Transavia PL-12 Airtruk - Transavia PL-12 Airtruk

PL-12 Airtruk
Transavia PL12 Airtruk Hazair 03.88.jpg
PL-12 Airtruks of Hazair na letišti Albury, New South Wales, v březnu 1988
RoleZemědělské letadlo
národní původAustrálie
VýrobceTransavia Corporation
NávrhářLuigi Pellarini
První let22.dubna 1965
Vyrobeno1966-1993 [1]
Počet postaven118
Vyvinuto zBennett Airtruck

The Transavia PL-12 Airtruk je jednomotorový zemědělský letadlo navrhl a postavil Transavia Corporation v Austrálie. Airtruk je vzpěra s ramenními křídly sesquiplane celokovové konstrukce, s kokpitem namontovaným nad a umístění traktoru vzduchem chlazený motor s protilehlým válcem a krátký trup lusku se zadními dveřmi. Kryt motoru, zadní část trupu a horní palubka jsou ze skleněných vláken. Má tříkolkový podvozek, jehož hlavní jednotky jsou neseny na spodních křídlech sesquiplane. Má dvojitá ocasní ramena se dvěma nespojenými ocasy. Jeho první let byl proveden dne 22. dubna 1965 a byl certifikováno dne 10. února 1966.[2]

Návrh a vývoj

Pohled na hlavu ukazuje hluboký trup PL12s a dvojitá žebra na koncových výložnících

Byl vyvinut z Bennett Airtruck navrženo v Nový Zéland Luigi Pellarini. Má násypku o kapacitě 1 tuny a je schopen přepravit dva cestující jako topdresser. Další verze lze použít jako náklad, sanitku nebo letecký průzkumný letoun a přepravovat jednoho cestujícího v horní palubě a čtyři v dolní palubě.

Airtruk je také někdy známý jako Airtruck. Protože název „Airtruck“ zaregistrovali novozélandské společnosti Bennett Aviation Ltd a Waitomo Aircraft Ltd pro své PL-11 „Transavia našla pro svůj PL-12 jiný název („ Airtruk “).

V červenci 1978 se uskutečnil první let vylepšeného modelu T-300 Skyfarmer, který byl poháněn a Textron Lycoming IO-540 -motor. V roce 1981 následovala T-300A se zlepšenou aerodynamikou.[2] Transavia ukončila výrobu T-300 v roce 1985.

V roce 1982 byla provedena certifikace umožňující prodej na severoamerickém trhu. Pomoc poskytla Aeronautical Research Laboratories (ARL) Organizace pro obrannou vědu a technologii (DSTO) a rozsáhlé testy prováděné na zemi a v následných pokusech o povolení flutteru letu. ref. DSTO Structures Tech. Memo. 341

V roce 1985 byla vyrobena a vydána rozšířená verze jako T-400. Motor byl změněn ze 6válcového na 8válcový a ocasní ramena se prodloužila o 750 milimetrů. Další drobné změny byly provedeny v aerodynamice. Zkoušky vůle flutterů byly opět provedeny ARL a výroba pokračovala.[3]

Ojedinělý incident s třepetáním byl hlášen v roce 1986 a zahrnoval prudké kmity kormidla a výložníku na T-400 během dodávkového letu. Vyšetřování prováděla ARL a ke každému kormidlu bylo připevněno rameno rozdělené hmotnostní bilance. Před tím se letadlo spoléhalo na třecí tlumení poskytované dlouhými ovládacími kabely. Upravený letoun byl testován jak na zemi, tak v letových zkouškách v březnu 1988 nad Portem Philipem poblíž australského Melbourne. Všechny pokusy vyvolat oscilace ukázaly, že nic nenasvědčovalo tomu, že by se režim vibrací stal nestabilním. Maximální dosažená rychlost byla 160 uzlů ve strmém ponoru. Oscilace byly vyvolávány vzduchem poháněným nástrojem vybaveným nevyváženou rotující hmotou. Toto zařízení mělo rychlost otáčení od 18 Hz do nuly pro každou náplň tlakové lahve.[4]

Nejméně 120 bylo postaveno do roku 1988.[2]

Operace a přeživší

Od roku 2008 existují v muzeích na Novém Zélandu nejméně tři příklady, přičemž další je obnoven k letové způsobilosti. Druhý prototyp je zachován ve sbírce Powerhouse Museum, Sydney, Austrálie.[5]

V dánském leteckém muzeu na letišti zvaném „Stauning“ v západním Dánsku je vystaven a obnoven jeden Transavia PL-12 Airtruk.[6]

Na letišti Ecka poblíž srbského Zrenjaninu je jeden letuschopný Airtruk, dva letuschopné modely T300A v australském Albury (Hazair PL) a jeden letuschopný model PL12 v australském Toomu.[Citace je zapotřebí ]

Tento AirTruk se nachází na letišti Temora NSW a létá většinu víkendů. Fotografie pořízená v říjnu 2018.

Jeden je způsobilý k letu a létání často (většina týdnů) v Letiště Temora, Nový Jižní Wales, Austrálie

Jeden je umístěn na letišti Bathurst Aerodrome v Novém Jižním Walesu v Austrálii.

Jeden je umístěn v Queensland Air Museum, Caloundra, Queensland Australia.[7]

Jeden je umístěn v Muzeu letectví a astronautiky ve Španělsku v Cuatro Vientos (Madrid). [8]

Varianty

Transavia PL-12-300 Airtruk zachována u Museo del Aire na letišti Cuatro Vientos poblíž Madridu
PL-12 Airtruk
Jednomotorové zemědělské letadlo. Poháněno 300 hp (224 kW) Rolls Royce Continental IO-520 -D
PL-12U
Víceúčelová užitková doprava, letecká záchranná služba, letecký průzkumný letoun.
Airtruk T-320
Poháněno 320 hp Continental / Rolls-Royce Tiara 6-320-2B pístový motor.[9]
Skyfarmer T-300
Poháněno motorem Lycoming O-540.
Skyfarmer T-300A
Vylepšená verze T-300.
Skyfarmer T-400
Zvětšený, výkonnější (400 k (298 kW) Lycoming O-720 motor.[2]
PL-12 MIL
Navrhovaná víceúčelová užitková doprava, letecká záchranná služba, řízení vpřed, lehký útok, protipovstalecká letadla. Také známý jako M-300.[10]
PL-12 550T
Navrhovaná varianta poháněná 550 hp Pratt & Whitney Canada PT6 Turbovrtulový motor.[10]

Specifikace (PL-12 / PL-12U)

Data z [11]Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89 [2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 2 pax / 2 000 lb (910 kg) suché chemikálie nebo 818 l (216 US gal; 180 imp gal) kapaliny
  • Délka: 21 ft 0 v (6,4 m)
  • Rozpětí křídel: 39 ft 4 v (11,98 m)
  • Výška: 9 ft 0 v (2,74 m)
  • Plocha křídla: 256 čtverečních stop (23,8 m)2)
  • Profil křídla: NACA 23012
  • Prázdná hmotnost: 775 kg
PL-12U 1830 lb (830 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4090 lb (1855 kg) (zemědělská mise)
  • Plná kapacita: 181,5 l (47,9 US gal; 39,9 imp gal) ve dvou palivových nádržích v horním křídle s volitelnou druhou nádrží v každém křídle, celkem 373 l (99 US gal; 82 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce / Continental IO-520-D 6-vál. vzduchem chlazený vodorovně protilehlý pístový motor, 300 hp (220 kW)
  • Vrtule: 2 čepelí McCauley Kovová vrtule s konstantní rychlostí D2A34C58 / 90AT-2, průměr 2,23 m

Výkon

  • Maximální rychlost: 103 kn (119 mph, 191 km / h)
PL-12U 112 kn (129 mph, 207 km / h)
  • Cestovní rychlost: 95 kn (176 km / h) při 75% výkonu na hladině moře ISA
PL-12U 102 kn (117 mph, 189 km / h)
  • Pádová rychlost: Klapky 52 km (60 mph, 96 km / h)
PL-12U 50 kn (58 mph, 93 km / h)
PL-12U 150 Kč (170 mph, 280 km / h)
  • Rychlost stoupání: 600 ft / min (3,05 m / s)
PL-12U 4,066 m / s (800,4 ft / min)
  • Plošné zatížení: 16 lb / sq ft (79 kg / m2)
PL-12U 73 kg / m2 (15 lb / sq.ft.)
PL-12U 0,129 kW / kg (0,078 hp / lb)

Reference

Poznámky

  1. ^ „Transavia Airtruk & Skyfarmer“ Airliners.net. Vyvolány 27 October 2013.
  2. ^ A b C d E Taylor 1988, s. 7.
  3. ^ Goldman, A .; Galea, S. (1985). Zkoušky flutter clearance na Transavia PL-12 / T-400 Skyfarmer. Melbourne: Aeronautical Research Laboratories. ISBN  9780642097453.
  4. ^ Goldman, A .; Rider, C.D .; Piperias, P. Vyšetřování třepetání ARL-STRUC-TM-515 na letadle Transavia PL12 / T-400. Melbourne: Aeronautical Research Laboratory.
  5. ^ Transavia Airtruk PL-12, Austrálie, 1965, VH-TRN Muzeum Powerhouse. Vyvolány 3 August 2008.
  6. ^ http://flymuseum.dk/
  7. ^ https://qam.com.au/portfolio/transavia-pl-12-airtruk-zk-cwx-cn-818/
  8. ^ https://www.defensa.com/espana/novedades-museo-aire-tambien-podran-ver-agosto
  9. ^ Taylor 1977, s. 8.
  10. ^ A b Donald 1997, s. 877.
  11. ^ Taylor, John W.R., ed. (1975). Jane's all the world aircraft, 1975-76 (66. ročník ed.). New York: Franklin Watts Inc. str. 9–10. ISBN  978-0531032503.

Bibliografie

  • Donald, David (redaktor). Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, Velká Británie: Blitz, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Taylor, John W R. (editor). Jane's All the Worlds Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
  • Taylor, John W R. (editor). Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89. Coulsdon, Surrey, Velká Británie: Jane's Information Group, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.

externí odkazy