Westland Aircraft - Westland Aircraft

Westland Aircraft
PrůmyslLetectví a kosmonautika
OsudSloučeny
NástupceVrtulníky Westland
Založený1915 jako Westland Works
1935 jako Westland Aircraft na oddělení od Petters Ltd
Hlavní sídloYeovil, Somerset, Anglie
Klíčoví lidé
produktyLetadla s pevnými a rotačními křídly

Westland Aircraft byl Brit letadlo výrobce se sídlem v Yeovil, Somerset. Vznikla jako samostatná společnost oddělením od Petters Limited těsně před začátkem Druhá světová válka „Westland vyráběl letadla od roku 1915. Během války společnost vyrobila řadu obecně neúspěšných návrhů, ale jejich Lysander by sloužil jako důležitý styčné letadlo s královské letectvo. Po válce se společnost zaměřila na vrtulníky a byla sloučena s několika dalšími britskými firmami Vrtulníky Westland v roce 1961.

Dějiny

Nadace

Westland Wapiti

V roce 1915 Westland Aircraft Works byla založena jako divize společnosti Petters v reakci na vládní zakázky na výstavbu na základě licence původně 12 Krátký typ 184 hydroplány, následovaný 20 Typ krátké admirality 166. Během roku následovaly objednávky dalších letadel První světová válka, včetně Sopwith 1½ Strutter, de Havilland navržen Airco DH.4, Airco DH.9 a Airco DH.9A a Vickers Vimy. Název „Westland“ si vybrala paní Petterová jako nový pozemek zakoupený v rámci expanze v roce 1913 v West Hendford která byla vyčleněna na novou slévárnu, ale nakonec se stala centrem výroby letadel.[1] Na základě zkušeností získaných při výrobě letadel na základě licence začala společnost Westland navrhovat a vyrábět vlastní letadla, počínaje Westland N.1B v roce 1917, po kterém v roce 1918 následovala Konipas a Lasička.

Po skončení války Westland vyrobil Limuzína a Holub hřivnáč lehká letadla pro civilní trh, ale nejúspěšnější byl Wapiti zavřít podpůrné letadlo. V roce 1935 Petters rozdělil výrobu letadel od své letecký motor obavy formovat Westland Aircraft Limited, sídlící v Yeovil, Somersete.

Druhá světová válka

Westland Whirlwind těžký bojovník

The Vichřice byl britským prvním kanónem vyzbrojeným děly a rychlejší než mnoho jiných britských letadel v té době, ale trápila ho neschopnost Rolls-Royce vyrábět motory. Lysander armádní letoun pro spolupráci byl přemístěn k průzkumu jako příliš zranitelný, ale našel přízeň specializovaných misí do okupované Evropy přepravující agenty. Během války Westland zadával návrhy nových letadel, ale pouze Welkin byl přijat. Welkin byl dvoumotorový vysokohorský konstrukt, který zachytil pokusy německých bombardérů o vysoké útoky zaútočit na Británii. Když se hrozba nikdy neobjevila, výroba byla omezena.

Po většinu války se jejich továrny stavěly Supermarine Spitfires po továrně Supermarine v Southampton byl bombardován mimo akci během Bitva o Británii; ve skutečnosti Westlands postavil více Spitfirů než kterýkoli jiný výrobce. Westland by pak pokračoval být hlavní designéři Supermarine Seafire, navalizovaná konverze Spitfiru.

Poválečný úspěch

Westland WS-51 Dragonfly

The Westland Wyvern byl poválečný design nosného stíhače pro Fleet Air Arm sloužící až do roku 1958.

Poválečná společnost se rozhodla vystoupit z letadel s pevnými křídly a soustředit se výhradně na vrtulníky na základě licenční smlouvy s Sikorsky. To rozrušení W.E.W. Petter, hlavní konstruktér, který odešel založit novou leteckou divizi v English Electric to by bylo velmi úspěšné.[2]

Výroba byla zahájena Sikorsky S-51 létání poprvé v roce 1948 a jako Vážka Westland-Sikorksy vstup do služby s královské námořnictvo a RAF z roku 1950. Westland vyvinul vylepšenou verzi Divoká kachna což nebyl velký úspěch. Úspěch s Vážkou se opakoval s Sikorsky S-55 který se stal Vichřice a znovu motorem Sikorsky S-58 v obou turboshaft a motory s turbínovým motorem jako Wessex.

V roce 1952 se Westland rozhodl pro čtyři návrhy vrtulníků pro možný vývoj:

  • The W-80 což byl vrtulník středního vztlaku s krátkým dosahem pro 24 cestujících s pevným podvozkem a podobný budoucnosti Komando Westland ve vzhledu.
  • The W-81, vysokorychlostní, efektivní vrtulník pro 32 cestujících, se zatahovacím podvozkem a maximální rychlostí 240 km / h. Podobně jako mnoho dnešních moderních vrtulníků měla na trupu namontovány dvojité turbínové motory.
  • The W-85, velmi velký vrtulník, který dokázal ve vojenské verzi zvednout 15 tun (100 vojáků nebo jejich ekvivalent).[3] Bylo to tak velké, že džípy a střední dělostřelectvo mohly být vnitřně zaparkovány vedle sebe. Nakládání a vykládání se mělo provádět pomocí dvířek škeble na nose a výsuvné rampy vzadu. Síla by pocházela ze systému s hroty lopatek, kde na koncích každé ze tří mohutných lopatek rotoru byl usměrněný lusk se dvěma proudovými motory namontovanými v každém lusku.[4]
  • The W-90, kolosální 450místná vojenská loď se třemi Safír proudové motory namontované na špičkách rotoru.[5] W.90 byl navržen pro vývoj v roce 1952, s (200 ft (61 m) průměr rotoru).

Žádný z těchto vrtulníků Westland nepostoupil dále než papírová studie.[6] Westland postupoval jako soukromý podnik, konstrukce velkého nákladního vrtulníku s kosmickým rámem pomocí hlavy rotoru Sikorksy - Westland Westminster - ale toto bylo později upuštěno ve prospěch vlády financované Fairey Rotodyne.

Nucené fúze

Od roku 1959 do roku 1961 vynutila britská vláda sloučení asi dvaceti britských leteckých společností do tří větších skupin s hrozbou zadržených kontraktů a lákáním na financování projektů. Zatímco většina konstrukce a konstrukce letadel s pevnými křídly ležela v British Aircraft Corporation a Skupina Hawker Siddeley, divize vrtulníků z Bristol, Fairey a Saunders-Roe (s jejich vznášedlo ) byly sloučeny s Westland a vytvořeny Vrtulníky Westland v roce 1961.

produkty

Letadlo s pevnými křídly

Westland Lysander

Rotorcraft

Westland Whirlwind.

Ostatní

Dceřiné společnosti

Normalair byla vytvořena s cílem pokračovat ve vývoji a uvádění na trh přetlakových ventilů použitých v projektu Welkin.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Berryman, David (2006). Somerset letiště ve druhé světové válce. Newbury: Venkovské knihy. str. 180. ISBN  1-85306-864-0.
  2. ^ Později opustil EE a připojil se Folland navrhnout Gnat
  3. ^ „Projekty vrtulníků“ Let 29. srpna 1952, str. 267
  4. ^ Světové vrtulníky “ Let 1953 p116
  5. ^ James, Derek. Westland Aircraft od roku 1915: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-847-X strana 498.
  6. ^ „Předpověď vrtulníku z Anglie“ Populární mechanika, Březen 1951, s. 88–89.
  7. ^ Rodina Westlandů Let 1955

Reference

externí odkazy