Peter Vaughan-Fowler - Peter Vaughan-Fowler

Peter Vaughan-Fowler
Peter Vaughn-Fowler.2.jpg
Peter Vaughan-Fowler
narozený(1923-01-18)18. ledna 1923
Lahore, Indie
Zemřel24.dubna 1994(1994-04-24) (ve věku 71)
Oxford, Anglie
VěrnostSpojené království
Servis/větevkrálovské letectvo
Roky služby1940–1975
HodnostKapitán letectva
JednotkaNo. 161 Squadron RAF
No. 21 Squadron RAF
Letka č. 148 RAF
No. 213 Squadron RAF
Bitvy / válkyDruhá světová válka
OceněníKrálovský viktoriánský řád
Distinguished Service Order
Distinguished Flying Cross & Bar
Kříž letectva

Peter Vaughan-Fowler, CVO, DSO, DFC & Bar, AFC (18. Ledna 1923 - 24. Dubna 1994) byl důstojník, který sloužil v královské letectvo. On je nejlépe známý pro jeho práci jako "zvláštní povinnosti" pilot, podporující SOE a SIS, přepravující agenty do az okupované Francie.

Časný život

Vaughan-Fowler se narodil v roce Lahore, v čem tehdy bylo Indie dne 18. ledna 1923. Pocházel z rodiny letců.[1] Jeho otec, Guy Vaughan-Fowler, byl během války námořním pilotem Velká válka, dosáhl hodnosti kapitána skupiny.[2] Vzal Petra nahoru do Dvouplošník Avro 504 na svůj první let, když byl ještě mladý chlapec.[3] Peterův starší bratr byl také pilotem.

Na vypuknutí Druhá světová válka byl mu 17 let, ještě ve škole v Imperial Service College.[3] O rok později narukoval do Royal Air Force Volunteer Reserve na Cranwell, kde získal hodnocení Přední letoun.[4] Zatímco tam dobrovolně absolvoval pilotní výcvik.[5] Jako nejmladší pilot ve své letce byl svými kolegy považován za pilota s výjimečnými schopnostmi manipulace s letadly. Dne 15. listopadu 1941 byl jmenován pilotním důstojníkem.

161 letka

Westland Lysander

Po absolvování pilotního výcviku byl Vaughan-Fowler přidělen 161 (zvláštní povinnosti) letka. Vysílání bylo docela neobvyklé, protože letka byla tajnou jednotkou, která v noci létala vkládací mise do okupované Francie. Piloti museli být zkušení a musí zaznamenat minimálně 250 hodin nočního létání. Vaughan-Fowler byl nový pilot, jehož celková letová zkušenost byla pouze 250 hodin, z nichž žádná nebyla dokončena v noci.[5] Letová disciplína a ovládání, které předvedl v letecké škole, mu podle všeho vynesly doporučení 161 letce, která se rozhodla zkusit ho vycvičit jako vyzvedávacího pilota. V té době mu bylo pouhých 19 let.[6]

161 letka se zformovala pouhé dva měsíce dříve tím, že seskočila z Lysanderova letu z originálu Služba zvláštních povinností královského letectva jednotka, 138 letka.[7] Utajená eskadra měla úlohu doručování SOE a SIS agenti, bezdrátoví operátoři, bezdrátové vybavení a zbraně na pomoc odporu. Letce velil Edward Fielden, zkušený pilot, který byl velitelem královského letu. Let 161 Squadron se skládal ze 6 Lysanderů a jeho velícím důstojníkem byl Guy Lockhart. „Let“ provedl operace vyzvednutí.[8] V době, kdy se Vaughan-Fowler připojil k letce v dubnu 1942, se letka právě přesunula na tajné letiště v Tempsford, který se nachází v Bedfordshire venkov.[9] Eskadra budovala své schopnosti, cvičila nové piloty a nové agenty pro správu polí ve Francii. Tito zvláštní agenti byli známí jako „operátoři“.

Zatímco u 161 letky Vaughan-Fowler byl umístěný v tajném RAF Tempsford

Primárním letounem používaným při těchto operacích byl Lysander. Letadlo je výjimečné krátké pole výkon z něj učinil ideální letadlo pro přistání na malých, nevylepšených rozjezdových drahách za nepřátelskými liniemi k provádění operací vyzvednutí.[10]

Toto létání letadel v noci na malá pole ve Francii bez navigační pomoci bylo novým podnikem plným nebezpečí. Museli letět na malé pole uprostřed potemnělé krajiny. Pokud pole našli, pak by si operátor pole vyměnil souhlasný kódový dopis Morse. Pokud je to správné, operátor by nasměroval svůj tým k rozsvícení tří malých baterek. Ty neosvětlovaly zemi, ale dávaly pilotovi představu, kam má letoun odložit. Vždy existoval strach z přistání a nalezení Gestapo spíše než čekání Odpor nebo o gestapu, které přijíždělo a zajalo posádku pilota a operátora, zatímco letadlo bylo na zemi.

Vaughan-Fowler cvičil navigační létání nad Anglií bez radiového nebo navigačního zařízení, zpočátku ve dne a poté v noci.[11] Také cvičil v nočních přistáních pomocí malých kontrolek. Piloti a operátoři byli cvičeni na falešném letišti v „RAF Somersham“. Tam si navzájem procvičovali signalizaci v Morseově abecedě. Provozovatelé vytyčili světlici a piloti přivedli svého Lysandera k zemi, vyměnili cestující a vzlétli ve tmě.[12] Posledním krokem v jeho výcviku bylo absolvování běhu přes Francii bez cestujících. Bylo mu řečeno, kde je cíl, kterého má dosáhnout, ale ne to, že by šlo o zajatecký tábor. Fowler letěl ke svému cíli přes zatemnělou Francii a také jeho údiv zjistil, že cílem byla obdélníková směs s drátovou periferií, která byla extrémně jasně osvětlena. Po návratu na základnu se setkal s zamračeným Guyem Lockhartem, aby ho během letu vyslechl. Když popisoval cíl, všiml si stopy úsměvu v koutcích Lockhartových úst. Udělal známku a nyní byl provozním pilotem.[13]

Let Lysander zahájil sběrací operace každý měsíc po dobu dvou týdnů, během měsíčního období. Po tuto dobu by se let 161 letky (Lysanders) přesunul dopředu RAF Tangmere. Tangmere je na pobřeží, 100 mil jižně od Tempsfordu. Tento krok rozšířil dosah Lysander do Evropy.[14] Vaughan-Fowlerova první úspěšná operace byla v noci z 26. na 27. října během říjnového měsíčního období, kdy vyvedl dva agenty na pole poblíž Mâcon a přivedl s sebou další dva na RAF Tangmere.[5][6]

Posunutý dopředu pro „měsíční období“, „Let“ na základně RAF Tangmere: Jimmy McCairns, Hugh Verity, velitel Charles Pickard, Peter Vaughan-Fowler a Frank Rymills

Eskadra přijala nového velitele letu Hugh Verity dne 15. listopadu 1942. Jakmile bude proškolen, převezme kontrolu nad Guyem Lockhartem. Při setkání s Vaughanem-Fowlerem Verity poznamenal: „Bylo mu pouhých 19 let, 6 '2“ a byl pozoruhodně dobře vypadající. Jeho otec byl jedním z prvních námořních pilotů před první světová válka. Přemýšlel jsem, jestli se zdědily jeho dobré ruce s letadlem. Byl to lakonický mladý muž. Jeho hlavním volnočasovým pronásledováním bylo naslouchání jazz dne, o který měl hluboký zájem. “[15]

Nejtěžší částí práce byla navigace do cílového pole. Toho bylo dosaženo letem po trase řady známých funkcí zvaných přesné body, které pilotovi umožnily zjistit, kde se nachází. Trasy do a z cílového pole byly navigací mimo mapu drženou na kolenou pilota. U Lysanderů nebyly použity žádné elektronické navigační pomůcky.[16] Lety byly létány vždy během dvoutýdenního období každý měsíc, kdy byl měsíc dostatečně plný, aby vydával trochu světla. Cílovým polem byla známá vzdálenost a směr od konečného bodu. Počasí, zejména oblačnost nebo mlha, skrývaly přesné navigační body a bylo největší překážkou, kterou bylo třeba překonat. Mezi cestujícími společnosti Vaughan-Fowler na těchto letech byly zahrnuty Jean Moulin a generál Charles Delestraint, vedoucí Armée Secrète.[17] Jakmile se letadlo ve Francii dotklo, byl pilot ve zranitelném postavení. Čas na zemi byl omezen na minimum, protože vystavoval pilota riziku, že bude zajat a vyslýchán gestapem.

Jedním omezením Lysanderu bylo, že vzadu bylo místo jen pro dva cestující. Pokud by bylo potřeba vyzvednout více lidí, museli by použít více než jedno letadlo. To byl problém, protože každé letadlo letělo v rádiovém tichu a jednou na noční obloze bylo téměř nemožné vidět z jiného letadla. Použití dvou letadel by znamenalo, že by oba museli navigovat k cíli nezávisle a dorazit přibližně ve stejnou dobu. Zpoždění mezi dvěma letadly by pro druhé představovalo riziko. Přistání prvního letadla by varovalo obranu před jejich činností. Dostání obou letadel zpět a zpět ve vzduchu muselo být dokončeno co nejrychleji. Druhé letadlo bylo vždy vystaveno vyššímu riziku. 17. listopadu se Vaughan-Fowler zúčastnil prvního pokusu letky o dvojité vyzvednutí Lysander, když se CO Guy Lockhart a Vaughan-Fowler pokusili dosáhnout pole v Les Lagnys jižně od Vatan ve střední Francii. Špatné počasí znemožnilo lokalizovat pole. O dvě noci později byl druhý pokus obou pilotů úspěšný.[8]

Zatímco se 161. perutí Vaughan-Fowler spřátelil s dalším mladým pilotem, Jimmy McCairns. McCairns byl pilotem Spitfiru a odletěl z Tangmeru s Douglasem Baderem. Byl sestřelen nad severní Francií v a cirkus op, se vrátil do Anglie a vzal s 161 Squadron dělat vyzvednutí lety. Trochu nervózní z klasifikace se zavázal k „Bridgerově metodě“ nočního navigačního létání, když se k jejich malému týmu přidal mladý pilot. Řekl McCairns: „Zjistil jsem, že jsem se pevně spřátelil s dalším pilotem, mladým impulzivním letákem jménem Peter Vaughan-Fowler. Peter se narodil k létání. Jeho otec byl důstojníkem RAF a letěl v poslední válce. Jeho bratr poté, co se stal Cranwell, celkový sportovní šampión, byl zabit v letadle v roce 1932. Bylo vidět, že Peter se dostal do vzduchu jako kachna do vody. Jeho první operace byly dost nevyzpytatelné. Zmeškal první cestu, vyhrál další, prohrál na třetí a měl štěstí na následující. Potom se usadil a dosáhl toho nejskvělejšího létání a nejlepších výsledků, jaké jsme si mohli přát. Žádné pole nebylo příliš obtížné, žádný cíl příliš daleko a počasí ho nikdy neporazilo. “[12]

V noci ze dne 13. na 14. února 1943 Vaughan-Fowler úspěšně vyzvedl Charles Delestraint.[18] Byl důstojníkem francouzské armády a v Anglii se tajně setkal s Charlesem de Gaullem v Londýně, kde byl požádán, aby vedl Armée Secrète. Vrátil se do Francie, ale byl o několik měsíců zajat gestapem, vyslýchán a zabit. V noci ze 17. na 18. března 1943 Vaughan-Fowler dokončil úspěšnou dvojitou operaci poblíž Poitiers s Bunny Rymills.[19] V dubnu dokončil další double s McCairnsem v noci 15/16.[20] Vaughan-Fowler byl známý pro tahání úspěšné čtyřhře. James 'Mac' McCairns byl jeho nejčastějším párováním pro tyto výpady.[21]

Výlety Vaughana-Fowlera byly do značné míry bez komplikací kvůli jeho pečlivé přípravě a nočním navigačním schopnostem. Při jednom vložení se vrátil se dvěma americkými letci vzadu. O tři dny dříve opustili základnu ve východní Anglii na bombardovací misi a byli sestřeleni. Byla to nejrychlejší doba zotavení pro vyhýbání se posádce.[22] Vaughan-Fowler měl pár nečekaných okamžiků. Jednou, když 17. března 1943 pilotoval operaci Lysander s „Bunny“ Rymillem, přistál Vaughan-Fowler v cílovém poli a byl zděšen, když viděl, jak z výfuku jeho motoru vylétly plameny. Všechno vypnul, ale plameny přetrvávaly. Podařilo se mu uhasit plameny vrazením jeho „Mae West“ do výfukového potrubí. Při odjezdu se motor nastartoval, ale poté se vypnul. Jedním z velkých obav o vyzvedávacího pilota mělo být uvíznutí ve Francii. Pokud vaše letadlo uvázlo v bahně nebo mělo mechanické problémy, znamenalo to dlouhou noční procházku zpět a zůstat nízko v bezpečném domě, abyste se během dne vyhnuli gestapu. Vaughan-Fowler znovu nastartoval motor, dostal ho do vzduchu a bezpečně se vrátil do Tangmeru.[23] Při další operaci Vaughan-Fowler během dne zkontroloval nového Lysandera zkušebním letem a nezjistil žádné problémy, ale ve Francii té noci zjistil, že z výfuků vybuchovalo šest plamenů. V letadle, kde jim bylo umožněno číst jejich mapy jen malým světlem, to připadalo spíše jako létání se signální pochodní. Přesto svou misi dokončil. Následujícího dne jeho mechanik zjistil, že časování motoru bylo vypnuto o 10 stupňů.[23]

Vaughan-Fowler dokončil trojitou operaci Lysander 12./13. Září, kdy se spojil s Verity a 'Mac', aby vzal osm 'Joes' ven a osm dalších zpět. Čas na zemi pro tři letadla od začátku do konce byl pouhých devět minut.[21] Vaughan-Fowlerova poslední operace Lysander z Tangmeru byla dvojnásobná operace s McCairnsem v noci z 18. na 19. září 1943. Letěli na pole poblíž Ambérac vyzvednout několik agentů. Vaughan-Fowler nesl britského agenta SOE „Tommy“ Yeo-Thomas, známý pod přezdívkou „Bílý králík“, jako odcházející cestující zpět do Francie v této operaci.

Vyletěl z RAF Tangmere mezi říjnem 1942 a koncem své cesty v září 1943, Vaughan-Fowler dokončil jednadvacet úspěšných operací z dvaceti sedmi pokusů.[6] Během svého působení u 161 letky mu byl dvakrát udělen Distinguished Flying Cross. V této práci se osvědčil jako mimořádně zručný a ve Francii provedl úspěšnější operace „vyzvednutí“ než kterýkoli jiný pilot.[3]

Létající boj

Komár de Havilland

Na konci cesty Vaughana-Fowlera se 161 eskadrou požádal o převod do jiné operační eskadry, nejlépe jedné pod velením kapitána skupiny Pickard, pod kterou přiletěl, když byl v 161. peruti. Byl přidělen 21. letka, který byl součástí Pickarda 140 křídlo.[22] V té době přestoupil Vaughan-Fowlerův letek 21 do letky de Havilland Mosquito a letěl na útočníkových misích. Tyto mise byly zahájeny s cílem potlačit německé noční stíhací aktivity proti Bomber Command. Mosquitos odletěl v noci, aby lokalizoval a obíhal letiště, o kterém je známo, že ho používají němečtí noční stíhači. Vaughan-Fowlerovy noční létání a navigační dovednosti byly v tomto úsilí užitečné. Už jen to, že byl komár ve vzduchu, byl silným odstrašujícím prostředkem pro německé operace. Když se jeho letadlo přiblížilo k poli, světla letištního prostoru se najednou zhasla a nevystartovala, pokud byl nad hlavou.[24] V listopadu 1943 byl povýšen na poručíka.[25]

Obvyklou praxí bylo, aby se piloti střídali z operační letky na výcvikovou nebo administrativní službu, než byli otočeni zpět do provozu. Po 60 provozních letech byla povinnost pilota letět splněna. Vaughan-Fowler však rád létal. Po každé ze svých cest se vyškrábal, aby byl přidělen k jiné letce v létající roli. Dokázal operativně létat až do konce války.[26]

V lednu skupina začala trénovat na a nálet proti francouzskému vězení.

Vraťte se ke zvláštním povinnostem

Kapitán John Giannaris, řecky mluvící důstojník americké armády zraněný ve vedení týmu řeckých odbojářů, přijíždí z pole na Lysanderu 148 (SD). Přežil.

V únoru 1944 byl povolán zpět do práce výkonného ředitele zvláštních operací, do Středomořské divadlo. Vaughan-Fowler přiletěl na letiště Maison Blanche poblíž Alžíru, aby zahájil vyzvedávací let Lysander pro operace na základnách v oblasti Středomoří.[27] Byli připojeni jako třetí let do 148 letka na Brindisi. Eskadra byla z velké části vybavena Halifaxy, a před příjezdem Vaughana-Fowlera byl primárně zodpovědný za parašutismus mužů a zásoby partyzánům v Jugoslávii a Řecku. Třetí let byl vytvořen pro 148 s Lysanders pracovat jako pick-up letu, s Vaughan-Fowler jako velící důstojník.[28] Vaughan-Fowler byl poslán do jižní Itálie se 4 Lysandery. Jako vyzvednutí pilotů měl tři piloty, kteří byli v procesu výcviku. Jimmy McCairns byl brzy vyslán, aby se připojil k Vaughan-Fowlerovi v Brindisi v patě Itálie jako zástupce ministerstva vzduchu a instruktor výcviku. On i Vaughan-Fowler očekávali odlet do jižní Francie, ale měli za úkol provádět operace v Řecku a Jugoslávii. V srpnu 148 letky Halifaxes utrpěly těžké ztráty při pokusu zásobovat Poláky během Varšavské povstání.

V návaznosti na Normandské přistání Lysanders byli přesunuti dopředu Borgo Bastia a přešel na operace v jižní Francii. Brzy byli přesunuti nahoru Calvi na Korsika, ze kterých pokračovali v létání misí do Francie. 4. června letěli Vaughan-Fowler a Attenborough s dvojitým vyzvednutím z Calvi na pole poblíž Lyons, kde vyzvedli 7, včetně Michela Picharda.[29] Týden před invaze do jižní Francie byli přetíženi požadavky.[30] 148 letky dokončilo dalších šest letů Lysander z Korsiky. Vaughan-Fowler letěl čtyři z těchto operací.[5]

Poslední mise Lysander byla zahájena v noci z 10. na 11. srpna 1944. Agent byl důležitým vůdcem odboje, který čekal na vyzvednutí na poli v Pont de Vaux na řece Saône. Na rozdíl od typického vyzvedávacího letu musela být tato operace provedena za bezměsíčné noci. Mise byla letecky převezena a úspěšně dokončena Vaughan-Fowlerem.[31] Spojenecká invaze do jižní Francie následovala o čtyři dny později.[17]

V prosinci 1944 byl Vaughan-Fowler jmenován velícím důstojníkem 213 letka provozující P-51 Mustang bojovník v roli pozemního útoku.[16] Na konci války v Evropě byl vyznamenán Řádem za zásluhy o uznání za jeho přínos a vedení.[5] Vaughan-Fowler zůstal ve vedení 213 letky až do ledna 1946.

Po válce

Na konci války francouzská vláda udělila Vaughan-Fowlerovi Croix de Guerre s dlaní a jmenoval jej Chevalier de l 'Ordre National de la Légion d'honneur za jeho příspěvky k osvobození Francie.[3] Vaughan-Fowler se rozhodl zůstat v královském letectvu a v září 1945 mu byla udělena stálá provize. Jeho dočasná hodnost Flight Lieutenant byla změněna na trvalou v červnu 1946.[32] Vaughan-Fowler byl povýšen na vůdce letky v roce 1951.[33] V poválečném RAF mu byla přidělena řada létajících schůzek, včetně velení nad 247 stíhací letka a pracovat s Centrální stíhací provozovna.[16] Byl oceněn Kříž letectva v roce 1954.[3]

Vaughan-Fowler byl povýšen na velitele křídla dne 1. července 1957 a byl přidělen k velení RAF Wildenrath v Německu.[34] Poté byl povýšen na kapitána skupiny a vyslán k zástupci kapitána a Extra jízda na koni z Queen's Flight.[35][16] Dále pracoval jako štáb u velení letecké podpory, kde působil jako vedoucí personálního štábu. Jeho konečné jmenování bylo u Ministerstvo obrany, pracující v oboru public relations.[3] V roce 1975 odešel z RAF.[36]

Osobní život

Po válce se Vaughan-Fowler oženil s umělkyní Hilary Quinnovou.[17] Během války se setkal s Quinnovým přítelem, když vyletěl z anglického malíře, který byl v době německé okupace uvězněn v Paříži. Po válce žena, kterou evakuoval, představila Vaughana-Fowlera a Quinna a oba se vzali. Pár měl osm dětí, čtyři syny a čtyři dcery. Bydleli poblíž Oxfordu. Během léta navštěvovali Francii a měli prázdninový dům v Vendée. Vaughan-Fowler udržoval přátelství s mnoha bývalými odbojáři a navštívil je ve Francii.[17] Také se velmi zajímal o 161 Squadron Association a zúčastnil se mnoha shromáždění jejich veteránů.[16]

Poté, co odešel z RAF v roce 1975, Vaughan-Fowler začal charitativní práci, získával finanční prostředky pro lékařský výzkum a nemocnice.[16] Vaughan-Fowler zemřel v Oxford dne 24. dubna 1994.[5]

Ocenění

Reference

Poznámky
  1. ^ Flying Officer, 161 Squadron, Royal Air Force. Citace zní: V průběhu řady nebezpečných operačních misí prokázal letecký důstojník Vaughan-Fowler nepřekonatelnou zručnost, velkou odvahu a mimořádnou oddanost službě.
  2. ^ Úřadující nadporučík, 161. peruť, královské letectvo. Citace zní: Tento důstojník absolvoval řadu operačních vzletů. Od vyznamenání Distinguished Flying Cross nadále projevuje mimořádnou horlivost a nadšení pro operativní práci. Druhý DFC oceněn jako páska na stuze prvního DFC.
  3. ^ Čtenář si všimne, že formulace ve dvou Vaughan-Fowlerových dvou DFC je poměrně vágní. To bylo způsobeno velmi tajnou povahou prováděné práce 161 Squadron, která se veřejnosti stala známou až v polovině 70. let.
  4. ^ Úřadující velitel letky, letka č. 213, královské letectvo. Citace zní: Tento důstojník je zručný a odvážný pilot. Absolvoval velmi mnoho bojových letů proti různým cílům a jeho odhodlání a velká horlivost materiálně pomohly jeho letce udržet vysokou úroveň morálky. Navzdory extrémně nepříznivému počasí a poškození svého letadla vedl velitel letky Vaughan-Fowler s vysokou mírou úspěchu mnoho útoků proti mechanickým přepravním vozidlům, lokomotivám a lodní dopravě. Nepříteli bylo způsobeno velké poškození. Tento důstojník je skvělý vůdce, jehož příklad se dobře odráží v provozní efektivitě letky, které velí
Citace
  1. ^ A b C „Vaughan-Fowler, Peter Erskine“. Ocenění druhé světové války. Citováno 27. dubna 2018.
  2. ^ Verity 1978, str. 13.
  3. ^ A b C d E F Hodges, Lewis (3. června 1994). „Nekrolog: kapitán kapitána Peter Vaughan-Fowler“. Nezávislý. Citováno 27. dubna 2018.
  4. ^ „London Gazette“ (PDF). 13. ledna 1942. Citováno 11. května 2018.
  5. ^ A b C d E F „Pilote, kterému trvalo několik minut, než podpořil válečné úsilí“. Vestník West Sussex. 9. ledna 2016. Citováno 4. června 2020.
  6. ^ A b C „Dárková bunda Irvine od vyzvedávacího pilota“. Muzeum letectví Tangmere. Září 2015. Citováno 11. května 2018.
  7. ^ Ashworth 1995, str. 123.
  8. ^ A b Oliver 2005, str. 88.
  9. ^ Oliver 2005, str. 68.
  10. ^ Oliver 2005, str. 45.
  11. ^ Verity 1978, str. 15-17.
  12. ^ A b McCairns 2016.
  13. ^ Verity 1978, str. 19.
  14. ^ Sad, Adrian Kapitán skupiny Percy Charles „Pick“ Pickard DSO **, DFC 1915 - 1944 Února 2006
  15. ^ Verity 1978, str. 13-14.
  16. ^ A b C d E F „Vaughan-Fowler, Peter Erskine“. Stopy války. Citováno 11. května 2018.
  17. ^ A b C d „Vaughan-Fowler, Peter“. Les Amis de la Fondation de la Resistance. Citováno 9. května 2018.
  18. ^ Oliver 2005, str. 97.
  19. ^ Oliver 2005, str. 99.
  20. ^ Oliver 2005, str. 101.
  21. ^ A b „Down Memory Lane: Landed by Moonlight“. Bognor Regis Observer. 14. května 2012. Citováno 9. července 2018.
  22. ^ A b Verity 1978, str. 124.
  23. ^ A b Oliver 2005.
  24. ^ Middlebrook 1974, str. 220-222.
  25. ^ „Třetí dodatek k číslu 36263 London Gazette“. 23. listopadu 1943. Citováno 11. května 2018.
  26. ^ Verity 1978, str. 125.
  27. ^ Verity 1978, str. 178.
  28. ^ Oliver 2005, str. 145.
  29. ^ Verity 1978, str. 178-179.
  30. ^ Verity 1978, str. 187.
  31. ^ Oliver 2005, str. 160.
  32. ^ „Třetí dodatek k číslu London Gazette 37625“. 21. června 1946. Citováno 11. května 2018.
  33. ^ „Druhý dodatek k číslu London Gazette 39271“. 26. června 1951. Citováno 11. května 2018.
  34. ^ „Dodatek k London Gazette Issue 41111“. 25. června 1957. Citováno 11. května 2018.
  35. ^ „Druhý dodatek k číslu 42721 London Gazette“. 29. června 1962. Citováno 11. května 2018.
  36. ^ „Dodatek k číslu 46741 London Gazette“. 18. listopadu 1975. Citováno 11. května 2018.
  37. ^ „Druhý dodatek k Londýnskému věstníku 35981“. 13.dubna 1943. Citováno 11. května 2018.
  38. ^ „Třetí dodatek k číslu 36165 London Gazette“. 7. září 1943. Citováno 11. května 2018.
  39. ^ „Čtvrtý dodatek k číslu London Gazette 37202“. 27. července 1945. Citováno 11. května 2018.
  40. ^ „Dodatek k London Gazette Issue 40053“. 29. prosince 1953. Citováno 11. května 2018.
  41. ^ „Dodatek k London Gazette Issue 44210“. 30. prosince 1966. Citováno 11. května 2018.
Bibliografie
  • Ashworth, Chris (1995). Velitelství bombardérů RAF 1936-1968. Haynes Publishing. ISBN  1 85260 308 9.
  • Harclerode, Peter (2005). Wings of War - Airborne Warfare 1918-1945. Weidenfeld a Nicolson. ISBN  0-304-36730-3.
  • McCairns, James (2016). Lysander Pilot. Chichester, Velká Británie: Tangmere Military Aviation Museum.
  • Middlebrook, Martin (1974). Norimberský nájezd: 30. – 31. Března 1944. New York, New York: William Morrow & Company.
  • Oliver, David (2005). Airborne Espionage: International Special Duty Operations ve světových válkách. Stroud, UK: Sutton Publishers.
  • Orchard, Adrian (2006). Kapitán skupiny Percy Charles „Pick“ Pickard DSO **, DFC 1915 - 1944.
  • Verity, Hugh (1978). Přistáli jsme měsíčním svitem. Sheperton, Surrey: Ian Allan Limited.
  • Ward, Chris (2008). 3. velení bombardérů skupiny. Barnsley, South Yorkshire: Letectví perem a meči.