Westland Wessex - Westland Wessex

Tento článek je o vrtulníku. Informace o letadle s pevnými křídly viz Westland IV.

Wessex
Westland Wessex HU5 (WS-58), UK - Navy (cropped).jpg
Královské námořnictvo Wessex HU.5
RoleHelikoptéra
národní původSpojené království
VýrobceWestland Aircraft
Vrtulníky Westland
První let20. června 1958
Úvod1961
V důchodu2003 (královské letectvo )
Primární uživatelékrálovské námořnictvo
královské letectvo
Královské australské námořnictvo
Uruguayský námořní letectví
Vyrobeno1958–1970
Počet postaven382
Vyvinuto zSikorsky H-34

The Westland Wessex je britský vývoj turbínového pohonu Sikorsky H-34. Byl vyvinut a vyroben na základě licence podle Westland Aircraft (později Vrtulníky Westland ). Jednou z hlavních změn od Sikorskyho H-34 byla výměna pohonné jednotky s pístovým motorem za turboshaft motor. Rané modely byly poháněny jediným Napier Gazelle motor, zatímco novější verze používá dvojici de Havilland Gnome motory.

Wessex byl původně vyroben pro královské námořnictvo (RN) a později pro královské letectvo (RAF); vyroben byl také omezený počet civilních letadel a také prodej na vývoz. Wessex fungoval jako protiponorkový boj a užitkový vrtulník; možná je nejlépe uznáván pro jeho použití jako Najdi a zachraň (SAR) vrtulník. Typ vstoupil do operační služby v roce 1961 a měl životnost přesahující 40 let před odchodem do důchodu v Británii.

Návrh a vývoj

Kokpit

V roce 1956 byl Američanem postavený S-58 odeslán do Británie, aby jej Westland použil jako vzorové letadlo. Zpočátku sestaven s jeho Wright Cyclone bylo prokázáno britským ozbrojeným složkám, což vedlo k předběžné objednávce pro Royal Navy.[1] Pro britskou produkci to byl nový motor s jediným Napier Gazelle turboshaft motor, který v této konfiguraci poprvé vzlétl 17. května 1957.[2] Lehčí (o 600 lb) motor Gazelle znamenal určité přerozdělení hmotnosti. První Westland postavený Wessex seriál XL727, určený A Wessex MÁ.1, poprvé vzlétl 20. června 1958.[2] První produkční Wessex HAS1 byly dodány Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) počátkem roku 1960; Wessex byl první vrtulník provozovaný FAA, který byl od základu účelově navržen jako protiponorková platforma.[3]

V provozu bylo zjištěno, že Wessex je zásadním zlepšením oproti starším Westland Whirlwind. Rozhodnutí Westland instalace moderní elektrárny s plynovou turbínou poskytla Wessexu větší nosnost, byla tišší a generovala méně vibrací, přičemž druhá kvalita byla velmi výhodná při léčbě obětí během letu. Motor Gazelle umožňoval rychlé spouštění a tím i kratší doby odezvy.[3] Wessex mohl také pracovat v široké škále povětrnostních podmínek i v noci, částečně díky použití automatického pilotního systému. Tytéž vlastnosti, díky nimž se Wessex dobře hodí pro protiponorkovou roli, se také hodí pro Najdi a zachraň (SAR) mise, pro kterou by se typ těžce používal.[3]

Dvojice vrtulníků Royal Navy Wessex v pilotním prostoru HMSNeohrožený, 1968

Vylepšená varianta, Wessex HAS3, vystřídala HAS1 v protiponorkové roli; představoval schopnější radar a lepší avioniku, větší výkon motoru, vylepšené navigační funkce a pokročilejší zbraňový systém; původní HAS1 byly proto znovu pověřeny úkoly SAR.[3] Varianta „útoku komanda“, Wessex HU5, byla také vyvinuta jako dopravní vrtulník na bojišti; bylo to obvykle nasazeno na námořnictvu obojživelné útočné lodě, tak jako transportér komanda HMSAlbion, a těžce používán k přepravě Royal Marines.[4] Wessex HU5 byl poháněn sdruženým zařízením de Havilland Gnome motory, které poskytovaly téměř dvojnásobný výkon oproti původnímu modelu HAS1 a výrazně rozšířily dolet letadla. To umožnilo provoz v širším rozsahu podmínek; v 70. letech se HU5 začal používat také pro misi SAR.[3]

Jako protiponorkový vrtulník mohl být Wessex alternativně vybaven ponorem sonar pole pro detekci a sledování podvodních cílů nebo vyzbrojené jedním z nich hlubinné nálože nebo torpéda; jediný Wessex nemohl být vybaven, aby současně detekoval a útočil na ponorky, protože to bylo nad jeho únosnost. Právě toto omezení brzy vedlo královské námořnictvo k hledání schopnějšího vrtulníku, který by tuto schopnost poskytoval. To nakonec vedlo k tomu, že Westland přistoupil k adaptaci a výrobě dalšího vrtulníku navrženého Sikorsky ve formě Westland Sea King.[5][6]

Wessex byl také úspěšně zaměstnán jako univerzální vrtulník pro RAF, schopný vykonávat role přepravující vojáky, letecké záchranné služby a pozemní podpory. Wessex byl prvním z vrtulníků RAF, u nichž bylo létání podle přístrojů, a tedy i noční provoz, realisticky životaschopné.[7] Na rozdíl od flotily námořnictva Wessex, která byla z velké části složena z raných jednomotorových modelů, RAF nařídila, aby její vrtulníky Wessex byly všechny dvoumotorové; to byl hlavní faktor v rozhodnutí RAF odmítnout přijetí vrtulníků ex-FAA Wessex, když se námořnictvo stěhovalo do novějšího Sea Kinga.[8]

Provozní historie

Spojené království

Přehled

Wessex byl poprvé použit Royal Navy, který představil Wessex HAS.1 do operační služby v roce 1961. Poté, co bylo námořnictvo uspokojeno příznivým počátečním výkonem Wessexu, ale snažilo se zlepšit jeho avioniku a vybavení, brzy usilovalo o vývoj vylepšeného HAS.3, který vstoupil do služby v roce 1967. Z provozního hlediska by byly mladší modely přiděleny k provádění klíčových protiponorkových bojových misí a transportních misí komanda, zatímco starší a méně schopné modely by byly obvykle přiřazeny pozemním základnám pro pátrání a záchranu (SAR).[3]

RAF se stala provozovatelem Wessexu v roce 1962; tyto vrtulníky používané pro letecké, námořní nebo horské záchranné služby pomohly učinit z Wessexu obzvláště dobře známé letadlo služby a přispěly k záchraně mnoha životů během jeho služby. Jako jedna ze stálých povinností RAF bylo několik pohotovostních vrtulníků Wessex trvale udržováno v pohotovosti, aby reagovaly na mimořádné události, které se nacházely kdekoli do vzdálenosti 40 mil od britského pobřeží, během 15 minut během dne, v nočních hodinách byla tato doba odezvy snížena na 60 minut.[9] Vrtulníky Wessex s úkolem SAR byly rozmístěny také v zahraničí, například v Kypr.[10] Vlastnosti Wessexu byly popsány jako „ideální pro létání v horách“.[11]

Vojska nastupující na Westland Wessex během cvičení

Wessex se často na bitevním poli používal jako dopravní prostředek; kromě dodávek materiálu a vybavení mohl Wessex přepravovat také malé skupiny vojáků.[12] Operačně mohl Wessex zvednout méně než RAF Bristol Belvedere vrtulníky, ale byl robustnější a vyžadoval menší údržbu; tedy když byl Belvedere na konci šedesátých let v důchodu, byly eskadry Wessexu často pověřovány svými dřívějšími povinnostmi na podporu britské armády na základě ad hoc.[13] Při rozsáhlých útočných operacích vrtulníků mohl být typ doprovázen RAF Hawker Siddeley Harrier.[14] Varianta HC.4 Westland Sea King začal v této funkci nahrazovat Wessex od konce 70. let, ačkoli mise nesoucí vojska pokračovaly až do konce 90. let.[15]

Servisní kariéra Wessexu zahrnovala dlouhodobá nasazení do Hongkongu a Severního Irska na podporu operací vnitřní bezpečnosti, provádění dopravních a dozorových misí.[16] V Severním Irsku se použití vrtulníků pro zásobovací mise ukázalo jako životaschopná alternativa k zranitelným silničním konvojům; operace v tomto divadle vedly k použití různých obranných zařízení a protiopatření proti hrozbě ručních palných a lehkých zbraní přenosné systémy protivzdušné obrany (MANPADY).[17]

Vrtulníky Wessex používaly také Queen's Flight RAF k přepravě VIP včetně členů Britská královská rodina;[10] v této roli byly určeny vrtulníky HCC.4 a byly v podstatě podobné HC.2Mezi rozdíly patřil vylepšený interiér, další navigační vybavení a vylepšené programy údržby.[18] Oba Princ Philip a Princ Charles byli vyškolenými piloty Wessexu, příležitostně vystupovali jako členové létající posádky a kromě toho, že byli cestujícími na palubě VIP služeb.[19] Wessex byl v této roli nahrazen soukromě pronajatým Sikorsky S-76 v roce 1998.[20]

Válečné operace

V roce 1962 nastala mezinárodní krize tak jako Indonésie hrozila konfrontace ohledně otázky Brunej, který nebyl v nově vytvořené Malajská federace. V únoru 1964 operovalo velké množství vrtulníků RAF a RN, včetně Westland Wessex, ze základen v Sarawak a Sabah pomáhat jednotkám armády a námořní pěchoty v boji proti partyzánským silám infiltrovaným Indonésií přes její hranici tisíc mil s Malajsie. Poté, co bylo během kampaně v roce odstraněno velké množství protiponorkového vybavení k odlehčení letadla Borneo Wessex byl obvykle provozován jako dopravní vrtulník, schopný přepravit až 16 vojáků nebo užitečné zatížení zásob 4 000 liber přímo na přední linie.[21] Po boku Westlandský zvěd, Wessex se ukázal jako jeden z hlavních pracovních koní kampaně, zhruba polovina byla provozována přímo z pozemních základen a pravidelně by rotovala s těmi, kteří byli umístěni na plavidlech RN umístěných na břehu.[22][23] Z těchto operací Vrtulníkové síly komanda získá svou přezdívku Džungle [24].

Asi 55 Westland Wessex HU.5s se účastnilo Válka o Falklandy, bojující v jižním Atlantiku v roce 1982. Dne 21. května 1982 podpořila britská přistání na východním Falklandu 845 letky Wessex HU.5. Typ byl během konfliktu silně používán pro přepravu a začlenění britských speciálních sil, včetně příslušníků Speciální letecká služba (SAS) a Speciální lodní doprava (SBS).[10] Během kampaně na Falklandech bylo ztraceno celkem devět Wessexů (osm HU.5s a jeden HAS.3).[25] Na lodi havarovaly dvě HU.5 z 845 letky Ledovec Fortuna v Jižní Gruzie při pokusu o těžbu členů SAS během sněhové bouře bylo ztraceno šest z 848 letky Wessex HU.5, když byla kontejnerová loď Atlantický dopravník byl potopen[26] a HAS.3 na palubě HMS Glamorgan byl zničen, když byla loď zasažena Exocet střela.[27]

Civilní operace

Wessex 60 z Bristow vrtulníky na letišti North Denes v Norfolku v roce 1970 během podpůrných letů do rostoucího ropného průmyslu v Severním moři

Civilní verze vrtulníku, Wessex 60, byla také vyrobena a dodána řadě civilních operátorů, včetně Bristow vrtulníky, jeden z největších operátorů s rotačními křídly na světě.[28] Bristows je letěl z různých britských letišť a vrtulníkových podložek, aby podpořili růst Ropa ze Severního moře až do jejich stažení v roce 1982.

Austrálie

Australský Wessex v roce 1962

V dubnu 1961 Královské australské námořnictvo (RAN) oznámilo, že si vybralo Westland Wessex, aby se stal standardním služebním vrtulníkem ze svých lodí, a jeho záměr koupit zhruba 30 pro protiponorkové hlídky, evakuaci obětí a komunikační povinnosti flotily.[29] RAN formálně přijala první dva z 27 vrtulníků Wessex v září 1963;[30] 817 Squadron byla první, která provozovala typ; Wessex a jeho pole sonarů se rychle ukázaly jako nejefektivnější protiponorková platforma, jaká dosud v RAN viděna.[31][32]

Wessex byl hlavní operační posun pro Fleet Air Arm, který umožnil RAN pokračovat v přestavbě letadlové lodi HMAS Melbourne jako protiponorková platforma.[33] V typických operacích nosiče by byl Wessex nasazen během startu a obnovy letadel s pevnými křídly jako strážní vrtulník; během protiponorkových hlídek bylo rutinním postupem, aby jeden Wessex ve vzduchu aktivně sledoval loď, zatímco druhý byl plně vyzbrojen a připraven na operace, takové uspořádání bylo použito během nasazení vojsk do Vietnamu v 60. letech.[32] Provádění pátracích a záchranných bojů se stalo další cennou rolí typu; v roce 1974 se na záchranných pracích v roce podílelo několik vrtulníků Wessex Darwine v důsledku Cyclone Tracy.[32]

I když se Wessex ukázal být příliš velký na to, aby mohl přiměřeně operovat od většiny torpédoborců RAN, bylo zjištěno, že se dobře hodí jako vrtulník pro transport vojsk z těžkých přistávacích lodí a větších lodí.[34] Do roku 1980 se Wessex již nepoužíval pro protiponorkové operace, protože byl nahrazen pokročilejšími a schopnějšími Westland Sea King v této funkci. Místo toho zůstaly zbývající vrtulníky Wessex, aby mohly plnit své sekundární role jako strážci letadel, pátrací a záchranná platforma a jako dopravní vrtulník.[32][35] Typ byl vyřazen z provozu v roce 1989.[36]

Varianty

Wessex HAS.1 v Imperial War Museum v Duxfordu (UK)
A Wessex v Australském národním námořním muzeu
Wessex MÁ.1
Nástroj RN, protiponorkový boj, později pouze záchranná služba vzduch-moře, postaveno 140, některé později převedeny na HAS.3.
Wessex HC.2
RAF Troop carrier pro až 16 vojáků, jeden prototyp přestavěn z HAS1 a postaveno 73.
Wessex HAR.2
Vyhledávací a záchranné konverze RAF.
Wessex MÁ.3
Protiponorková verze RN s vylepšenou avionikou s radomem na zadním trupu, 3 vývojovými letouny nové konstrukce a 43 převedenými z HAS.1
Wessex HCC. 4
VVIP doprava pro Queen's Flight, dva postaveny
Wessex HU.5
Transportér vojsk RN, nesený 16 Royal Marines, 101 postaven
Wessex HAS.31
Královské australské námořnictvo model protiponorkové války, 27 postaveno.
Wessex HAS.31B
Aktualizovaný model protiponorkové války pro Královské australské námořnictvo.
Wessex 52
vojenská dopravní verze HC.2 pro Irácké letectvo, 12 postaveno.
Wessex 53
Vojenská transportní verze HC.2 pro Ghana Air Force, dva postaveny.
Wessex 54
Vojenská transportní verze HC.2 pro Brunejské letecké křídlo, dvě vestavěné
Wessex 60
Civilní verze Wessex HC.2, 20 postavena.

Pozoruhodné nehody

Operátoři

Vojenští operátoři

Australský vrtulník Wessex za letu, vzadu je HMAS Melbourne. Pilotní linii lemuje dalších pět Wessexů.
Externí video
ikona videa Westland Wessex z RAF Aldergrove na cvičení s horským záchranným týmem Morne
ikona videa Wessex provádějící různé manévry během veřejného vystavování
 Austrálie
 Brunej
 Ghana
 Irák
 Omán
 Spojené království
 Uruguay

Civilní operátoři

 Spojené království

Letadlo na displeji

Ex-Královské australské námořnictvo Wessex Mk31B na Fleet Air Arm Museum
Austrálie
Německo
Spojené království
Westland Wessex HCC4 XV732 v Queen's Flight livrej u Muzeum královského letectva v Londýně
Westland Wessex HU5 XS482 na RAF Manston Muzeum historie
Uruguay

Specifikace (Wessex HC.2)

Data z Westland Aircraft od roku 1915[94]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva piloti (civilní typ 60 Wessex povolili k jednopilotnímu provozu[95])
  • Kapacita: 16 vojáků nebo 8 nosítek
  • Délka: 65 ft 10 v (20,07 m)
  • Výška: 15 ft 10 v (4,83 m)
  • Prázdná hmotnost: 8,340 lb (3,783 kg)
  • Celková hmotnost: 6 123 lb (6 123 kg)
  • Elektrárna: 2 × de Havilland Gnome H.1200 Mk.110 / 111 turboshaft, Každý 1350 shp (1010 kW) (celkem omezeno na 1550 shp (1160 kW)[2])
  • Průměr hlavního rotoru: 56 ft 0 v (17,07 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 2463 čtverečních stop (228,8 m)2)

Výkon

  • Maximální rychlost: 212 km / h, 115 Kč
  • Cestovní rychlost: 196 km / h, 106 Kč
  • Rozsah: 500 mil (270 km) se standardním palivem
  • Strop služby: 12 000 stop (3700 m)
  • Rychlost stoupání: 1650 stop / min (8,4 m / s)

Pozoruhodné vystoupení ve filmu

Neexistují žádná zaznamenaná smyšlená vystoupení Wessexu. Wessexes však vylíčil CH-34 Choctaws v Stanley Kubrick film z roku 1987 Olověná vesta.[96] Použitými vrtulníky byly 60. léta Wessex, civilní verze Wessex HC.2 používaná jako transporty vojsk RAF. Ty jsou poháněny dvojitým spojením de Havilland Gnome[97] s výrazným dlouhým nosem a jediným velkým výfukem turbíny na obou stranách, který je odlišuje od vietnamské éry CH-34. XT761 byl uveden v sezóně 4 Koruna zobrazující Tom Byrne jako Princ Andrew návštěva královny.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ „Wessex“ Let 1957 p837
  2. ^ A b C Taylor 1965, s.169.
  3. ^ A b C d E F „Vrtulník Wessex“. royalnavy.mod.ukCitováno: 14. ledna 2014.
  4. ^ McGowen 2005, s. 84.
  5. ^ Plamondon 2010, s. 74.
  6. ^ McGowen 2005, s. 84–85.
  7. ^ Royal Air Force Historical Society 2000, str. 83.
  8. ^ Royal Air Force Historical Society 2000, s. 95–96.
  9. ^ Motum 1991, s. 201.
  10. ^ A b C Crawford 2003, s. 38
  11. ^ Royal Air Force Historical Society 2000, s. 72–73.
  12. ^ Royal Air Force Historical Society 2000, s. 37–38.
  13. ^ Ripley 2008, s. 42–43.
  14. ^ Royal Air Force Historical Society 2000, str. 42.
  15. ^ Ripley 2008, s. 43, 51.
  16. ^ Royal Air Force Historical Society 2000, s. 44–48.
  17. ^ Ripley 2008, s. 44.
  18. ^ Piggott 2005, s. 174–175.
  19. ^ Piggott 2005, s. 179.
  20. ^ Piggott 2005, s. 180, 188.
  21. ^ Dunstan 2003, s. 14–15.
  22. ^ Fowler 2006, s. 18, 39.
  23. ^ Ripley 2008, s. 42.
  24. ^ https://www.royalnavy.mod.uk/our-organisation/the-fighting-arms/fleet-air-arm/support-and-training/commando-helicopter-force-headquarters
  25. ^ Burden a kol. str. 188.
  26. ^ Burden a kol. 1986, s. 287.
  27. ^ Benson, str.305
  28. ^ Harrison, Neil. „Největší přepravce VTOL na světě.“ Flight International, 1. května 1969, s. 725.
  29. ^ „Navy si vybírá britské vrtulníky.“ Věk, 21. dubna 1961. s. 5.
  30. ^ „Vrtulníky pro námořnictvo.“ Věk, 13. září 1963. s. 4.
  31. ^ „Námořnictvo tvoří letku vrtulníků.“ Věk, 13. června 1963. s. 6.
  32. ^ A b C d „817 Squadron History.“ navy.gov.au, Citováno: 15. února 2014.
  33. ^ Gray 2008, s. 229.
  34. ^ „723 Squadron History.“ navy.gov.au, Citováno: 15. února 2014.
  35. ^ „Vrtulníky: Je vyžadována náročná společná role.“ Sydney Morning Herald, 14. října 1980. str. 6.
  36. ^ „Dědictví - Wessex“. Fleet Air Arm Association of Australia. Citováno 28. května 2018.
  37. ^ „Světový trh s vrtulníky 1968 str. 48“. flightglobal.com. Citováno 10. března 2013.
  38. ^ A b Marshall 1990, str. 51.
  39. ^ A b C d E F G Sturtivant & Ballance 1994, str. 363.
  40. ^ „Světový trh s vrtulníky 1968 str. 49“. flightglobal.com. Citováno 10. března 2013.
  41. ^ A b „Světový trh s vrtulníky 1968 str. 52“. Citováno 10. března 2013.
  42. ^ A b C Halley 2001, s. 82
  43. ^ Westland Wessex XR525
  44. ^ „Westland Wessex RAF“. Citováno 10. března 2013.
  45. ^ A b C d E Halley 1980, s. 355.
  46. ^ A b Donald, David. „Westland Wessex HCC.4: Vrtulníky královny letu odcházejí do důchodu“. World Air Power Journal Svazek 34, podzim / podzim 1998. London: Aerospace Publishing. str. 29. ISBN  1-86184-019-5. ISSN  0959-7050.
  47. ^ 60. letka. královské letectvo. Vyvolány 2 April 2013.
  48. ^ Ashworth 1989, s. 162.
  49. ^ Halley 1980, s. 140.
  50. ^ A b Halley 2001, s. 84
  51. ^ "Airland Wessex Fleet Air Arm". Citováno 10. března 2013.
  52. ^ A b C d E F Thetford 1982, str. 355.
  53. ^ A b Burden a kol. 1986, s. 283.
  54. ^ Burden a kol. 1986, s. 267.
  55. ^ A b Burden a kol. 1986, s. 280.
  56. ^ Burden a kol. 1986, s. 271.
  57. ^ Thetford 1982, str. 359.
  58. ^ Burden a kol. 1986, s. 279.
  59. ^ A b „Světové vzdušné síly 2004“. Flightglobal Insight. 2014. Citováno 27. října 2014.
  60. ^ „Trh vrtulníků z roku 1967, str. 65“. let. Citováno 27. října 2014.
  61. ^ „Drak draku - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31, s / n N7-202 RAN, c / n WA0202“. Letecké vizuály. Citováno 14. června 2019.
  62. ^ A b „Newsletter z března 2019“ (PDF). HARS. Březen 2019. Citováno 15. června 2019.
  63. ^ „Drak draku - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31B, s / n N7-204 RAN, s / n WA0204“. Letecké vizuály. Citováno 15. června 2019.
  64. ^ „Westland Wessex Mk31B N7-214“. Australian Aviation Heritage Center Qld Inc.. Citováno 15. června 2019.
  65. ^ „Westland Wessex Mk31B ex RAN N7-214 to AAHC Qld“. Warbirds online. 24. července 2017. Citováno 15. června 2019.
  66. ^ Cama, Nicole; Edwell, Penny (15. prosince 2011). "Objekt týdne". Australské národní námořní muzeum. Citováno 14. června 2019.
  67. ^ Cuskelly, Ron (2. listopadu 2016). „WESTLAND WESSEX H.A.S. MK 31A N7-217 MSN WA217“. Letecké muzeum v Queenslandu. Citováno 14. června 2019.
  68. ^ „Vrtulník Wessex“. Národní vietnamské muzeum veteránů. Citováno 14. června 2019.
  69. ^ „Westland Wessex“. South Australian Aviation Museum. Citováno 14. června 2019.
  70. ^ „Drak draku - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31, s / n N7-226 RAN, c / n WA0226“. Letecké vizuály. Citováno 14. června 2019.
  71. ^ A b "Domovská stránka". Flugausstellung. Citováno 17. června 2019.
  72. ^ „Drak draku - Sikorsky-Westland Wessex HAS.3, s / n XM328 RN, c / n WA0009“. Letecké vizuály. Citováno 14. června 2019.
  73. ^ „Drak draku - Sikorsky-Westland Wessex HAS.1, s / n XM330 RN, c / n WA0011“. Letecké vizuály. Citováno 14. června 2019.
  74. ^ „Wessex HAS.3 (XP142)“. Fleet Air Arm Museum. Citováno 14. června 2019.
  75. ^ „Westland Wessex HC2“. Muzeum královského letectva. Citováno 14. června 2019.
  76. ^ Simpson, Andrew (2010). „WESTLAND WESSEX HC Mk.2 XR525“ (PDF). Muzeum královského letectva. Citováno 14. června 2019.
  77. ^ A b „NAŠE VÝSTAVY“. Morayvia. Citováno 15. června 2019.
  78. ^ „Exponáty letadel a kokpitu“. Muzeum historie RAF Manston. Citováno 14. června 2019.
  79. ^ „Westland Wessex HU5 (XS508)“. Fleet Air Arm Museum. Citováno 14. června 2019.
  80. ^ „Vrtulník Westland Wessex“. Tangmere vojenské letecké muzeum. Citováno 14. června 2019.
  81. ^ „WESTLAND WESSEX HAS1“. Imperial War Museum. Citováno 14. června 2019.
  82. ^ „Drak draku - Sikorsky-Westland Wessex HAS.1, s / n XS863 RAF“. Letecké vizuály. Citováno 14. června 2019.
  83. ^ „Westland Wessex HU5“. Fleet Air Arm Museum. Citováno 14. června 2019.
  84. ^ „WESSEX HU.5 XT486“. Muzeum letectví Dumfries a Galloway. Citováno 14. června 2019.
  85. ^ „VÝSTAVY AEROPARKU“. East Midlands Aeropark. Citováno 14. června 2019.
  86. ^ A b „NAVY WESSEX“. Historické vrtulníky. Citováno 6. července 2020.
  87. ^ „Wessex HU.5 (XT765)“. Fleet Air Arm Museum. Citováno 14. června 2019.
  88. ^ "Seznam letadel". Letecké muzeum v Newarku. Citováno 14. června 2019.
  89. ^ „Westland Wessex HCC4“. Muzeum královského letectva. Citováno 14. června 2019.
  90. ^ Simpson, Andrew (2017). „INDIVIDUÁLNÍ HISTORIE [XV732]“ (PDF). Muzeum královského letectva. Citováno 14. června 2019.
  91. ^ A b "[Nepojmenovaná]". Muzeum vrtulníků. Archivovány od originál dne 30. října 2018. Citováno 14. června 2019.
  92. ^ „Drak draku - Sikorsky-Westland Wessex HCC.4, s / n XV733 RAF, c / n WA0628“. Letecké vizuály. Citováno 14. června 2019.
  93. ^ "Drak draku - Sikorsky-Westland Wessex 60-Series 1, c / n WA0561, c / r G-17-3". Letecké vizuály.
  94. ^ James 1991, str. 362, 364.
  95. ^ Harrison Flight International 1. května 1969, s. 727.
  96. ^ Rose, Lloyd (28. června 1987). „Stanley Kubrick, na dálku“. Washington Post. Citováno 11. října 2007.
  97. ^ Stokes, Peter (1987). Od Cikánů po Gem. Důvěra Rolls-Royce Heritage Trust. str. 88. ISBN  095117102X. Historická řada č. 10.

Bibliografie

  • Allen, Patrick. Wessex. Airlife, 1988. ISBN  1-85310-050-1.
  • Ashworth, Chris. Encyclopedia of Modern Royal Air Force Squadrons. Wellingborough, Velká Británie: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6.
  • Benson, Harry (2012). Scram. London: Arrow Books. ISBN  978-0-09956-882-7.
  • Burden, Rodney A. a kol. Falklandy: Letecká válka. British Aviation Research Group, 1986. ISBN  0-906339-05-7.
  • Crawford, Stephen. Vojenské vrtulníky dvacátého prvního století: Dnešní bojové bojové vrtulníky. Zenith Imprint, 2003. ISBN  0-76031-504-3.
  • Dunstan, Simon. Vietnamští vrtulníci: Vrtulníky v bitvě 1950–1975. Nakladatelství Osprey, 2003. ISBN  1-84176-796-4.
  • Fowler, Will. Britská tajná válka: Indonéská konfrontace 1962-66. Nakladatelství Osprey, 2006. ISBN  1-84603-048-X.
  • Šedý, Jeffrey. Vojenská historie Austrálie. Cambridge University Press, 2008. ISBN  0-52169-791-3.
  • Harrison, Neil. „Největší světový přepravce VTOL“. Flight International, 1. května 1969, s. 725–727.
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Halley, James Letadla královského letectva XA100 až XZ999 Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air Britain (Historians) Ltd, 2001. ISBN  978-0-85130-311-6
  • „Vrtulníky v královském letectvu.“[trvalý mrtvý odkaz ] Royal Air Force Historical Society, 18. října 2000.
  • James, Derek N. Westland Aircraft od roku 1915. London: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-847-X.
  • McGowen, Stanley S. Vrtulníky: Ilustrovaná historie jejich dopadu. Santa Barbara, Kalifornie: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7.
  • Motum, Johne. Putnam Aeronautical Review. Naval Institute Press, 1991. ISBN  1-55750-676-0.
  • Ovčáček, Michal a Susa, Karel. Westland Wessex: Rotary Wings Line, 1. vydání 1998, 4+ Publications, Praha Česká republika, (v angličtině) ISBN  80-902559-0-6.
  • Prasátko, Petere. Royal Transport: Pohled dovnitř na historii britského královského cestování. Dundurn, 2005. ISBN  1-55488-285-0.
  • Plamondon, Aarone. Politika nákupu: Vojenské akvizice v Kanadě a vrtulník Sea King. UBC Press, 2010. ISBN  0-77485-910-5.
  • Ripley, Tim. 16 Air Assault Brigade: The History of Britain's Rapid Reaction Force. Vydavatelé Casemate, 2008. ISBN  1-84415-743-1.
  • Robertson, Bruce. Seriály britských vojenských letadel 1878–1987. Leicester, Anglie: Publikace Midland Counties, 1987. ISBN  0 904597 61 X
  • Sturtivant, R; Ballance, T (1994). Letky Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-223-8.
  • Taylor, John W. R. (editor). Jane's All the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston, 1965.
  • Thetford, Owen. Britské námořní letadlo od roku 1912. London: Putnam, 1978. ISBN  0-370-30021-1.

externí odkazy