Kamov Ka-26 - Kamov Ka-26

Ka-26
Kamov Ka-26, RA-24308 (remix) .jpg
Kamov Ka-26 za letu
RoleLehký nástroj
VýrobceKamov
První let18. srpna 1965
Úvod1969
PostaveníAktivní; z výroby
Vyrobeno1968–1985
Počet postaven816
Vyvinuto doKamov Ka-126
Kamov Ka-226

The Kamov Ka-26 (Zpravodajský název NATO Chuligán) je sovětský lehký užitkový vrtulník s koaxiální rotory.

Rozvoj

Ka-26 vstoupila do výroby v roce 1969. Bylo vyrobeno 816 kusů. Varianta s jedinou turboshaft motor je Ka-126. Verze s dvojitým turbohřídelovým pohonem je Ka-226. (Všechny varianty Ka-26/126/128/226 mají NATO kódové označení „Hoodlum“).

Design

Trup modelu Ka-26 se skládá z pevného kokpitu ve tvaru bubliny obsahujícího pilota a druhého pilota a odnímatelné variabilní schránky dostupné v medevac, přepravující cestující a prachovka verze. Vrtulník může létat s připevněnou krabicí nebo bez ní kvůli flexibilitě.

Je poháněn dvěma 325 hp (239 kW) Vedeneyev M-14V-26 hvězdicové motory namontován v přívěsu gondoly.

Ka-26 je dostatečně malý na to, aby mohl přistát na velkém nákladním voze. The pístové motory jsou citlivější než motory s turboshaftem, ale vyžadují větší údržbu. Běží většinou na 95% výkonu v prašném prostředí s obvykle přebytkem užitečné zatížení, ponechávající malou rezervní energii pro případ nouze. Kvůli častému přetížení je spojovací hřídel spojující dva motory náchylná k rozbití a vyžaduje častou kontrolu.

Standardní vybavení Ka-26, stejně jako větší námořní Kamovci, může být přehnané pro použití v civilu nebo v prašném prostředí. Panel kokpitu s 18 ciferníky maskuje část pohledu zprava dolů, potřebného k tomu, aby se zabránilo telefonním a elektrickým linkám v malých nadmořských výškách. Přístrojová deska může být zjednodušena, aby zachovala šest hlavních číselníků. Vzhledem k tomu, že na přední straně letadla je malá vůle rotoru, je k němu při otáčení rotorů přistupováno zezadu.

Kvůli omezením Ka-26, SSSR a Rumunsko dohodnuto podle Comecon obchod na výrobu verze motoru s jedním turbohřídelovým motorem, Kamov Ka-126, s lepším aerodynamika a rozsah.

Provozní historie

Někteří používali Ka-26 Varšavská smlouva armády ve světle parašutismus nebo ve vzduchu role,[Citace je zapotřebí ] ale jeho pomalá (150 km / h) cestovní rychlost ve srovnání s Mil-2 (220 km / h) omezuje jeho vojenské použití. Jeho kratší délka (7,75 m) ve srovnání s Mil Mi-2 (11,9 m) a menší průměr rotoru (13 m vs. 14,6 m) jsou výhodné při provozu v městské oblasti. Má také delší dosah než Mil-2. Ka-26 je mimořádně užitečný pro utírání prachu. Koaxiální konfigurace hlavního rotoru, díky níž je Ka-26 malý a hbitý, má za následek také jemné proudění vzduchu pod vrtulníkem, které zajišťuje důkladnou, přesto mírnou distribuci chemikálií na rostliny. Ka-26 se často používá ke stříkání hroznových farem Maďarsko, kde by konvenční vrtulníky s rozložením „hlavního rotoru a ocasního rotoru“ svým silným prouděním vzduchu poškodily nebo zakořenily zásoby vinné révy.[Citace je zapotřebí ] Maďarští provozovatelé Kamova tvrdí, že koaxiální rotory Ka-26 vytvářejí proudění vzduchu, které umožňuje pesticidům usazovat se pod listy, spíše než na ně, což znamená mnohem účinnější distribuci pesticidů, protože většina škůdců a parazitů nežije na horní strana listů. Koaxiální vírový systém je navíc symetrický, což umožňuje rovnoměrnější distribuci pesticidů.

Dne 30. června 2020 moldavská policie a státní zástupci uzavřeli nelegální továrnu na výrobu nelicencovaných kopií Ka-26. Továrna měla výrobní linku s deseti vzduchovými rámy v různých fázích dokončování, které byly určeny k prodeji klientům v bývalých sovětských zemích.[1][2]

Varianty

Ka-26 Hoodlum-A
Lehký vrtulník s jednou nebo dvěma posádkami, poháněný dvěma 325 hp (239 kW) VMK (Vedeneyev) M-14V-26 hvězdicové motory. 850 postaveno.
Ka-26SS
NOTAR technologie testbed pro Ka-118 vybavené ocasními paprskovými paprsky.
Ka-126 Hoodlum-B
Lehký užitkový vrtulník s jednou nebo dvěma posádkami poháněný jedním turboshaftovým motorem TVD-100 OMKB „Mars“ (Glushenkov) s výkonem 720 SHP (537 kW). Poprvé vzlétl v roce 1986, postaven a vyvinut společností Industria Aeronautică Română v Rumunsko. Postaveny 2 prototypy a vrtulník řady 15.
V-60
Prototyp lehkého ozbrojeného doprovodného vrtulníku založeného na Ka-126.
Ka-128
Jeden prototyp poháněný turbohřídelovým motorem Turbomeca Arriel 1D1 s výkonem 722 k (538 kW).
Kamov Ka-226
Šestimístný nebo sedmimístný užitkový vrtulník poháněný dvěma turboshaftovými motory o výkonu 450 k (335 kW) Rolls-Royce (Allison) 250-C20R / 2.

Operátoři

Kamov Ka-26 v leteckém muzeu, Peenemünde, Německo
 Rusko
 Rumunsko
  • West Copter [4]
 Maďarsko

Bývalí operátoři

 Bulharsko
 Východní Německo
Ka-26 v leteckém muzeu, Riga, Lotyšsko
 Mongolsko
 Litva
 Maďarsko
 Srí Lanka

Specifikace (Ka-26)

VMK (Vedeneyev) M-14V-26 o výkonu 325 k (239 kW) hvězdicový motor Ka-26
Profil křídla dolního listu rotoru Kamov Ka-26

Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [12]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 (volitelně 2)
  • Kapacita: 6 nebo 7 osob, pokud je osazen modul pro cestující / 2 pacienti s nosítky, 2 sedící pacienti a ošetřovatel / 900 kg (1984 lb) pax nebo kapalná chemikálie / 1065 kg (2348 lb) poprášení nebo s plošinou / 1100 kg (2425 lb) zatížení
  • Délka: 7,75 m (25 ft 5 v) trupu
  • Šířka: 3,64 m (11 ft 11 v) přes lusky motoru
  • Výška: 4,05 m (13 ft 3 v)
  • Prázdná hmotnost: 1 950 kg (4 299 lb) bez podvozku / plošiny / zemědělského vybavení pro cestující
  • Celková hmotnost: 3076 kg (6 781 lb) verze pro cestující
2980 kg (6 570 lb) další verze
  • Maximální vzletová hmotnost: 3250 kg (7165 lb)
  • Plná kapacita: 360 kg (794 lb) s pax; 100 kg (220 lb) zemědělský
  • Elektrárna: 2 × Vedeneyev M-14V-26 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 242,5 kW (325,2 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 × 13 m (42 ft 8 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč) max
Úsporná rychlost 90–110 km / h (56–68 mph; 49–59 kn)
  • Zemědělská rychlost: 30–115 km / h (16–62 kn)
  • Rozsah: 400 km (250 mi, 220 NMI) s 7 pax, 30 minut rezervy
  • Rozsah trajektů: 1200 km (750 mil, 650 NMI) s pomocnými palivovými nádržemi
  • Vytrvalost: 3 hodiny 42 minut při rychlosti 90–110 km / h (56–68 mph; 49–59 kn)
  • Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
  • Servisní strop jeden nepracující motor: 500 m (1640 stop)
  • Hover strop IGE: 1300 m (4265 ft) při 3000 kg (6614 lb) AUW
  • Hover strop OGE: 800 m (2625 ft) při 3000 kg (6614 lb) AUW
  • Načítání disku: 12 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)[Citace je zapotřebí ]
  • Síla / hmotnost: 0,150 kW / kg (0,091 k / lb)[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Necsutu, Madalin (30. června 2020). „Moldavsko vypíná továrnu na ilegální vrtulníky“. Balkan Insight. Citováno 29. srpna 2020.
  2. ^ Broadbent, Mike (srpen 2020). „Rotary Focus: Fake Ka-26s found in Moldova“. Air International. Sv. 99 č. 2. str. 16. ISSN  0306-5634.
  3. ^ „Gazpromavia - flotila“. gazpromavia.ru. Citováno 10. března 2013.
  4. ^ „West Copter“ o nás"". westcopter.ro. Citováno 10. března 2013.
  5. ^ „World Air Forces 1987 str. 44“. flightglobal.com. Citováno 10. března 2013.
  6. ^ "Bulgarski voennovazdushni sili Ka-26". Citováno 10. března 2013.
  7. ^ Světové vzdušné síly - historické záznamy Mongolsko (MON) Archivováno 05.09.2012 na Wayback Machine. worldairforces.com. Citováno 2013-08-27.
  8. ^ „Valstybes Sienos Apsaugos TarnybaLa-26“. Citováno 10. března 2013.
  9. ^ „Světové vzdušné síly 1981 str. 346“. flightglobal.com. Citováno 10. března 2013.
  10. ^ „Magyar Légiero Ka-26“. Citováno 10. března 2013.
  11. ^ „Kamov Ka-26 ve vzdušných silách na Srí Lance“. Citováno 16. října 2016.
  12. ^ Taylor 1982, str. 204–205.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.

externí odkazy