, že řidiči počkali, až na poslední chvíli kvalifikovat. I když by trať byla normálně zpřístupněna pro trénink počínaje 1. květnem, mnoho týmů se rozhodlo ani nedorazit, dokud těsně před eliminačními testy. Speedway reagoval nastavením mírně přestavěného formátu v roce 1916 tak, že kvalifikace prvního dne se seřadily jako první v mřížce podle rychlosti. Kvalifikace druhého dne by se seřadila za kvalifikacemi prvního dne atd., Bez ohledu na to, zda by řidiči v následujících dnech byli rychlejší než kvalifikace prvního dne. To povzbudilo řidiče, aby se kvalifikovali spíše než „na poslední chvíli“. Toto obecné pravidlo zarovnání mřížky bylo používáno po roce 2000 a (s výjimkou let 1911-1914) šestnáctinásobný vítěz pole position nebyl celkově nejrychlejším vozem v poli.

Kvalifikační rychlosti jednoho kola byly použity pro roky 1915, 1916 a 1919. V letech 1920 až 1933 byla mřížka nastavena pomocí kvalifikačních jízd na čtyři kola (10 mil). Od roku 1934 do roku 1938 byla mřížka nastavena pomocí kvalifikačních jízd na deset kol (25 mil). V roce 1939 se vrátili ke čtyřkolovým jízdám, což se dodnes používá.

Nostalgie

Předpokládá se, že termín „pole position“ pochází z koňských dostihů. I přes některé běžné mylné představy není tak pojmenován od ikonické věže bodovací věže „pólu“ na trati.

Pole position tradičně (a pokud to počasí dovolí) byla stanovena v první den časovky, přezdívaný „Den pole“. Poslední den časovek byl přezdíván „Bump Day“ nebo „Bubble Day“. Když je pole zaplněno 33 vozy, říká se, že nejpomalejší auto v poli je „na bublině“. Další řidiči se mohou pokusit kvalifikovat rychleji a narazit cestu do pole. Řidič prý „rozbil bublinu druhého řidiče“. Od roku 2014 se používání těchto dvou výrazů snížilo v důsledku přepracovaného kvalifikačního formátu (viz níže).

Plán

Kvalifikace na pole position, obecně označovaná jako „Pole Day“, se v současné době koná o víkendu před závodem. Celkově jsou naplánovány dva dny kvalifikace, sobota a neděle před závodem. Od roku 2010 vítěze pole určovala speciální „přestřelka“ mezi devíti nejrychlejšími kvalifikacemi.

Jarní déšť v Středozápad je často faktorem a v průběhu let se mnoho dní kvalifikace odložilo, skončilo dříve nebo úplně vyprchalo kvůli dešti. Pokud prší den pole position, přesune se na následující plánovaný kvalifikační den. Stalo se tak naposledy v letech 2006 a 2015. V roce 2006 (kdy byly naplánovány čtyři dny) byly pršely první dva dny kvalifikace a kvalifikace na pole position skončila třetí den, následovaný čtvrtým a posledním dnem . V roce 2015 (kdy byly naplánovány dva dny) byl první den časových zkoušek vymyt a všechny časové zkoušky se konaly druhý a poslední den.

V letech, kdy se konaly čtyři dny časových zkoušek, pokud by měl pršet druhý nebo třetí den kvalifikace, žádný z nich by nebyl nahrazen (například k tomu došlo v 1980 ). Pokud by poslední den časovek („Bump Day“) pršelo, nebylo by to vyrovnáno, pokud by se pole již naplnilo na 33 aut (například k tomu došlo v 1984 ). Pokud by měl Bump Day pršet a pole ještě nebylo zaplněno 33 auty, konala by se v pondělí speciální relace (k dnešnímu dni k tomu došlo pouze jednou, v 1968 ).

Předválečné roky

Časový harmonogram (v té době označovaný jako „eliminační pokusy“) se v průběhu let lišil. Počet dnů se pohyboval od tří do osm. V mnoha případech začala kvalifikace sobota-neděle před závodem a pokračovala po celý týden několik dní a končila obvykle dva dny před závodem. Den před závodem by byl obvykle vyhrazen pro čištění trati a závěrečné „karburátorové testy“. Byl to standardní postup pro kvalifikaci, aby obvykle běžel každý den až do západu slunce.

1952–1997

Po WWII, vedení Speedway začalo standardizovat kvalifikační plán. Několik let se konalo šest dní (tři víkendy) kvalifikace. Od roku 1952 byla snížena na čtyři dny (dva víkendy). Pole position by byla urovnána první den, nyní přezdívaný „Pole Day“. Kromě toho byl konečný čas pro trať nakonec stanoven na 18:00. místní čas. V předchozích desetiletích byla trať obecně uzavřena při západu slunce.

Pouze v roce 1974, jako gesto pro probíhající energetická krize, kvalifikace byla snížena na dva dny - v sobotu dva týdny před závodem a v sobotu týden před závodem. Oba tyto dva dny byly rozděleny do dvou sezení („rané“ období a „pozdní“ období) napodobující tradiční čtyři „dny“. Déšť však brzdil oba dny a plán „čtyř období“ byl neúplný. Dvoudenní plán trval jen jeden rok a v roce 1975 se Speedway vrátila zpět na čtyři dny.

Vzhledem k tomu, že samotný závod nebyl stanoven o víkendu až do začátku 70. let, nebylo neobvyklé, že by se poslední víkend časových zkoušek uskutečnil jen pár dní před samotným závodem (pokud Memorial Day připadl na všední den na začátku týden).

1998–2000

Od roku 1998 do roku 2000 byl pro Indy 500 přijat experimentální dvoutýdenní „komprimovaný“ plán. Časovky byly zkráceny pouze na dva dny kvalifikace, sobotu a neděli jeden víkend před závodem. „Den pole“ se bude konat v sobotu a „den boule“ se bude konat v neděli. Jednalo se o snahu snížit náklady a maximalizovat davy lidí. Střední dva dny kvalifikace dlouho trpěly slábnoucí účastí, účastí a zájmem.

2001–2004

Od roku 2001 do roku 2004 byl plán rozšířen na tři dny kvalifikace, sobotu a neděli dva víkendy před závodem, a neděli jeden týden před závodem. Další den umožňoval čas na líčení v případě deště a natáhl měsíc zpět na tradiční tři víkendy.

Sobota bezprostředně před Bump Dayem se vrátila na běžný tréninkový den a na krátkou dobu byl Svoboda 100 bylo naplánováno na odpoledne. Uspořádání přijalo protichůdné recenze a nakonec bylo vyřazeno.

2005–2009

Časové zkoušky se vrátily na čtyři dny (dva víkendy). Postup se také změnil, první tři dny nabídly startovní pozici pouze nejrychlejším 11 vozům v každý kvalifikační den. The Svoboda 100, který byl druhou sobotu, byl později v měsíci trvale přesunut na Carb Day.

2010 – současnost

Speedway obnovil dvoutýdenní „komprimovaný“ plán, podobný plánu použitému v letech 1998–2000. Časovky jsou naplánovány na dva dny: sobotu a neděli jeden víkend před závodem. Od roku 2010 do roku 2013 se „Den pólu“ koná v sobotu a „Bump Day“ se koná v neděli. Trať se otevírá pro trénink o víkendu před časovkami.

Počínaje rokem 2014, kdy se první víkend přidají závody silničních kurzů, se oválná praxe snižuje a dvoudenní kvalifikační plán zůstal nedotčen, ale postup byl změněn tak, že vítěz pole position bude ve skutečnosti určen až v neděli .

Kvalifikační postup

V daný den kvalifikace je dráha otevřena pro kvalifikace od 11:00 (nebo 12:00) do 17:00. místní čas. Pokud nejsou v řadě žádné vozy k pokusu, je trať otevřena pro všeobecnou praxi nebo (krátce) uzavřena pro rutinní bezpečnostní kontrolu. Nejrušnějším obdobím kvalifikace, kvůli okolním teplotám a teplotám na trati, je první hodina a poslední hodina. Vzhledem k nižším teplotám a stínům vrhaným na trať je běžné, že řidiči na své pokusy čekají až do pozdního dne. Auto musí být stěhování mimo jámy, než hodiny dosáhnou nuly pro pokus o počítání.

Každý jezdec má povolena dvě zahřívací kola, než zahájí běh zelenou vlajkou. Před druhou světovou válkou se věří, že řidičům byl obecně povolen neomezený počet zahřívacích kol a mohli zahájit běh, kdykoli se považovali za připravené. Od roku 1946 do roku 1981 dostali řidiči tři zahřívací kola. V roce 1982 byla snížena na dvě zahřívací kola,^[1] Úředníci INDYCAR a Bridgestone Tire však mají teploměry, které mohou zobrazovat teploty povrchu dráhy, a pokud zjistí, že teploty dráhy jsou pod určitou prahovou hodnotou, lze přidat třetí kolo, aby se dosáhlo dostatečné teploty pneumatik.

Když se řidič blíží, aby zahájil kvalifikační pokus, je člen posádky umístěn v čele hlavního úseku a mává zelenou vlajkou, což znamená, že chce zahájit běh. Pokud mává žlutou vlajkou nebo mává žádnou vlajkou, běh se nespustí a pokus se nepočítá. Kdykoli před dokončením běhu na čtyři kola může posádka „mávnout“ běhu podržením žluté vlajky. Stejně tak může řidič kdykoli vyjet ze stopy a přerušit jízdu. Před rokem 1974 bylo rozhodnutí zahájit běh skutečně učiněno řidičem, který signalizuje funkcionáře zvednutím ruky ve vzduchu.^[2] Z bezpečnostních důvodů byly z důvodu zvyšujících se rychlostí, stále těsnějšího prostoru kokpitů a skutečnosti, že posádky jsou nyní v neustálém kontaktu s řidiči prostřednictvím dvou rádiového spojení, byly ruční signály odstraněny.

Postup (do roku 2004)

Během USAC éry se tradiční postup kvalifikace do značné míry nezměnil, i když se to může příležitostnému pozorovateli zdát komplikované. Den pólu byl považován za nejvýznamnější, nejoblíbenější a nejrušnější z období rychlostních zkoušek, zatímco ostatní tři dny byly častěji pohodové a někdy bez komplikací. Večer před časovými zkouškami na pole pole se pro stanovení kvalifikačního pořadí používá slepá remíza. Před rokem 1965 nebyla použita žádná remíza,^[3] a kvalifikační objednávka byla sestava „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“, byla ve frontě po boxové uličce a obvykle se táhla do oblasti garáže. Některé týmy si dokonce předešlou noc nárokovaly svá místa v řadě. Neorganizovaná rvačka, která měla svinout auta do fronty, často vedla k prudkým výměnám, kolizím a nespravedlivým situacím. V roce 1971 byla pravidla dále objasněna, aby bylo zaručeno, že každé auto v původní kvalifikační remíze bude mít alespoň jeden pokus o kvalifikaci do pole pole position, a to bez ohledu na to, zda bude rušit počasí nebo jiné okolnosti.^[4]

Jeden po druhém běžely vozy kvalifikační pokus na čtyři kola, aby dosáhly kvalifikační rychlosti. Přes populární běžnou kvalifikaci hlášení Rychlostoficiálně jsou výsledky kvalifikace hodnoceny uplynulý čas. Každý vůz měl tři pokusy o kvalifikační čas a vždy, když byla dokončena čtyři kola, byl čas „uzamčen“. Pokud během jízdy řidič / tým cítil, že jejich rychlost není k jejich spokojenosti, mohli mávnout rukou které běží kdykoli před dokončením čtvrtého kola. Odvrácení bylo provedeno buď zatažením řidiče do boxů, nebo mávnutím žlutého praporu členem posádky a jeden pokus by byl účtován autu. Každému autu byly povoleny celkem tři pokusy.

Jakmile byl běh dokončen, kvalifikační čas byl uzamčen. Pokud by tým rozhodl, že uzamčená doba je nedostatečná, bylo by nutné vozidlo stáhnout a nemohlo být překvalifikováno. K novému pokusu by muselo být použito jiné auto. Ve většině případů týmy obvykle počkaly, dokud jejich auto nenarazilo, než aby preventivně odstoupily odměna za riziko byla obvykle považována za vysokou.

Nejrychlejší kvalifikace v den pole position vyhrál pole position. Kvalifikátoři v den pólu byli seřazeni podle rychlostních hodností. Neexistoval žádný stanovený počet kvalifikací pro pole pole a celkový počet se ročně značně lišil - od pouhých 11 v roce 1987 až po 33 v roce 1999 - pro řadu faktorů (např. Povětrnostní podmínky, pády, mechanické problémy , zranění, nebo jednoduše podle volby). Auta, která se kvalifikovala druhý den, seřadila podle rychlosti za kvalifikace pole pole, následovaná kvalifikacemi třetího dne a nakonec kvalifikacemi čtvrtého dne, dokud se pole nevyplnilo na 33. Toto uspořádání mřížky (založené na rychlostním pořadí v každý den) obvykle diktovalo, že celá mřížka nebude uspořádána rychlost shora dolů v přesném pořadí. Ve skutečnosti pouze jednou během tohoto období (1969) došlo k vyrovnání mřížky přesně podle rychlosti od 1. do 33. (a tomu napomohla skutečnost, že byly pršely dva dny časových zkoušek). Nikdy k tomu nedošlo, když byly pozorovány čtyři celé dny časových zkoušek.

Jakmile bylo pole zaplněno 33 vozy, začalo by narážení. Nejpomalejší auto v poli, bez ohledu na den, kdy bylo kvalifikováno, bylo „na bublině“. Pokud by řidič vyšel ven a kvalifikoval se rychleji, bublinový vůz by narazil a do pole by byl přidán nový kvalifikátor. Narazené auto by bylo odstraněno z mřížky a všechna auta, která byla za ním, by se posunula o místo výše. Nový jezdec by zaujal svou pozici podle své rychlostní pozice v den, kdy se kvalifikoval (obvykle poslední den). Tento postup by se opakoval, dokud se trať neuzavřela v 18:00. v poslední den kvalifikace. Narazená auta nemohla být překvalifikována. Narazený řidič by musel zajistit záložní auto (za předpokladu, že na něm zůstaly pokusy), aby se mohl vrátit zpět do pole.

11/11/11 (2005–2009)

Počínaje rokem 2005, ačkoli kvůli dešti to nebylo plně pozorováno až do roku 2007, byl změněn postup kvalifikace. Pole 33 automobilů by bylo rozděleno na tři části.

• První den kvalifikace (pólový den) - pozice 1–11 budou obsazeny; mezi těmito 11 vozy by narazilo
• Druhý den kvalifikace - pozice 12–22 budou obsazeny; mezi těmito 11 vozy by narazilo
• Třetí den kvalifikace - pozice 23–33 budou obsazeny; mezi těmito 11 vozy by narazilo
• Čtvrtý den kvalifikace (nárazový den) - náraz začíná okamžitě, protože nejpomalejší vůz je celkově „na bublině“, kde mu hrozí další náraz; všechna auta za těmi, která byla vyřazena, jsou okamžitě zařazena o jednu pozici bez ohledu na jejich den kvalifikace, ale žádný kvalifikace čtvrtého dne není zařazen před kvalifikace prvního, druhého nebo třetího dne, které v poli stále zůstávají.

Tento postup se běžně označuje jako „11/11/11“, protože v prvních třech dnech by se kvalifikovalo jedenáct automobilů. Spolu s tímto formátem byly zavedeny další dvě hlavní změny pravidel. Řidičům nyní byly povoleny tři kvalifikační pokusy v autě denně. Dříve bylo každému vozu povoleno během celého měsíce pouze tři pokusy a jakmile byl pokus dokončen, bylo zamčeno. Nárazová auta mohla být překvalifikována (za předpokladu, že jim ještě zbývají pokusy), a podobně mohli řidiči vybrat již kvalifikované auto a překvalifikovat jej (za předpokladu, že ještě zbývaly pokusy). V obou případech nová pravidla umožňující více pokusů denně umožňovala řidičům více příležitostí nasadit nejvyšší možnou rychlost. Umožnění rekvalifikace narazených automobilů také zmírnilo problém týkající se nedostatku podvozků, který se během té doby stal poněkud problematickým.

Vedení plochodrážní dráhy se pohrávalo s myšlenkou sahající až do roku 1987 a vážně ji zvažovalo kolem roku 1990. Bylo to nabízeno jako myšlenka, jak vzbudit vzrušení do normálně řídkého druhého a třetího kvalifikačního dne. To bylo přijato až v roce 2005 a po smíšených výsledcích bylo vyřazeno po roce 2009.

24/9 s Fast Nine Shootout (2010–2013)

Byl zaveden nový formát, který přidává prvek podobný systémům „knockout kvalifikace“ používaným v Světový superbike, Formule jedna, stejně jako IndyCar silniční závody. Peněžní ceny pro první řadu byly zvýšeny a byly uděleny mistrovské body za kvalifikační výsledky pro všechny pozice.^[5][6]

• Den pólu (sobota) byl zahájen v 11:00. K obsazení bylo k dispozici celkem 24 pozic. Všechna auta měla povoleno provést až tři kvalifikační pokusy, pokud to čas dovolil, až do ukončení relace v 16:00. Srážky začaly, jakmile se pole zaplnilo na 24 aut.
• Ve 16:00 byly pozice 10–24 pro daný den uzamčeny. Pozice 1-9 postoupí do rychlého rozstřelu devíti.
• V 16:30 začala přestřelka Fast Nine a probíhala až do 18:00. Každé z devíti automobilů mělo svůj odpolední čas vymazaný. Každý vůz měl během přestřelky zaručen alespoň jeden pokus o opětovnou kvalifikaci. Jakmile každý vůz dokončil jeden pokus, jak to čas dovolil, mohla auta vyrazit a provést až dva další pokusy. Řidiči nebyli povinni při svém druhém a / nebo třetím pokusu vymazat svůj původní čas. Přestřelka určovala pole position i startovní pozice 2-9.
• V Bump Day (neděle) byly zbývající pozice 25-33 otevřené pro všechny zbývající položky. Narážení začíná, jakmile se pole zaplní 33 vozy. Nejpomalejší vůz v poli, bez ohledu na den, kdy se vůz kvalifikoval, by byl na bublině, kromě toho, že devět automobilů, které soutěžily ve druhé kvalifikaci na pole, bylo chráněno a nemohlo být narazeno.

Při dvou příležitostech (2011 a 2013) déšť odložil zahájení relace Fast Nine Shootout. V každém z těchto případů měl devět účastníků během přestřelky povolen pouze jeden pokus. V prvním ročníku přestřelky bylo pořadí stanoveno na základě odpoledních kvalifikačních výsledků. Devět jezdců v pořadí podle rychlosti (1. až 9.) si vybralo své místo v kvalifikační linii. V následujících letech bylo pořadí Shootout nastaveno jako obrácené pořadí odpoledních kvalifikačních výsledků (9. až 1.).

Dvoudenní formát (2014–2018)

Nálepka s účastí v den kvalifikace Tony Kanaan vůz č. 10 v roce 2015

Pro rok 2014 byl zaveden nový kvalifikační formát, běžně známý jako „dvoudenní formát“. Kvalifikace se konala dva dny (sobota – neděle), přičemž vítěz pole position a základní sestava byly stanoveny až druhý den. Postup kvalifikace byl následující:

• První den časovek (sobota) byla kvalifikace naplánována od 11:00 do 17:50. Všechna vjetá auta byla povolena až na tři pokusy. Na konci dne bylo do startovního pole uzamčeno 30 nejrychlejších vozů. Počáteční pozice mřížky však nebyly přiřazeny. Prvních devět vozů ze soboty postoupilo do nájezdu Fast Nine.
• Druhý den časovek (neděle) provedly vozy, které vykázaly časy od 10. do 30., jeden kvalifikační pokus. Časy ze soboty byly vymazány a nedělní rychlosti určovaly startovní rošt.
• Také v neděli se nejlepších devíti vozů ze soboty zúčastnilo rozstřelu Fast Nine, aby určili pole position a startovní pozice 2-9.

V roce 2015 byla kvalifikace kvůli nepříznivému počasí a velké havárii během tréninku v neděli ráno opožděna a přestavěna. Přestřelka Fast Nine byla zrušena a pole bylo zasazeno do jednoho nedělního odpoledního zasedání. Každé auto dostalo jeden pokus o kvalifikaci a pozice 1–30 byly uzamčeny. V poslední hodině se konal 45minutový nájezd poslední řady, aby se určily pozice 31–33.

V tomto časovém rámci bylo poněkud omezeno používání tradičních termínů „Den pólu“ a „Den boule“. Termín „Bump Day“ by se nakonec použil pro sobotu a „Pole Day“ by se používal pro neděli, což je opak normy.

Dvoudenní formát s nájezdem na poslední řádek (2019-2020)

Od roku byla představena upravená verze dvoudenního formátu 2019. Nová smlouva o televizi s NBC podnítil u časovek důraz na neděli, hlavně proto, aby nedocházelo ke konfliktu s Preakness Stakes. Navíc po oblíbeném ovladači James Hinchcliffe se nepodařilo kvalifikovat v 2018, požaduje změny v narážející proceduře eskalované během offseason.

Kvalifikace se bude i nadále konat dva dny (sobota-neděle), ale náraz se přesune zpět na neděli. Jak známý Fast Nine Shootout, tak nový Last Last Shootout se budou konat v neděli. Nejvýznamnější procedurální změnou bylo to, že vozy, které se kvalifikovaly na 10. – 30. Místo, již nebudou muset druhý den znovu kvalifikovat.

V sobotu se postupuje následovně:

• Kvalifikace je otevřena od 11:00 do 17:50 U všech zadaných vozů bude zaručen alespoň jeden pokus. Další pokusy jsou povoleny, pokud to čas / počasí dovolí.
• Pozice 1–9 postoupí do rychlého rozstřelu devíti.
• Pozice 10–30 budou uzamčeny a nebudou se znovu kvalifikovat.
• Pozice 31 a nižší budou zadány do nájezdů na poslední řádek.

V neděli časovky končí takto:

• Poslední rozstřel se koná. Přihlášky, které v sobotu skončily na 31. místě a níže, se znovu kvalifikují. Časy ze soboty budou vymazány. Počáteční pozice 31–33 budou zaplněny. Všechny ostatní vozy od 34. a nižší kvalifikace selžou. V roce 2019 dostali účastníci pouze jeden pokus. Pro rok 2020 mělo být povoleno několik pokusů, avšak nájezd na poslední řádek nebyl použit poté, co bylo zadáno pouze 33 automobilů a žádná auta se nechala narazit.
• Fast Nine Shootout určí počáteční pozice 1–9, včetně pole position. Časy ze soboty budou vymazány a automobily budou mít jeden pokus o opětovnou kvalifikaci. Body mistrovství (9-8-7-6-5-4-3-2-1) budou uděleny na základě výsledků Fast Nine Shootout. Auta jedou na trať v opačném pořadí, přičemž první nejrychlejší ze soboty jede první a nejrychlejší ze soboty jede poslední.

Indianapolis 500 pole-sitters

Šedesát pět jezdců se kvalifikovalo na pole position, o jeden méně než počet vítězů závodů.

Rok	Země	Řidič	Rychlost (mph)	Rychlost (km / h)	Závod Výsledek	Poznámky
1911		Lewis Strang	Žádné plné kolo		29	Mřížka byla uspořádána podle pořadí, kterým byly přijímány položky Americká pošta.
1912		Gil Andersen	80.93	130.24	16	Kvalifikace na jedno kolo; David L. Bruce-Brown (88,45 mph - nový traťový rekord) byl nejrychlejší kvalifikace. Mřížka byla uspořádána podle pořadí, kterým byly přijímány položky Americká pošta.
1913		Caleb Bragg	87.34	140.56	15	Jedno kolo; Jack Tower (88,23 mph) byl nejrychlejší kvalifikace. Mřížka byla uspořádána losováním před závodem.
1914		Jean Chassagne	88.31	142.12	29	Jedno kolo; Georges Boillot (99,86 mph - nový traťový rekord) byl nejrychlejší kvalifikace. Mřížka byla uspořádána losováním před závodem.
1915		Howdy Wilcox	98.80	159.00	7	Jedno kolo
1916		Johnny Aitken	96.69	155.61	15	Jedno kolo
1919		René Thomas	104.78	168.63	11	Nový rekord; jedno kolo
1920		Ralph DePalma †	99.15	159.57	5
1921		Ralph DePalma †	100.75	162.14	12
1922		Jimmy Murphy	100.50	161.74	1
1923		Tommy Milton	108.17	174.08	1	Nový rekord
1924		Jimmy Murphy	108.037	173.869	3
1925		Leon Duray	113.196	182.171	6	Nový rekord
1926		Hrabě Cooper	111.735	179.820	16
1927		Frank Lockhart	120.100	193.282	18	Nový rekord
1928		Leon Duray	122.391	196.969	19	Nový rekord
1929		Cliff Woodbury	120.599	194.085	33
1930		Billy Arnold	113.268	182.287	1
1931		Russ Snowberger	112.796	181.528	5	Billy Arnold zpočátku seděl na tyči, ale byl diskvalifikován za odpojení brzd. Později se Arnold kvalifikoval na rychlosti 116,080 mph a byl nejrychlejším kvalifikátorem (začal 18.).
1932		Lou Moore	117.363	188.877	25
1933		Bill Cummings	118.530	190.756	25	Průměr na deset kol
1934		Kelly Petillo	119.329	192.041	11	Průměr na deset kol
1935		Rex Mays	120.736	194.306	17	Průměr deseti kol; Kelly Petillo (121,687 mph) se kvalifikoval pro tyč, ale byl diskvalifikován za použití příliš velkého množství paliva 5/8 pinty. Mays byl povýšen na pól.[7]
1936		Rex Mays	119.644	192.548	15	Průměr na deset kol
1937		Bill Cummings	123.343	198.501	6	Nový rekord; průměr na deset kol; Jimmy Snyder (125,287 km / h - nový traťový rekord) byl nejrychlejší kvalifikací a startoval na 19. místě
1938		Floyd Roberts	125.681	202.264	1	Nový rekord; průměr na deset kol; Ronney Householder (125,769 mph - nový traťový rekord) byl nejrychlejším kvalifikátorem a začal 10. místo
1939		Jimmy Snyder	130.138	209.437	2	Nový rekord
1940		Rex Mays	127.850	205.755	2
1941		Mauri Rose	128.691	207.108	26
1946		Cliff Bergere	126.471	203.535	16	Ralph Hepburn (133,944 mph - nový traťový rekord) byl nejrychlejším kvalifikátorem a startoval na 19. místě.
1947		Ted Horn	126.564	203.685	3	Bill Holland (128,755 mph) byl nejrychlejší kvalifikace a odstartoval na 8. místě
1948		Rex Mays	130.577	210.143	19	Vévoda Nalon (131,603 mph) byl nejrychlejší kvalifikace a odstartoval jedenáctý
1949		Vévoda Nalon	132.939	213.945	29
1950		Walt Faulkner	134.343	216.204	7	Nový rekord
1951		Vévoda Nalon	136.498	219.672	10	Nový rekord; druhý víkend časovek, Walt Faulkner (136,872 mph) zlomil Nalon jeden týden starý traťový rekord a stal se nejrychlejším kvalifikátorem. Začal čtrnáctý.
1952		Fred Agabashian	138.010	222.106	27	Nový rekord; druhý víkend časovek, Chet Miller (139,034 mph) zlomil Agabashian jeden týden starý traťový rekord a stal se nejrychlejším kvalifikátorem. Začal 27.
1953		Bill Vukovich	138.392	222.720	1	Finální 3/4 posledního kola dokončeno uprostřed lejaku
1954		Jack McGrath	141.033	226.791	3	Nový rekord
1955		Jerry Hoyt	140.045	225.381	31	Jack McGrath (142,580 mph) byl nejrychlejší kvalifikace a startoval na 3. místě. Většina aut zůstala mimo trať v den pólu kvůli nárazovému větru a hrozivému dešti. Ke konci dne dva vozy dokončily pokusy a obsadily první dvě místa. Hoyt je rychlost vítězná z pole byla pouze 8. nejrychlejší v poli, rekordní nejpomalejší rychlost pole position.
1956		Pat Flaherty	145.596	234.314	1	Nový rekord
1957		Pat O'Connor	143.948	231.662	8	Paul Russo (144,817 mph) byl nejrychlejší kvalifikace a začal 10. místo
1958		Dick Rathmann	145.974	234.922	27	Nový rekord
1959		Johnny Thomson	145.908	234.816	3
1960		Eddie Sachs	146.592	235.917	21	Nový rekord; Druhý víkend časovek Jim Hurtubise (149,601 mph) zlomil Sachsova jeden týden starý traťový rekord a stal se celkově nejrychlejším kvalifikátorem. Začal by 23.
1961		Eddie Sachs	147.481	237.348	2
1962		Parnelli Jones	150.370	241.997	7	Nový rekord
1963		Parnelli Jones	151.153	243.257	1	Nový rekord
1964		Jim Clark	158.828	255.609	24	Nový rekord
1965		A. J. Foyt	161.233	259.479	15	Nový rekord
1966		Mario Andretti †	165.899	266.989	18	Nový rekord
1967		Mario Andretti †	168.982	271.950	30	Nový rekord
1968		Joe Leonard	171.559	276.097	12	Nový rekord
1969		A. J. Foyt	170.568	274.503	8
1970		Al Unser	170.221	273.944	1
1971		Peter Revson	178.696	287.583	2	Nový rekord
1972		Bobby Unser	195.940	315.335	30	Nový rekord. Šroubovací křídla byly povoleny poprvé, což vedlo k největšímu jednoročnímu nárůstu rekordů
1973		Johnny Rutherford	198.413	319.315	9	Nový rekord; Třetí kolo Rutherforda s rychlostí 199,071 km / h bylo traťovým rekordem v jednom kole a jen 0,21 s se vyhýbá nepolapitelné hranici 200 mph.
1974		A. J. Foyt	191.632	308.402	15	Odvzdušňovací ventily byly namontovány na turbodmychadla, omezení podpory na 80 inHG, účinně zpomalující rychlost
1975		A. J. Foyt	193.976	312.174	3
1976		Johnny Rutherford	188.957	304.097	1	Mario Andretti (189,404 mph), který se kvalifikoval druhý víkend časovek, byl celkově nejrychlejší kvalifikací a startoval na 19. místě.
1977		Tom Sneva	198.884	320.073	2	Nový rekord; celá trať se před závodem znovu vynořila v asfaltu; První dvě kola Snevy 200,401 a 200,535 znamenala vůbec první oficiální kola přes 320 mph (320 km / h) v Indianapolis.
1978		Tom Sneva	202.156	325.339	2	Nový rekord
1979		Rick Mears	193.736	311.788	1	Pop-off ventily omezující podporu na 50 inHG
1980		Johnny Rutherford	192.256	309.406	1	Pop-off ventily omezující podporu na 48 inHG
1981		Bobby Unser	200.546	322.748	1	Rain během tří dnů natáhl kvalifikační kolo na pole position. Poté, co prošel počáteční kvalifikační řádek, Unser získal pole position. O chvíli později Tom Sneva (200,691 mil za hodinu) se stal celkově nejrychlejším kvalifikačním závodem, ale protože byl oficiálně kvalifikací „třetího dne“, odstartoval na 20. místě.
1982		Rick Mears	207.004	333.141	2	Nový rekord
1983		Teo Fabi	207.395	333.770	26	Nový rekord; Pop-off ventily omezující podporu na 47 inHG. První víkend časovek byl deštěm a kvalifikace na pole se konala třetí den časovek.
1984		Tom Sneva	210.029	338.009	16	Nový rekord
1985		Pancho Carter	212.583	342.119	33	Nový rekord
1986		Rick Mears	216.828	348.951	3	Nový rekord
1987		Mario Andretti †	215.390	346.637	9	Radiální pneumatiky představen. Mnoho týmů zůstalo mimo trať kvůli větrným podmínkám a problémům s manipulací a pouze 11 aut se kvalifikovalo v den pólu.
1988		Rick Mears	219.198	352.765	1	Nový rekord; Pop-off ventily omezující podporu na 45 inHG
1989		Rick Mears	223.885	360.308	23	Nový rekord; celá trať se před závodem znovu vynořila v asfaltu. Den pole (sobota) byl pršelo a kvalifikace na pole se konala v neděli, druhý den časovek.
1990		Emerson Fittipaldi	225.301	362.587	3	Nový rekord. Polní den v sobotu pršelo a byl tlačen do neděle. Kvalifikační řada nebyla dokončena před koncem dne a závěr kvalifikace na pole position byl prodloužen na třetí den kvalifikace (sobota).
1991		Rick Mears	224.113	360.675	1	Gary Bettenhausen (224 468 km / h), který se kvalifikoval druhý den, byl celkově nejrychlejší kvalifikací a startoval na 13. místě
1992		Roberto Guerrero	232.482	374.144	33	Nový rekord. Havaroval na průvodním kole a ukončil svůj den před začátkem závodu.
1993		Arie Luyendyk	223.967	360.440	2
1994		Al Unser, Jr.	228.011	366.948	1
1995		Scott Brayton	231.604	372.731	17
1996		Tony Stewart *	233.100	375.138	24	Nový rekord; celá trať se před závodem znovu vynořila v asfaltu; Arie Luyendyk (236,986 mph), který byl kvalifikací druhého dne, byl nejrychlejším kvalifikátorem a startoval na 20. místě. Dosáhl současného rekordu všech dob na jedno kolo (237,498 mph) a čtyřkolového.
1997		Arie Luyendyk	218.263	351.260	1	Turbodmychadla zakázána, pravidla změněna na 4.0L motory s normálním sáním
1998		Billy Boat	223.503	359.693	23
1999		Arie Luyendyk	225.179	362.390	22
2000		Greg Ray	223.471	359.642	33	pravidla změněna na 3.5L motory s normálním sáním
2001		Scott Sharp	226.037	363.771	33
2002		Bruno Junqueira	231.342	372.309	31
2003		Hélio Castroneves	231.725	372.925	2
2004		Buddy Rice	222.024	357.313	1	pravidla změněna na 3.0L motory s normálním sáním
2005		Tony Kanaan	227.566	366.232	8	Kenny Bräck (227 598 km / h) byl celkově nejrychlejší kvalifikace a startoval na 23. místě; Celá trať se před závodem znovu objevila na asfaltu
2006		Sam Hornish, Jr.	228.985	368.516	1
2007		Hélio Castroneves	225.817	363.417	3	pravidla změněna na ethanol -palivo 3.5L motory s normálním sáním
2008		Scott Dixon	226.366	364.301	1
2009		Hélio Castroneves	224.864	361.880	1
2010		Hélio Castroneves	227.970	367.809	9	Byla použita nová dvoustupňová kvalifikační relace.
2011		Alex Tagliani	227.472	366.081	28	Jeden pokus povolen ve 2. čtvrtletí kvůli dešti.
2012		Ryan Briscoe	226.484	364.491	5	Pravidla byla změněna na přeplňované šestiválcové motory o objemu 2200 ccm s podporou ECU omezenou na 140 kPA pouze pro kvalifikaci;
2013		Ed Carpenter	228.762	368.156	10	ECU omezená podpora 140 kPA pouze pro kvalifikaci; Kvalifikace zpožděná o déšť, kde Q1 skončila v 18:00; Q2 začalo v 6:30 a byl povolen jeden pokus.
2014		Ed Carpenter	231.067	371.866	27	Q1 se koná první den; Q2 se koná druhý den kvalifikace.
2015		Scott Dixon	226.760	364.935	4	Kvůli počasí a dalším incidentům během zahřívacího dne kvalifikace se Q2 nekonal.
2016		James Hinchcliffe	230.760	371.371	7	Q1 se koná první den; Q2 se koná druhý den kvalifikace.
2017		Scott Dixon	232.164	373.632	32	Q1 se koná první den; Q2 se koná druhý den kvalifikace.
2018		Ed Carpenter	229.618	369.534	2	Q1 se koná první den (přibližně 4,5hodinové zpoždění deště); Q2 se koná druhý den kvalifikace.
2019		Simon Pagenaud	229.992	370.136	1	Q1 se koná první den; Q2 se koná druhý den kvalifikace.
2020		Marco Andretti	231.068	371.868	13	Pátý ročník dvoudenního kvalifikačního formátu. Jasno (80 ° F, větrno); žádné incidenty. "Fast Nine" rozpětí rychlosti pólu: 0,017 MPH. Nešlo o „nájezd na poslední řádek“, protože do závodu bylo přihlášeno přesně 33 aut. Kvalifikace se zpozdily od května do 15. - 16. srpna kvůli pandemii COVID-19. Žádní diváci.

Poznámky

• 1935: Billy Arnold kvalifikaci na 121,687 mph (kvalifikační jízdy na 10 kol), aby získal pole position. Při následné kontrole bylo zjištěno, že spotřeboval příliš mnoho paliva. Pravidla umožňovala řidičům používat 3 galonů maxima paliva pro jízdu s chybou chyby 1 pinta. Měřilo se to, co použil⁵⁄₈ pinta a on byl diskvalifikován. Rex Mays, druhý nejrychlejší kvalifikant, byl povýšen na pole position.
• 1996: Na konci kvalifikace na pole position se Scott Brayton kvalifikoval na pole position, Arie Luyendyk druhý, Tony Stewart třetí. Oficiálně to byl Braytonův druhý po sobě jdoucí Indy pól (1995–1996). Hodinu a čtyřicet pět minut po skončení kvalifikace byl Luyendyk diskvalifikován za to, že jeho auto má 7 kilogramů podváhy. Stewart byl povýšen do druhé polohy. Následující den se Luyendyk kvalifikoval s nejrychlejší celkovou rychlostí, ale jako kvalifikace druhého dne se musel postavit za kvalifikaci prvního dne. O pět dní později byl Brayton zabit při nehodě na tréninku, když řídil záložní auto. Jeho primární vůz převzal Danny Ongais Pravidla však vyžadovala, aby se náhradní řidič přesunul do zadní části pole. Stewart byl tedy v den závodu povýšen na pole position.

† Narozený v Itálii

Více pólových pozic

Osmnáct jezdců se kvalifikovalo na pole position více než jednou, což představuje 49 pole position z 98 závodů, 51,02%.

Poláci	Řidič	Let						Poznámky
6	Rick Mears	1979	1982	1986	1988	1989	1991	První pětinásobný a šestinásobný kvalifikátor pole position; druhý nejrychlejší kvalifikace, 1991
4	Rex Mays	1935	1936	1940	1948			První tří- a čtyřnásobný kvalifikace na pole position; druhý nejrychlejší kvalifikace, 1948
	A. J. Foyt	1965	1969	1974	1975
	Hélio Castroneves	2003	2007	2009	2010
3	† Mario Andretti	1966	1967	1987				Nejrychlejší kvalifikace, 1976
	Johnny Rutherford	1973	1976	1980				Druhý nejrychlejší kvalifikace, 1976
	Tom Sneva	1977	1978	1984				Nejrychlejší kvalifikace, 1981
	Arie Luyendyk	1993	1997	1999				Nejrychlejší kvalifikace, 1996
	Scott Dixon	2008	2015	2017
	Ed Carpenter	2013	2014	2018
2	† Ralph DePalma	1920	1921					První dvojnásobný kvalifikátor pole position; první po sobě jdoucí kvalifikátor pole position
	Jimmy Murphy	1922	1924
	Leon Duray	1925	1928
	Bill Cummings	1933	1937					Druhý nejrychlejší kvalifikace, 1937
	Vévoda Nalon	1949	1951					Druhý nejrychlejší kvalifikace, 1951
	Eddie Sachs	1960	1961					Second-fastest qualifier, 1960
	Parnelli Jones	1962	1963
	Bobby Unser	1972	1981					Second-fastest qualifier, 1981
	Scott Brayton	1995	1996 *					Qualified for pole position, and second-fastest qualifier, 1996

Poznámky

* Scott Brayton qualified for the pole position in 1996, but was killed in a practice session accident with a back-up car six days later. Tony Stewart, the second-place qualifier, subsequently moved onto the pole position, while Brayton's car, thereafter assigned to Danny Ongais to drive, was, by rule in driver-replacement situations, moved to the last starting position.

† Narozený v Itálii

Consecutive pole position winners

Qualification for the pole-position in consecutive races has been accomplished eleven times; start from the pole position will have occurred ten times (pending 2014 race). No driver has qualified for three consecutive pole positions.

Poláci	Řidič	Let	Poznámky
2	† Ralph DePalma	1920 –1921
	Rex Mays	1935 –1936
	Eddie Sachs	1960 –1961	Second-fastest qualifier, 1960
	Parnelli Jones	1962 –1963
	† Mario Andretti	1966 –1967
	A. J. Foyt	1974 –1975
	Tom Sneva	1977 –1978	Qualified second in 1979 (1st-1st-2nd in three-year span)
	Rick Mears	1988 –1989	Qualified second in 1990 (1st-1st-2nd in three-year span)
	Scott Brayton	1995 –1996 *	Qualified for the pole position, 1996, but was killed in a practice session accident nine days before the race in a backup car; Tony Stewart, the second qualifier, moved onto the pole position Brayton's stead; Danny Ongais started the pole-winning car from the final starting position
	Hélio Castroneves	2009 –2010
	Ed Carpenter	2013 –2014

Indianapolis 500 winners who started from the pole position

Nineteen drivers have won the Indianapolis 500-Mile Race from the pole position in twenty-one out of ninety-three races, 22.58%. Two consecutive wins from the pole position has occurred twice, in years 1922–1923 and 2008–2009, and three consecutive wins once, in years 1979–1981.

Vyhrává	Řidič	Let			Poznámky
3	Rick Mears	1979	1988	1991	First three-time winner from the pole position; accounts for three of Mears' four career wins.
2	Johnny Rutherford	1976	1980		First multiple-winner from the pole position. Accounts for two of Rutherford's three career victories.
1	Jimmy Murphy	1922			First winner from the pole position
	Tommy Milton	1923			First year with consecutive wins from the pole position; accounts for one of Milton's two career victories.
	Billy Arnold	1930			Led final 198 laps of race, most ever by pole-sitter or race winner
	Floyd Roberts	1938
	Mauri Rose *	1941 *			* Started from pole position in separate entry than that co-driven to victory, only such occurrence to date
	Bill Vukovich	1953			Accounts for one of Vukovich's two career victories
	Pat Flaherty	1956
	Parnelli Jones	1963
	Al Unser	1970			Accounts for one of Unser's four career victories
	Bobby Unser	1981			First year with three consecutive wins from the pole position; accounts for one of Unser's three career victories
	Al Unser, Jr.	1994			Accounts for one of Unser's two career victories
	Arie Luyendyk	1997			Accounts for one of Luyendyk's two career victories
	Buddy Rice	2004
	Sam Hornish, Jr.	2006
	Scott Dixon	2008
	Hélio Castroneves	2009			Accounts for one of Castroneves' three career victories
	Simon Pagenaud	2019

Time trials records

Rychlostní rekordy

Typ	Vzdálenost		datum	Řidič	Čas	Průměrná rychlost
	Kola	Mil
Kvalifikační	1	4,0 km	12. května 1996	Arie Luyendyk	37.895	237.498 mph (382.216 km/h)
Kvalifikační	4	10 mil (16 km)	12. května 1996	Arie Luyendyk	2:31.908	236.986 mph (381.392 km/h)

Note: Arie Luyendyk's record-setting time trials run was conducted on the second day of time trials in 1996. Therefore, due to the rules at the time, he was ineligible for the pole position. He lined up 20th on the starting grid.

General records

• Most Time Starting on Front Row
  • 11 - Rick Mears (1978, 1979, 1982, 1983, 1984, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991)
• Most Consecutive Time Starting on Front Row
  • 6 - Rick Mears (1986-1991: 1st, 3rd, 1st, 1st, 2nd, 1st)
• Three Former Winners on the Front Row
  • 1975 - A. J. Foyt, Gordon Johncock, Bobby Unser
  • 1987 - Mario Andretti, Bobby Rahal, Rick Mears
  • 1988 - Rick Mears, Danny Sullivan, Al Unser
  • 1991 - Rick Mears, A. J. Foyt, Mario Andretti
• Most Pole Positions, Owner/Team
  • 18 - Roger Penske (1977, 1978, 1979, 1981, 1982, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1994, 2003, 2006, 2007, 2009, 2010, 2012, 2019)
  • 5 - Chip Ganassi Racing (1993, 2002, 2008, 2015, 2017)
  • 4 - Al Dean/Dean Van Lines Racing (1960, 1961, 1966, 1967)
  • 3 - J. C. Agajanian (1950, 1962, 1963)
  • 3 - McLaren (1971, 1973, 1976)
  • 3 - AJ. Foyt Enterprises /Gilmore Racing (1974, 1975, 1998)
  • 3 - Tým Menard (1995, 1996, 2000)
  • 3 - Ed Carpenter Racing (2013, 2014, 2018)
  • 2 - many teams
• Owner/Team qualifying 1st-2nd-3rd
  • Roger Penske - 1988 (Rick Mears / Danny Sullivan / Al Unser )
• Owner/Team qualifying 1st-2nd
  • Many times; nejnovější: Penske Racing - 2010 (Hélio Castroneves / Will Power )
• Most Cars Qualified on Front Row, All-Time, Owner
  • 45 - Roger Penske (participation ranges 1969-1995, 2001, 2003-2019)
• Closest Margin Between Top Two Qualifiers
  • 0.0023 seconds - 2012 (Ryan Briscoe & James Hinchcliffe )
  • 0.01 seconds - 1970 (Al Unser & Johnny Rutherford )
• Closest Time Between Top Three Qualifiers
  • 0.0758 seconds - 2016 (James Hinchcliffe, Josef Newgarden, Ryan Hunter-Reay )
• Most consistent qualifying laps
  • 0.0049 seconds, Scott Dixon, 2008 (time was later withdrawn)
    • Lap 1: 39.9677
    • Lap 2: 39.9700
    • Lap 3: 39.9705
    • Lap 4: 39.9656
• Pole Position Winner - Race Performance (103 races)
  • Finished 1st: 21 times
  • Finished in the top five: 44 times
  • Finished in the top ten: 58 times
  • Finished last (33rd): 5 times

Poznámky

Citované práce

• Indianapolis 500 Chronicle, copyright 1999, Rick Pope
• 2006 Indianapolis 500-Mile Race Official Program
• Three forgotten Indianapolis ‘500’ trophies

Reference