Westland PV.7 - Westland PV.7

PV.7
RoleVojenské univerzální letadlo
národní původSpojené království
VýrobceWestland Aircraft Co. Ltd.
NávrhářArthur Davenport
První let30. října 1933
Počet postaven1

The Westland PV.7 byl soukromý podnik podrobený britské specifikaci 30. let pro univerzální vojenské letadlo se dvěma posádkami. Byl to jednomotorový hornoplošník jednoplošník slibu, ale byl zničen brzy v oficiálních testech.

Návrh a vývoj

Specifikace ministerstva vzduchu G.4 / 31 vyzval k a Westland Wapiti výměna, víceúčelové letadlo schopné provádět bombardování na úrovni, vojenská spolupráce, střemhlavé bombardování, průzkum, evakuace obětí a torpédové bombardování.[1] Devět výrobců odpovědělo návrhy,[2] a zatímco někteří získali kontrakty na jednotlivé prototypy, takové byly potenciální odměny, které jiní, jako Westland, stavěli letadla jako soukromé podniky. Uchazeči byli Armstrong Whitworth A.W.19, Blackburn B-7, Bristol 120, Fairey G.4 / 31, Handley Page HP.47, Hawker P.V.4, Parnall G.4 / 31, Vickers Type 253 a Westland PV.7.[3] Pouze Westland a Handley Page předložili návrhy jednoplošníků. Ministerstvo vyjádřilo přednost vzduchem chlazenému motoru[4] a všichni výrobci kromě Armstronga-Whitwortha a Blackburna zvolili devítiválec Bristol Pegasus radiální.

Westland PV.7 byl velký, vysoký jednomotorový hornoplošník s oddělenými kokpity pro dvě posádky. Křídla s konstantními akordy byla celokovová, postavená kolem dvou nosníků s žebry a mezi-nosníků pro vyztužení. Nejmodernější Handley Page lamely byly namontovány na vnější straně a vnitřní odtokové hrany nesly 4 ft 9 v (1,45 m) rozpětí dělených klapek, které se symetricky otevíraly nad a pod křídlem, aby fungovaly jako ponorné brzdy. Křidélka se okamžitě natáhla ven z klapek, téměř ke špičkám křídel. Křídla se setkala s horní částí trupu, s hlavou pilota mezi nimi a za linií vnější náběžné hrany, takže ve středu byla křídla ztenčena a zúžena na náběžné hraně, aby se zlepšil jeho výhled. Původně byl jeho kokpit otevřený, ale protože byl za vrtulí jen 1,83 m, byl velmi průvanlivý a nakonec byl zasklen dovnitř, se vstupem přes otevírací horní panel a sahající dozadu nad křídlo. Na každé straně dvojice paralelních, zalomených vzpěr vzpěr spojila spodní část trupu s přibližně středním rozpětím, vyztužená vzpěrami od bodu kliky k horní části trupu. Hlavní vzpěry vzpěry měly široký akordový profil křídlového profilu a samy přispívaly ke zvedání. Tyto hlavní podvozkové nohy byly připevněny k těmto vzpěrám v místě klikového hřídele, přičemž každá náprava byla podepřena dvojicí vzpěr V do spodního trupu. Pod ocasní plochou bylo kolečko ocasního kola.[5]

Trup byl většinou konstruován ze čtvercového průřezu dural trubka s trochou oceli v kritických bodech a tvarovače a nosníky slitin, které ji tvarují. Byl většinou potažený látkou, ačkoli v přední části byl nějaký plech a kolem kokpitu vzadu překližka. Ocasní jednotka byla rámovaná kovem a potažená látkou, s úzkým rovnoběžným pásem vyztuženým ocasem a výtahy. Ploutve a kormidlo byly široké, druhé sahaly až k spodní části trupu. Zpočátku byly výtahy i kormidlo vyvážené rohem. Velký kokpit druhého člena posádky byl těsně za odtokovou hranou, uzavřený v vícedílné, segmentové prosklené víko, které bylo možné sklopit dopředu, když dělostřelba pomocí Šarlatový prsten jízdní Kulomet Lewis bylo nutné. Odtamtud mohl vstoupit do polohy zaměřovače bomb, osvětlený dvěma malými okny pod křídly na každé straně, ležící na podlaze trupu. Jedním z důvodů vysokého podvozku s dělenou nápravou bylo umožnit držení torpéda o hmotnosti až 1100 lb (500 kg) mezi berlemi; alternativně dvě bomby o hmotnosti 500 lb (227 kg) mohly být přepravovány v stojanech pod trupem. Pilot měl kontrolu nad levobokem a střílel dopředu Kulomet Vickers.[5]

PV.7 byl poháněn motorem Bristol Pegasus IIIM3 v rámci a Townend prsten, který produkoval 722 hp (538 kW) a řídil dvoulistou dřevěnou vrtuli. Poprvé vzlétl 30. října 1933 s Harald Penrose, Westlandův pravidelný zkušební pilot na řízení. První lety ukázaly potřebu zasklení kokpitu a zesvětlení křidélek a pozdější testy při vyšší rychlosti odhalily, že se křídlo zkroutilo pod zatížením křidélek. Tento druhý problém vyžadoval výrazné přepracování konstrukce křídla, konkrétně výměnu meziramenových tyčí torzně tuhšími trubkami. Letové zkoušky také ukázaly, že kormidlo bylo aerodynamicky nadměrně vyvážené, což způsobilo oscilace vyléčené úplným odstraněním vyvážení klaksonu.[5]

PV.7 vystupoval v parku nových typů na displeji Hendon RAF v roce 1934 na konci června, poté šel do RAF Martlesham Heath pro oficiální testování. Jelikož to měli udělat piloti služeb, Westland zrušil své pojistné krytí, protože jakákoli škoda by byla hrazena vládou. Počáteční reakce pilotů RAF byla povzbudivá. 25. srpna[6] na žádost Ministerstvo vzduchu Penrose znovu letěl letadlem a zkoušel jeho chování s těžištěm daleko za sebou. Poté, co vzlétl, dorazil k Martleshamovi telegram s tím, že tento test by neměl pokračovat, protože drak bude nadměrně namáhán, ale Penrose nebyl v rádiovém kontaktu a pokračoval. Při vysokorychlostním ponoru byly výpočty Westlandu potvrzeny zhroucením přístavního křídla. Penrose měl to štěstí, že unikl padákem, protože horní průlez se zasekl a on musel vytlačit z malého bočního okna a stal se prvním britským pilotem, který vyrazil z letadla s uzavřeným kokpitem.[7] Byl to však konec Westlandových nadějí G.4 / 31; ministerstvo vzduchu by nezaplatilo za ztrátu letadla, které letěl civilista, a společnost si nemohla dovolit postavit náhradu.[5]

Nakonec žádný z letadel původně předložených podle specifikace nebyl vyroben v množství, protože ačkoli byl Vickers 253 prohlášen za vítěze a objednán, byl nahrazen o něco později a mnohem lepší Vickers Wellesley.[8]

Specifikace

Data z James 1991, str. 215–6

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 38 ft 8 v (11,79 m)
  • Rozpětí křídel: 60 ft 3 v (18,36 m)
  • Výška: 12 ft 0 v (3,66 m)
  • Plocha křídla: 537 čtverečních stop (49,9 m2) včetně zvedacích vzpěr
  • Profil křídla: RAF34
  • Prázdná hmotnost: 4 515 lb (2 048 kg)
  • Celková hmotnost: 7 172 lb (3 253 kg)
  • Elektrárna: 1 × Bristol Pegasus IIIM3 9-válcový radiální, převodový, bez přeplňování
  • Vrtule: 2-čepelí, průměr 12 ft 4 v (3,76 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 178 mph (278 km / h, 150 kn) při 5000 stop (1525 m)
  • Strop služby: 6 700 m absolutně
  • Rychlost stoupání: 1250 stop / min (6,4 m / s) až 10 000 stop (3050 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 × 0,303 palce (7,7 mm) pevné dopředu střelby Kulomet Vickers plus 1 × 0,303 v (7,7 mm) Lewisova zbraň na prstenci Scarff v zadním kokpitu
  • Bomby: 1 x 1100 lb (500 kg) torpédo nebo 2 x 500 lb (228 kg) bomby

Reference

Citace

  1. ^ Taylor 1974, s. 227
  2. ^ James 1991, str. 209
  3. ^ Wixey 1990, str. 195
  4. ^ Andrews & Morgan 1988, str. 295
  5. ^ A b C d James 1991, str. 209–16
  6. ^ James 1991 214
  7. ^ Nezávislý nekrolog 11. září 1996
  8. ^ Andrews & Morgan 1988, str. 298–9

Citované zdroje

  • Taylor, H.O. (1974). Fairey Aircraft od roku 1915. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wixey, Kenneth (1990). Parnall Aircraft od roku 1914. Annopolis: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-930-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Andrews, CF; Morgan, E.B. (1988). Vickers Aircraft od roku 1908 (2. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • James, Derek N (1991). Westland Aircraft od roku 1915 (2. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-85177-847-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)