Jezdecký mechanik - Riding mechanic

1922 Indianapolis 500 Je zde uveden vítěz Jimmy Murphy se svým jezdeckým „mechanikem“ Eddiem Olsonem, který pózuje vedle nich Duesenberg v Plochá dráha Tacoma.

A jezdecký mechanik byl mechanik který jel spolu s závodní auto během závodů a kdo měl za úkol udržovat, monitorovat a opravovat auto během závodu. Mezi různé úkoly patřilo ruční čerpání oleje a paliva, kontrola opotřebení pneumatik, sledování měřidel a dokonce masírování rukou řidiče.[1] Komunikovali také s jámami a puntíkovaný zevnitř vozu.[2] Pokud v autě došlo palivo nebo se jinak porouchalo, jezdecký mechanik byl obvykle odpovědný za běh zpět do boxů, aby nabral palivo nebo potřebné náhradní díly.

Jezdecké mechaniky byly také označovány termínem mechanik. Pozice je do značné míry spojena s prvními roky roku 2006 Mistrovství automobilových závodů a Indianapolis 500; byly však také použity v velká cena závodění po určitou dobu.

Dějiny

Indianapolis 500

Joe Dawson (vlevo) a jezdecký mechanik Harry Martin (viditelný vpravo od kokpitu) vyhrávající 1912 Indianapolis 500

Jezdecké mechaniky používala většina automobilů v Indianapolis 500 od roku 1911 do roku 1922 a znovu od roku 1930 do roku 1937. V prvních 500, Řidič Ray Harroun pozoruhodně řídil sólo, jediné auto v poli bez jezdeckého mechanika. Skvěle připojil a zpětné zrcátko k autu, aby viděl auta za ním (úkol obvykle přiřazený mechanikovi). Harroun je skvěle považován za prvního řidiče využívajícího zpětné zrcátko na závodním voze, ale řekl, že nápad dostal od vidění zrcadla používaného ke stejnému účelu na koňské vozidlo v roce 1904.[3]

Od roku 1912 se Soutěžní rada AAA prohlásil, že jezdecká mechanika je povinná pro všechny závody o délce 100 mil nebo déle (včetně Indianapolis).[4] V roce 1923 byla jezdecká mechanika volitelná a využil je pouze jeden tým.[4] Byli přivezeni zpět od roku 1930 do roku 1937 a znovu se stali povinnými. Od roku 1938 byly znovu prohlášeny za nepovinné, ale žádné týmy ve startovním poli už žádný nepoužívaly. V letech bezprostředně následujících WWII, téměř všechna dvoučlenná auta byla zaparkována nebo přestavěna na monoposty. Jezdecké mechaniky byly formálně vypsány z knihy pravidel až v roce 1964.[4]

Mechanici seděli na sedadle spolujezdce, obvykle na vnější straně řidiče, v nejisté poloze blízko opěrné zdi.[5] Některá auta však měla polohy obrácené, přičemž jezdecký mechanik byl uvnitř. Kvůli těsné blízkosti bylo mnoho z nich malého vzrůstu a malé postavy.

Některé pozoruhodné jízdní mechaniky jsou Harry Holcomb, Robert Bandini, a Mnich Jordan. Poslední žijící jezdecký mechanik Indy 500 Joseph F. Kennelly zemřel v září 2011.[2] Malá hrstka jezdeckých mechaniků byla také vlastními řidiči. Dvojnásobný vítěz Indianapolis 500 Jimmy Murphy zahájil svou závodní kariéru jako jezdecký mechanik. Pete DePaolo a Kelly Petillo také sloužil jako mechanici.[6] Přesné záznamy jsou sice neúplné a celkově skvrnité, ale identifikace jezdeckých mechanik z historie Indianapolis 500 je většinou úplná a poměrně spolehlivá.

velká cena

Jezdecká mechanika byla vyžadována také v klasické éře velká cena. Po Evropě byla jezdecká mechanika v Evropě zakázána Tom Barrett v roce 1924.

Indianapolis 500 vítězných jízdních mechanik

Řidič Ralph DePalma a jezdecký mechanik Rupert Jeffkins, tlačil Mercedes na hlavní silnici hned na konci závodu o délce 500 mil v roce 1912
RokVítězný
Řidič		Vítězný
Jezdecký mechanik
1911Jezdecký mechanik není využíván
1912Joe DawsonHarry Martin
1913Jules GouxEmil Begin
1914René ThomasRobert Laly
1915Ralph DePalmaLouis Fontaine
1916Dario RestaBob Dahnke
1917Žádný závod se nekonal kvůli první světová válka
1918
1919Howdy WilcoxLeo Banks
1920Gaston ChevroletJohn Bresnahan
1921Tommy MiltonHarry Franck
1922Jimmy MurphyErnie Olson
1923Jezdecký mechanik není využíván
1924Jezdecký mechanik není využíván
1925Jezdecký mechanik není využíván
1926Jezdecký mechanik není využíván
1927Jezdecký mechanik není využíván
1928Jezdecký mechanik není využíván
1929Jezdecký mechanik není využíván
1930Billy ArnoldSpider Matlock
1931Louis SchneiderJigger Johnson
1932Fred rámJerry Houck
1933Louis MeyerLawson Harris
1934Bill CummingsHrabě Unversaw
1935Kelly PetilloJimmy Dunham
1936Louis MeyerLawson Harris
1937Wilbur ShawJigger Johnson
1938Jezdecký mechanik není využíván

Poznámky

  • V roce 1911 byla jezdecká mechanika volitelná a soutěžní vstup (Ray Harroun ) jeden nevyužil.
  • V roce 1919 nahradil Leo Banks původně uvedeného Maurice Beckera. Beckerovi byla jeho rodina zakázána účastnit se závodu.[7]
  • Od roku 1923 do roku 1929 byla jezdecká mechanika volitelná a v každém z těchto let vítězný příspěvek nevyužil ani jeden.
  • Od roku 1938 byla jezdecká mechanika opět volitelná a nikdo z konkurentů ji nevyužil.

Úmrtí

Viz také

Reference

  1. ^ Diskuse o benzínové aleji. 5. května 2010. WFNI.
  2. ^ A b Higginsi, Will. „Jezdecký mechanik zaujal své místo v historii 500“. Hvězda v Indianapolisu. Citováno 24. října 2011.
  3. ^ Davidson, Donald Diskuse o benzínové aleji (rozhlasový program). Přístup přes WIBC (FM), 28. května 2006
  4. ^ A b C „The Talk of Gasoline Alley,“ WIBC, 3. května 2002
  5. ^ Bryan, Pack. Indy 500 Mechanics - Muži za stroji, Populární mechanika, Květen 1979, Pg 121-122, Citováno 2010-09-19
  6. ^ Diskuse o benzínové aleji - 1070 AM WIBC, 9. května 2003
  7. ^ Diskuse o benzínové aleji. 14. května 2018. WFNI.

Další čtení

  • Forgotten Heroes of the Speedways: The Riding Mechanics, John E. Blazier a Tom Rollings, 1994.