Letecké pozorovací stanoviště - Air Observation Post

Letecké pozorovací stanoviště (AOP) je letadlo nebo vrtulník používaný v roli dělostřelecký pozorovatel britskou armádou a silami společenství. V této roli působí pilot letadla nebo jiný člen posádky jako pozorovatel sledující cíle na zemi a / nebo jako Důstojník dopředného pozorování směrování požáru pomocí rádia dělostřelectvo na zemi (nebo přivolat taktický letoun pozemního útoku).[1]

Pozadí

V meziválečném období byla role dělostřeleckého špinění smíšena s průzkumem a pozemním útokem, který měl sloužit Armádní spolupráce (AC) letek. Na začátku druhá světová válka jejich standardní letadlo bylo Westland Lysander. Toto letadlo mělo vysokou úroveň ztrát s Britské expediční síly Během Bitva o Francii (118 sestřeleno z celkem 175 nasazených). To prokázalo nevhodnost Lysanderu pro spolupráci armády a zpochybnilo celý koncept. Tyto letky RAF konvertovaly na stíhací bombardér do roku 1941 zrušil styčné a dělostřelecké úlohy.[2]

Druhá světová válka - britský vývoj

První ze specializovaných jednotek Air Observation Post založil major Charles Bazeley z Královské dělostřelectvo. Pracuje jako let D jednotky RAF vybavené jednotkou RAF Auster, v únoru 1940 odjeli do Francie, aby ve spolupráci s francouzskou armádou rozvinuli roli na francouzských dělostřeleckých střelnicích. Od této výcvikové a vývojové práce bylo nutné upustit, když německá blesková válka začala fungovat a jednotka byla zpět na své britské základně v Starý Sarum do 20. května 1940. Letu bylo nařízeno rozpustit se, ale armáda tomu vzdorovala a zásahu Generál Alan Brook, který byl v té době vrchním velitelem domácích sil, dokázal zajistit budoucnost letu a koncept AOP.[3]:11–12

Do roku 1942 existovaly letky AOP 651, 652 a 653. Nakonec jednotky AOP sestávaly z letek 651 až 663, přičemž 664, 665 a 666 byly RCAF jednotky s kanadským i britským personálem.

Klíčovým rozdílem od letek pro spolupráci armády bylo, že piloti AOP byli z královského dělostřelectva. RAF poskytla technikům servis letadla a důstojníkům a adjutantům zařízení. Zbytek každé jednotky poskytla armáda, včetně signalizátorů a řidičů. Další neobvyklou vlastností letek Air Observation Post bylo, že všichni piloti byli důstojníci a téměř všichni kapitáni. Vzhledem k tomu, že většina operací byla prováděna odděleně jednotlivými lety, tento nedostatek hodnostní struktury u letek spíše nevyvolával problémy.[3]

Během druhé světové války používaly britské jednotky AOP lehká letadla s pevnými křídly, téměř výlučně několika značek Auster letadlo. Nízká rychlost, vysoká manévrovatelnost, malá velikost (což napomáhalo utajení na přistávacích plochách v první linii) a nízká hmotnost Austera z něj dělaly mnohem vhodnější letadlo než Lysander. Standardní taktikou jednání s nepřátelskými stíhacími letadly bylo letět velmi nízko kolem kopce nebo lesa. Míra nehod pro piloty AOP se ukázala být relativně nízká, jistě ve srovnání s piloty RAF nebo pěšáky. Jedním ze zdrojů ztrát v boji byl zasažený letoun při letu skrz cestu odcházejících granátů. To bylo obzvláště nebezpečné při intenzivním bombardování: čtyři letadla byla takto ztracena během přechod Rýna v březnu 1945.[3]:155

Poválečný

V roce 1957 byla nově vytvořena Armádní letecké sbory byl vytvořen ze stávajících armádních jednotek. Letadla s pevnými křídly byla neustále nahrazována vrtulníky.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Historie AOP na forcereunited.org.uk Archivováno 22. srpna 2011 v Wayback Machine
  2. ^ „Westland Lysander“. www.historyofwar.org.
  3. ^ A b C Munro, Ronald Lyell (2016). Above the Battle: An Air Observation Post Pilot at War (Kindle ed.). Barnsley: Pen & Sword Books Ltd. ISBN  978 1 47387 275 2.

Bibliografie

  • Parham, generálmajor H.J. & Belfield, E.M.G. 1956, 1986. Unarmed Into Battle: The Story of the Air Observation Post. Warren & Son, pro Air O.P. Officers 'Association, 2. vydání ISBN  978-0-948251-14-6

externí odkazy