Taylorcraft Auster - Taylorcraft Auster - Wikipedia

Auster
Auster.aop9.tw511.arp.jpg
V soukromém vlastnictví Auster AOP.V obnovil své barvy RAF
RoleStyčné letadlo
VýrobceTaylorcraft Airplanes (England) Limited
Úvod1942
Primární uživatelkrálovské letectvo
Počet postaven1,630
Vyvinuto zTaylor Cub
VariantyBeagle A.61 teriér

The Taylorcraft Auster byla britská armáda spojení a pozorovací letouny vyrobené Taylorcraft Airplanes (England) Limited společnost během Druhá světová válka.

Návrh a vývoj

Auster byl dvakrát odstraněným vývojem Američana Taylorcraft konstrukce civilních letadel, Model A. Model A musel být v Británii přepracován, aby splňoval přísnější normy civilního letectví, a byl pojmenován Taylorcraft Plus C..[1][2] Po začátku druhé světové války společnost vyvinula model dále jako Air Observation Post (AOP) - pilotovaný důstojníky královského dělostřelectva a používaný k řízení dělostřelectvo oheň Britská armáda Královské dělostřelectvo Jednotky.

předválečný Taylorcraft C / 2, zaujatý RAF v září 1941, viděný poválečný
Auster jsem převedl poválečný na Taylorcraft Plus D, obnoven ve válečných značkách jako LB382 653 letky RAF

Plus C byl znovu motorem s Blackburnem Cirrus Minor Já motor a redesignated the Taylorcraft Plus D.. Většina civilních Plus Cs a Ds byla ohromena královské letectvo služba, Plus Cs byly re-motory s Cirrus Minor I a přeznačeny jako Plus C2.

Předválečné testy identifikovaly Taylorcraft Model D jako nejvhodnější letadlo pro roli AOP. Další tři Ds byly zakoupeny od společnosti Taylorcraft a zkušební jednotka D Flight pod vedením majora Charlese Bazeley RA zformovaná v Old Sarum dne 1. února 1940. Let se třemi Austery a jedním Stinson Voyager, a tři piloti a jeden pilot RAF, se přestěhovali do Francie, kde trénovali s dělostřelectvem a cvičili vyhýbání se stíhačkám u Hurricanes of Air Component, než se přesunuli na jih a cvičili s francouzským dělostřelectvem. Let se bojů neúčastnil a stáhl se bez ztráty do Velké Británie. Válečný úřad však poté objednal 100 Stinson L-1 Vigilants. Formace Velení armády pro spolupráci RAF v prosinci 1940 vedlo k tomu, že RAF odmítla samotný pojem lehkých AOP letadel.

Přímluva generála Alan Brooke vedl k ubytování, které vedlo k prvnímu pilotnímu kurzu AOP pro dělostřelecké důstojníky, který se konal v říjnu 1940 a v roce 1941 se zformovala první letka AOP č. 651. Stinson Vigilants nakonec dorazili počátkem roku 1942, ale většina byla během přepravy vážně poškozena, což vedlo k přijetí Taylorcraft Auster 1 a objednávce 100 umístěných letadel. Někteří z Stinsonů byli vzkříšeni, ale shledali, že jsou příliš velcí na roli AOP.[3]

The Auster II byl znovu motorem letadlo s americkým 130 hp (97 kW) Lycoming O-290 motor. Vzhledem k nedostatku amerických motorů tato verze nebyla postavena, ale vedla k Auster III (Model E), který byl stejný jako Auster I, ale měl 130 koní (97 kW) de Havilland Cikánský major motor. Dalším vývojem byl Auster IV (Model G), který měl o něco větší kabinu se třemi sedadly a používal Lycoming O-290. Hlavní produkční verze byla Auster V (Model J) který byl Auster IV s slepé létající nástroje a konvenční konstrukce zastřihovače.[4][5]

Po válce byla jako základ pro Auster Mark V použita Auster J / 1 Autokrat určené pro civilní trh; britská firma změnila svůj název na Auster a přestal licencovat Taylorcraft. Další vojenská letadla byla dodávána po válce; the Auster AOP6, Auster T7 (trenér) a Auster AOP9.

Provozní historie

Auster Mark III, IV a V byly vydány 12 královské letectvo (RAF), jeden polský a tři Královské kanadské letectvo (RCAF) Air Observation Post (AOP) letky. První nasadit byl No. 651 Squadron RAF. Přední živly přistály v Alžíru 12. listopadu 1942 s osmi letadly, 11 piloty královského dělostřelectva (RA), 39 vojáky RA a 25 letci (většinou technici údržby). Normální síla letky AOP byla 12 letadel, 19 důstojníků RA (všichni piloti), 83 RA dalších řad a 63 RAF včetně dvou správních důstojníků. Letadla byla vybavena armádou č. 22 Wireless, vysokofrekvenční soupravou poskytující obousměrnou hlasovou komunikaci s dělostřeleckými jednotkami a formacemi na zemi.

Dne 31. března 1943 bylo velení pro spolupráci armády rozpuštěno, přičemž většina jeho majetku byla použita k vytvoření Druhé taktické letectvo.

Čtyři letky (č. 651, No. 654 Squadron RAF, No. 655 Squadron RAF a No. 657 Squadron RAF ) bojoval v severní Africe a Itálii a od srpna 1944 se k nim přidal Polská letka č. 663. Dalších sedm letek (č. 652, 653, 658, 659, 660, 661 a 662 RAF) operoval po Dni D ve Francii, nížinách a do Německa.

No. 664 Squadron RCAF, No. 665 Squadron RCAF, a No. 666 Squadron RCAF byly také vydány s Auster Mk. IV a V, vytvořené ve Velké Británii v RAF Andover na konci roku 1944 a počátkem roku 1945. Letky RCAF byly obsazeny kanadským personálem Královské kanadské dělostřelectvo a RCAF s krátkým přidělením k letkám s piloty z Královské dělostřelectvo; celková kontrola byla udržována ve Velké Británii 70 Group, Stíhací velení RAF. Tři letky nasazené z anglického RAF Andover do Nizozemska do francouzského Dunkirku, kde byly vypáleny poslední kanadské „výstřely“ v Evropě, a později do okupovaného Německa.

No. 656 Squadron RAF byl přidělen k 14. armádě a používal Austery v Barmě, obvykle s lety přidělenými každému sboru. V evropských divadlech byla letka obvykle přidělena každému sboru, ale pod velením pro technické záležitosti skupiny RAF.

The Královské australské letectvo je Let č. 16 AOP a Let č. 17 AOP provozoval letadlo Auster Mark III na podporu Australská armáda v Pacifické divadlo od října 1944 do konce války.[6]

Poválečné Austerové letouny AOP byly reorganizovány na nezávislé lety (pravděpodobně proto, že RAF používala k velení letek velitele křídel, ekvivalentní podplukovníkům, zatímco armáda trvala na velení velitele), včetně letu z roku 1903 v Koreji, který měl dělostřelecké piloty z několika zemí Commonwealthu . V tom divadle byl také Austerův styčný let č. 1913. Air OP lety také provozovány v malajské nouze. Několik letek AOP bylo reformováno uvnitř Královské pomocné letectvo v roce 1949 a tyto provozovaly několik AOP.5, AOP.6s a AOP.9s nejméně do března 1957, kdy bylo rozpuštěno pomocné letectvo. Všechny jednotky Auster AOP byly převedeny do Armádní letecké sbory když to bylo tvořeno v září 1957, s AAC letek používat čísla začínající 651.

Povinnosti pozorování vzduchu, protipovstalecké a evakuační role obětí vykonávané Austerem a podobně lehké letadlo byly obecně převzaty světlem vrtulníky od poloviny 60. let.

Varianty

Auster III
Taylorcraft Plus C.
Původní civilní verze s a Lycoming O-145 -A2 motor, 23 postavený (jeden prototyp a 22 sériových letadel).
Taylorcraft Plus C2
Plus C byl znovu vybaven motorem Cirrus Minor I o výkonu 90 hp pro královské letectvo, 20 konverzí.
Taylorcraft Plus D.
Plus C s 90hp motorem Cirrus Minor I, devět postaveno.
Taylorcraft Auster I.
(Model D1) Vojenská verze modelu Plus C, postavená 100.
Taylorcraft Auster II
(Model F) Auster I s a Lycoming O-290 motor, dva vestavěné, později převedené na Auster III
Taylorcraft Auster III
(Model E) Auster I s a de Havilland Cikánský major motor, dva prototypy převedené z modelu F (Auster I) a 467 postaveny nové.
Taylorcraft Auster IV
(Model G) Třímístná verze s Lycoming O-290-3 / 1 H.O. motor, 253 postaven.
Taylorcraft Auster V
(Model J) Auster IV se slepými létajícími nástroji (vakuová pumpa) a úpravou klapky a odnímatelnou pancéřovou deskou instalovanou pouze pro pilota, postaveno 791.
Taylorcraft Auster Model H
Experimentální tandemový dvoumístný cvičný kluzák převedený z Taylorcraft B.

Operátoři

Vojenští operátoři

Auster III Královského australského letectva v muzeu RAAF, Point Cook, Victoria, v březnu 1988
 Austrálie
 Barma
 Kanada
 Československo
 Řecko
 Hongkong
 Indonésie
 Izrael
 Jordán (Transjordánsko )
 Libye
 Holandsko
 Norsko
  • Norské královské letectvo v exilu ve Spojeném království - devět letounů v provozu od roku 1944 do roku 1945. Používány č. 331 a 332 norských letek jako komunikační letadla.
 Pákistán
 Polsko
 Jižní Afrika
 Spojené království

Specifikace (Auster V)

Data z Britská válečná letadla druhé světové války a Britské letadlo druhé světové války.

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 22 ft 5 v (6,83 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,97 m)
  • Výška: 8 ft 0 v (2,44 m)
  • Plocha křídla: 16,5 čtverečních stop (15,51 m2)
  • Prázdná hmotnost: 499 kg (1100 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1850 lb (839 kg)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-290 -3 ploché čtyři písty, 130 hp (97 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 113 Kč (209 km / h)
  • Pádová rychlost: 28 kN (32 mph, 51 km / h)
  • Rozsah: 220 NMI (250 mi, 402 km) 400 NMI s namontovaným dlouhým dosahem nádrže.
  • Rozjezd: 91 stop (28 m)

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § Auster

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Mondey 1994, s. 71.
  2. ^ Března 2000, s. 225.
  3. ^ Mead 1983, str. 157-163.
  4. ^ Ellison 1966, str. 72.
  5. ^ Hitchman 1989, str. 54.
  6. ^ Wilson, Stewart (1994). Vojenská letadla Austrálie. Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications. str. 216. ISBN  1875671080.
  7. ^ A b Stránka ADF-Serials Auster

Bibliografie

  • Blackburn, Georgi. Kde jsou peklo zbraně?. Toronto, Kanada: McClelland & Stewart Publishing, 1997. ISBN  0-7710-1504-6.
  • Ellison, N.H. Auster Aircraft - Seznam výroby letadel. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1966.
  • Fromow, LCol. D.L. Canada's Flying Gunners: A History of the Air Observation Post of the Royal Regiment of Canadian Artillery. Ottawa, Kanada: Air Observation Post Pilots Association, 2002. ISBN  0-9730055-0-5.
  • Hitchman, Ambrose. Historie Austerova letadla. Bingley, Velká Británie: International Auster Pilot Club, 1989.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 1. London: Putnam and Company Ltd., 1974. ISBN  0-370-10006-9.
  • Ketley, Barry. Auster - Stručná historie Austerova letadla v britské vojenské službě . Ottringham, Velká Británie: Publikace letových zapisovačů, 2005. ISBN  0-9545605-6-6.
  • Macfarlane, Arrol. „Bojové skici, 1939-1945“. ISBN  978-1537112718.
  • March, Daniel J. British Warplanes of World War II: Combat Aircraft of the RAF and Fleet Air Arm, 1939-1945. Rochester, Kent, UK: Grange Books plc, 2000. ISBN  1-84013-391-0.
  • Mead, brigádní generál Peter. Oko ve vzduchu - historie pozorování a průzkumu vzduchu pro armádu 1785-1945. London, UK: Her Majesty's Stationery Office, 1983. ISBN  0-11-771224-8.
  • Mondey, Davide. Stručný průvodce Hamlyn britskými letadly druhé světové války. London: Chancellor Press, 1994. ISBN  1-85152-668-4.
  • "Taylorcraft Auster". Ilustrovaná encyklopedie letadel. (Část práce 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Willis, David. „Military Auster A to Z: Unarmed and in the frontline.“ Nadšenec vzduchu „Vydání 121, leden / únor 2006, s. 40–57. ISSN  0143-5450.
  • Willis, David. „Military Auster A to Z: poválečné použití a experimenty.“ Nadšenec vzduchu, Číslo 122, březen / duben 2006, s. 42–57. ISSN  0143-5450.
  • Willis, David. „Military Auster A to Z: n different colors - Exports.“ Nadšenec vzduchu, Číslo 123, květen / červen 2006, str. 64–72. ISSN  0143-5450.

externí odkazy