Edgley Optica - Edgley Optica - Wikipedia

EA-7 Optica
Edgley Optica Sywell 1.jpg
Edgley Optica G-BOPO v roce 2008 Sywell Airshow
RolePozorování
národní původSpojené království
VýrobceEdgley
NávrhářJohn Edgley
První let14. prosince 1979
Počet postaven22

The Edgley EA-7 Optica je Brit lehké letadlo navrženo pro nízkou rychlost pozorování práce a zamýšleno jako nízkonákladová alternativa k vrtulníky. Optica má rychlost otáčení 130 km / h (70 kN; 81 mph) a pádovou rychlost 108 km / h (58 kN; 67 mph).

Návrh a vývoj

Farnborough, 1990
Starý dozorce, Červen 2014

Projekt Optica začal v roce 1974 společností Edgley Aircraft Limited, kterou vytvořil John Edgley a která s malým týmem navrhla a vyrobila původní prototyp. V roce 1982 do projektu koupili institucionální investoři a založili výrobní linku v Old Sarum Airfield ve Wiltshire. Během příštích tří let byla společnost vybudována na plnou výrobní kapacitu, letadlo získalo britskou certifikaci a bylo dodáno první letadlo zákazníka. Navzdory tomuto úspěchu další investice nezbytné pro závěrečnou fázi plné výroby nepřišly, obchod přešel do nucené správy a John Edgley byl vytlačen. S novými vlastníky byla dokončena letadla na výrobní lince a Optica vstoupila do služby.

Letoun má neobvyklou konfiguraci s plně prosklenou přední kabinou, připomínající Vrtulník Alouette, který poskytuje panoramatické vidění 270 ° a téměř vertikální vidění dolů pro pilota a dva cestující. Letoun má dvojitá ramena s dvojitými kormidly a vysoko nasazeným ocasním prostorem. Je poháněn a Lycoming šestiválcový motor s normálním sáním, umístěný za kabinou a pohánějící pevné stoupání potrubní ventilátor. Díky odvedenému ventilátoru je letadlo mimořádně tiché. Letoun má pevný tříkolový podvozek s posunutím příďového kola doleva. Křídla jsou nesplacený a nezúžený. Letoun je poměrně standardní celokovové konstrukce, s namáhaná kůže z hliník.

Výrazný vzhled letadla vedl k tomu, že je v některých populárních zprávách známý jako „bug-eye“.[1]

Provozní historie

Optica, poháněná 160 hp (119 kW) Lycoming IO-320 zahájil svůj první let dne 14. prosince 1979[2] když to letělo Vůdce letky Angus McVitie, hlavní pilot Cranfield College of Aeronautics.[3]

Optica, upgradovaná na výkonnější Lycoming IO-540,[4] vstoupila do výroby v roce 1983. Společnost Edgley Aircraft Limited získala své původní Úřad pro civilní letectví certifikace 8. února 1985.[5]

Bylo vyrobeno celkem 22 Optic a stavba 23. byla zahájena, ale nebyla dokončena. Deset letadel bylo zničeno při žhářském útoku v továrně.[6]

Optica prošla několika změnami vlastnictví, dokud práva převzala společnost FLS Aerospace (Lovaux Ltd) spolu s právy na design a výrobu Sprint: dvoumístný trenér ab-initio který navrhl Sydney Holloway v Cornwallu ve Velké Británii přibližně ve stejné době jako Optica. Lovaux měl v úmyslu vyvinout obě letadla, přičemž Sprint byl určen jako vojenský trenér pro britské síly. Sprint však pro tuto roli nebyl přijat a Lovaux oba projekty zrušil.

Optica a Sprint společně poté prošly dalšími vlastníky, dokud nebyly v roce 2007 nabídnuty Johnu Edgleyovi, který vytvořil novou společnost AeroElvira Limited se třemi bývalými zaměstnanci Edgley Aircraft (Chris Burleigh, Fin Colson a Dave Lee), kteří na v té době pracovali na obou projektech pro tehdejší majitele. Nová společnost úspěšně uvedla G-BOPO zpět do provozu jako britský demonstrant, s prvním letem zpět do služby dne 3. června 2008.[7][8] V srpnu 2016 oznámila společnost Interflight Global plány na zahájení oceňování spícího programu Optica s cílem znovu zahájit výrobu.[9] V prosinci 2016 společnost InterFlight Global dokončila své ocenění a v červnu 2017 poskytla společnosti AeroElvira LOI, aby pokračovala s náležitou péčí, hodnocením a dalšími kroky k opětovnému zahájení leteckého programu EA-7 Optica v časovém rámci 2018–19.[10] IFG plánovala vyvinout, prodat a podpořit Opticu, outsourcing výroby a finální montáže na OEM certifikovaný FAA / EASA část 23. Na konci roku 2018 IFG upravila své původní úsilí o opětovné zahájení programu, přičemž znovu identifikovala a vybrala vhodného strategického partnera OEM pro aktualizaci Optica TC a uvedení letadla do výroby. Na konci roku 2019 IFG nadále hledá strategického partnera OEM pro opětovné spuštění programu v souladu s volitelně pilotovanými a poháněnými elektrickými nebo hybridními elektrickými elektrárnami.

Nehody a mimořádné události

Dne 15. května 1985 se Optica G-KATY zřítila a zabila její Hampshire police pilot a jeho cestující fotograf. Ministerstvo dopravy Spojeného království Větev pro vyšetřování leteckých nehod mimo jiné zjistil, že: „Nic nenasvědčovalo tomu, že došlo buď ke strukturální nebo mechanické poruše, nebo k poruše nebo zablokování řízení letu.“ a že „Konečná ztráta kontroly byla způsobena buď pádem letadla v zatáčce pod vysokým úhlem náklonu, nebo spadnutím nosu nebo neúmyslným [sic ] zásah do ovládacích prvků fotografa znepokojen jeho zjevnou nejistotou. “[11]

Dne 11. března 1990 utrpěl G-BMPL za letu poškození sestavy potrubní ventilátoru a náboje a menší poškození draku. Pilot úspěšně přistál při vynuceném přiblížení: nedošlo k žádným zraněním ani k dalšímu poškození letadla. Následné vyšetřování odhalilo praskliny způsobené únavou kovů na náboji ventilátoru. Výrobce vydal servisní bulletin vyzývající k prohlídce náboje před dalším letem a Úřad pro civilní letectví ve Spojeném království vydal povinné oznámení o letové způsobilosti (č. 004-05-90). Ventilátor Optica byl nyní nahrazen ventilátorem navrženým a vyrobeným společností Hoffmann vrtule.[12]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1988–89[13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 8,15 m (26 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 12,00 m (39 ft 4 v)
  • Výška: 2,31 m (7 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 15,84 m2 (170,5 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 9.1:1
  • Profil křídla: NASA GA (W) -1
  • Prázdná hmotnost: 948 kg (2090 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1315 kg (2899 lb)
  • Plná kapacita: Užitečná kapacita 250 l (66 US gal; 55 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Textron Lycoming IO-540-V4A5D vzduchem chlazené plochý šest motor, 190 kW (260 k)
  • Vrtule: Ventilátor s 5 lopatkami s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 213 km / h (132 mph, 115 Kč)
  • Cestovní rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 kN) (rychlost loiteru, 40% výkonu)
  • Pádová rychlost: 108 km / h (67 mph, 58 Kč) přívěsný klapky nahoru
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 259 km / h (161 mph, 140 Kč)
  • Rozsah: 1056 km (656 mil, 570 NMI) při 130 km / h (81 mph, 70 Kč) (45minutové rezervy)
  • Vytrvalost: 8 h (při rychlosti loiter)
  • Strop služby: 4 275 m (14 026 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,1 m / s (810 stop / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Flight International 12. května 1979, s. 1591.
  2. ^ Flight International 12. května 1979, s. 1594.
  3. ^ Flight International 29. prosince 1979, s. 2111.
  4. ^ Flight International 21 dubna 1984, s. 1111.
  5. ^ Taylor 1988, s. 294.
  6. ^ Sarsfield, Kate (16. července 2014). „FARNBOROUGH: Edgley hledá kupce pro pozorovací letoun Optica“. Flightglobal.
  7. ^ Aero Elvira. Přístup 23. března 2008
  8. ^ "Optica letí znovu ve Velké Británii Archivováno 22. listopadu 2010 v Wayback Machine ". Leták. 5. srpna 2008. Citováno 25. srpna 2008.
  9. ^ „Farnborough: Optica se posune o doraz blíže k opětovnému spuštění“. Flightglobal. 13. července 2016. Citováno 23. října 2016.
  10. ^ Sarsfield, Kate (5. července 2017). „IFG dostává do popředí produkci společnosti Optica“. Flightglobal. Citováno 26. srpna 2017.
  11. ^ McKinley, R C (1986). „Zpráva o nehodě společnosti Edgley Optica G-KATY v Ringwoodu v Hampshire dne 15. května 1985“ (PDF). cabinet-office.gov.uk. Londýn: HMSO. str. 24. Citováno 2. ledna 2016., body 6 a 10
  12. ^ Větev pro vyšetřování leteckých nehod (1990). Brooklands Aerospace Group plc OA7 Optica, G-BMPL (PDF).
  13. ^ Taylor 1988, str. 294–295

Bibliografie

externí odkazy

Externí obrázky
ikona obrázku (G-BMPL)
ikona obrázku (G-BGMW)
ikona obrázku (G-BOPN)