Westland-Hill Pterodactyl - Westland-Hill Pterodactyl
Pterodaktyla bylo jméno dané řadě experimentálních bez ocasu letadla designy vyvinuté G. T. R. Hill ve 20. a na počátku 30. let. Pojmenoval podle rodu Pterodactylus, známý typ Ptakoještěr běžně známý jako pterodaktyla, až na první byly vyrobeny společností Westland Aircraft Ltd. poté, co se k nim připojil Hill.
Dějiny
Kapitán G.T.R. Hill vyvinul řadu Pterodactyl ve snaze vyvinout bezpečnější letadlo: mnoho pilotů přišlo o život, když se jejich letadla zastavila, roztočila se a vletěla do země, a Hill chtěl vyvinout design, který by byl odolný vůči pádu a roztočení. Průkopník J. W. Dunne předtím vyvinul stabilní letadlo ve formě bezocasých zametaných křídel a Hill vzal Dunneovy myšlenky jako výchozí bod.[1]
S pomocí jeho manželky zkonstruoval prototyp, který letěl jako kluzák v roce 1924. Design získal oficiální zájem a v roce 1925 byl vybaven 35 hp. Bristol Cherub motor a odvezen do Farnborough. Později to bylo prokázáno ministrovi pro vzduch, Sir Samuel Hoare.
Všechny následující příklady byly financovány na základě smlouvy s ministerstvem letectví a vytvořeny Westland Aircraft, který za tímto účelem nastoupil na Hilla. První typ Westland postavený, Pterodactyl I, byl postaven podle specifikace ministerstva vzduchu 23/26. Mělo to podobu vyztuženého jednoplošníku s ramenními křídly s plně pohyblivými konci křídel a jedinou tlačnou vrtulí. Pokud byly oba hroty posunuty stejným způsobem, fungovaly jako výtahy, v opačném smyslu než v křidélka. Byl označen jako Mk. IA nebo IB podle toho, který motor byl namontován. To a následující modely původně vzlétly z RAF Andover, Mk. IA létání v roce 1928.
Mks II a III se nepodařilo získat souhlas ministerstva.[2]
Dalším modelem, který měl být postaven, byl jednoplošník jednoplošníku kabiny podle specifikace ministerstva 16/29, ve kterém byly všechny pohyblivé špičky nahrazeny konvenčními křidélky. Neobvyklou vlastností bylo použití variabilního tažení křídla k zajištění podélného obložení. Označil Mk. IV, poprvé vzlétl v roce 1931.
Finální Westland-postavený varianta, Mk. V, letěl příští rok, v roce 1932. Byl postaven podle specifikace ministerstva F.3 / 32, byl to dvoumístný stíhač poháněný 600 hp. Rolls-Royce Goshawk motor a znatelně se liší od předchozích verzí v tom, že má sesquiplane spodní křídlo a vrtule traktoru. Dolní křídlo bylo neotočené a krátkého rozpětí a vyztužené k hornímu křídlu. Poloha přední vrtule spolu s konfigurací křídel bez ocasu poskytovala zadní střelecké věži vynikající palebné pole. Přes jeho výkon a létatelnost v jiných ohledech soupeří s jeho konvenčním konkurentem Hawker Hart nebylo přijato k výrobě.
Spojen s Mk. V byl doplňkový Mk. Návrh VI pro variantu tlačného s přední věží dělové věže a záměrem bylo letět se smíšenou eskadrou s předními vypalovacími stroji vedoucími a zadními vypalovacími stroji za sebou, ale program Pterodactyl byl zrušen před jakoukoli objednávkou pro Mk, VI měl byl přijat.[2]
V době zrušení byly modely aerodynamického tunelu Mk. Byly testovány VII čtyřmotorové průzkumné hydroplány a návrh Mk. Na transatlantickém letadle VIII se pracovalo.
Po druhé světové válce pomohl Hill vyvinout podobné NRC ocasní kluzák v Kanadě. Po návratu do Anglie vyvinul aero-izoklinické křídlo a pomohl Krátcí bratři rozvíjet Krátký SB.1 a SB.4 zkušební ocasní letadlo bez ocasních ploch.
Konstrukční charakteristiky
Všechny designy společnosti Hill's Pterodactyl byly určeny k bezpečné manipulaci bez jakéhokoli definitivního bodu zastavení, což umožňuje spolehlivé zotavení bez ztráty nadmořské výšky i nezkušeným pilotům. Charakteristické křídlo bylo mírně zúžené a zametené v půdorysu, s reverzním zúžením u kořene pro zlepšení pilotního vidění.
Křídlo bylo „vyplaveno ", s mírným kroucením, které zmenšilo úhel dopadu postupně směrem ke špičkám a poskytuje celkově téměř stacionární střed tlaku a zajistit, aby bylo letadlo stabilní ve výšce. Nebyl tedy nutný žádný horizontální stabilizátor a plavidlo bylo bez ocasu, což umožnilo relativně krátký trup.
Časné příklady používaly patentovaný systém, ve kterém se konce křídel otáčely, aby fungovaly jako deska elevons poskytující kontrolu v rozteči a převrácení, zatímco novější typy měly konvenčnější výšiny v zadní hraně křídla.
Stabilita vybočení byla obecně dosažena svislými žebry a kontrolou svislými kormidly, ale přesné uspořádání se lišilo mezi typy a dokonce i během letových zkoušek jednotlivých strojů. The Mk. Lišil jsem se tím, že jsem měl na zadní hraně horizontální „kormidla elektroskopu“[i] dovnitř pohyblivých konců křídel, které zajišťovaly diferenciální odpor. IA neměla žádné svislé povrchy, ale k IB byla přidána malá pevná žebra.[3]
Letadlo
- Pterodaktyla
- Kluzák, postavený GTR R Hillem a jeho manželkou v roce 1926; později vybaven Bristol Cherub motor ve spolupráci s ministerstvem letectví a testovaný na Farnborough.
- Pterodaktyla I.
- První příklad postavený ve Westlandu, vyztužený jednoplošník. Zpočátku vybaven a Bristol Cherub motor jako Mk. IA, později vybaven Armstrong Siddeley Genet motor a menší kormidla jako Mk.IB. Specifikace ministerstva vzduchu 23/26 byla vydána společnosti Westland pro a Bez ocasu pro výzkumné účely který umožnil ministerstvu dotovat návrh a výrobu Pterodactyl IA.[4] Letadlo bylo dáno seriál J9251 a poprvé vzlétl v červnu 1928 z Andoveru.[4]
- Pterodaktyla II a III
- Projekty pro varianty s Racek křídla.[5]
- Pterodaktyla IV
- Jednoplošník jednoplošníku v kabině o rozpětí 44 ft 4 a délce 19 ft 6, vyrobený v roce 1931. Ovládání výšky a náklonu výškami. Také vyztužené jednoplošník, křídla měla variabilní zatáčku přes malý rozsah úhlů, aby bylo možné podélné obložení za letu při absenci jakéhokoli vodorovného stabilizátoru. Specifikace ministerstva vzduchu 16/29 byla vydána společnosti Westlands pro Experimentální ocasní letadlo se smlouvou na konstrukci a výrobu jednoho letadla.[6] Letadlo bylo dáno seriál K1947 a poprvé vzlétl v březnu 1931 s motorem de Havilland Gipsy III o výkonu 120 hp v tlačné konfiguraci.[6]
- Pterodactyl V
- Stíhací design v podobě sesquiplane s rovným dolním křídlem. Vybaveno 600 hp Rolls-Royce Goshawk motor a dva Kulomety Vickers, prokázala stejnou schopnost jako běžní bojovníci té doby, ale další problémy jí zabránily v zahájení výroby. Specifikace ministerstva vzduchu F.3 / 32 pro a Dvoumístný stíhací letoun byl vydán Westlands a seriál K2770 bylo vydáno, ačkoli to bylo poprvé letecky převezeno z Andoveru v květnu 1934 Haroldem Penroseem s testovací seriál P-8.[7]
- Pterodaktyl VI
- Návrh moderní s Mk V, s obráceným uspořádáním s tlačným motorem a přední dělovou věží.[2] Varianta Mark V byla předložena pro Specifikace F.5 / 33 pro dvoumístný stíhací letoun s věží umístěnou vpředu.[8] Specifikace byla stažena, protože předložené návrhy neposkytovaly žádný pokrok současným bojovníkům.[8]
- Pterodaktyl VII
- Návrh na splnění specifikace 1/33 pro a Hydroplán bez ocasu.[9] Bylo to hydroplán se dvěma tahači a dvěma tlačnými motory. Pterodactyl měl být vyroben ve spolupráci se společností Saunders-Roe a modely byly úspěšně testovány ve vodní nádrži NPL.[9] Novým designovým prvkem bylo použití zatahovacího přívěsného motoru na zádi, který sloužil jako vodní kormidlo.[9]
- Pterodaktyl VIII
- Navrženo Létající křídlo transatlantický osobní letadlo s pěti posunovači Rolls-Royce Griffon motory, tato konstrukce mohla mít delta křídlo.[2]
- Pterodaktylový bojovník
- Proti specifikaci F.22 / 33 pro dvoumotorový stíhací letoun byl předložen návrh stíhače se dvěma motory typu Pterodactyl; ve specifikaci a návrzích nebylo pokračováno.[10]
Přežívající letadlo
Pterodactyl 1A z roku 1926 je v držení Muzeum vědy Londýn.
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
- ^ Tyto byly spoilery který operoval rozdělením zadní hrany symetricky, ve tvaru písmene V a elektroskop se zlatými listy.
- ^ Sturtivant (1990), str. 45.
- ^ A b C d Mettam (1970).
- ^ Lukins (1944).
- ^ A b Meekcoms & Morgan (1994), str. 111.
- ^ King & Penrose (1973).
- ^ A b Meekcoms & Morgan (1994), str. 143.
- ^ Meekcoms & Morgan (1994), str. 169.
- ^ A b Meekcoms & Morgan (1994), str. 180.
- ^ A b C Meekcoms & Morgan (1994), str. 178.
- ^ Meekcoms & Morgan (1994), str. 184.
Bibliografie
- Lukins, A. H. (1944). The Book of Westland Aircraft. Aircraft (Technical) Publications Ltd.
- Meekcoms, K J; Morgan, EB (1994). Britský soubor specifikací letadel. Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain. ISBN 0-85130-220-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mettam, H.A. (26. března 1970), „Příběh Pterodaktyla“, Flight International, 97 (3185): 514–518
- Poulsen, C.M. (6. září 1934), „Bojující Pterodaktyla'", Let, XXVI (1341): 914–916
- "Bez ocasu" (pdf), Let, XVIII (905): 261–263, 29. dubna 1926
- Historie Westlandu 9. února 2007
- King, R .; Penrose, H. (1973). „Ptailless Ones“. Letadlo měsíčně. Č. 3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sturtivant, R. (1990). Britské letadlo pro výzkum a vývoj. G.T. Foulis. str. 45. ISBN 0854296972.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Zajímavé letadlo - britské projekty 9. února 2007