HWL Pegaz - HWL Pegaz

Pegaz
HWL Pegaz MLP.jpg
HWL Pegaz v Muzeum polského letectví
RoleMotorový kluzák
národní původPolsko
VýrobceVaršavský letecký závod Goclaw 6
NávrhářTadeusz Chyliński
První let16. července 1949
V důchodu1964
Postavenína Muzeum polského letectví v Krakov
Primární uživatelVaršavský letecký klub
Vyrobeno1947-1948
Počet postaven1

HWL Pegaz byl první polština poválečný motorový kluzák, jednomístné prostřední křídlo jednoplošník s posunovač vrtule a dvojitý ocas boom, který navrhl a zkonstruoval Tadeusz Chyliński a byl postaven v leteckém závodě Varšava-Goclaw 6.[1]

Návrh a vývoj

V letech 1945 a 1946 se Tadeusz Chyliński zúčastnil soutěže odboru civilního letectví o vývoj cvičného motorového kluzáku. Získal první cenu za svůj projekt, motorový kluzák HWL Pegaz. V letech 1946 až 1947 Tadeusz Chyliński na základě dohody s ministerstvem civilního letectví (Departament Lotnictwa Cywilnego) s pomocí Bronisław Żurakowski, vypracovala stavební plány pro „Pegaz“. Motorový kluzák byl navržen tak, aby cvičil piloty kluzáků třídy „C“ v samostatném (bez dvojitého ovládání) motorového pilotování, jakož i pro výcvik a sledování letecký sport v levných letadlech. Motor pro „Pegaz“ navrhl Stefan Gajecki, který byl dobře známý konstrukcí motorů skimmingových lodí. Stavba „Pegaz“ byla zahájena na HWL (Harcerskie Warsztaty Lotnicze - skautské letecké závody) ve Varšavě. V roce 1948 práce převzal varšavský letecký závod Gocław 6. Motorový kluzák (jeden pro létání a dva nesestavené) byl dokončen na jaře roku 1948. Bezmotorové letadlo bylo vystaveno na Leteckém dni v roce 1948. „Pegaz“ byl zkušební let 16. července 1949, pilotovaný Bronisławem Żurakowskim a Jerzym Szymankiewiczem. Továrna a osvědčení zkoušky byly provedeny v Národním leteckém institutu ve Varšavě a byly dokončeny v květnu 1950. „Pegaz“ se zúčastnil tří leteckých přehlídek ke dni letectví v roce 1949, 50, 51. Zpočátku bylo plánováno postavit 80 letadel „Pegaz“ pro různé létání kluby. "Pegaz" prošel národním schvalovacím testem s velmi dobrým hodnocením, ale nikdy nebyl uveden do výroby. Byl tam rozkaz od SSSR zastavit práci na vnitrostátních leteckých projektech[Citace je zapotřebí ]. „Pegaz“ bylo přiděleno registrační číslo SP-590 a bylo jej předáno k použití Varšavskému leteckému klubu, pilotovanému mnoha piloty kluzáků. Byl vystaven v Muzeum polského letectví v Krakov od srpna 1964.

Specifikace designu

  • Charakteristika: jednoplošník s dvojitým výložníkem s tlačnou vrtulí, podvozek tří kol s dopředu řiditelným kolem, celodřevěná konstrukce.
  • The trup se skládá z a laminované - lusk s dřevěným pláštěm obsahující uzavřenou kabinu, motor a dva boční výložníky z laminovaného dřeva, které spojují křídlo se směrovým a potápěčským kormidlo. Trup je šestihranný. The přístrojová deska je vybaven rychloměr, výškoměr a vertikální ukazatel rychlosti magnetický kompas, ukazatel směru, spínač zapalování a palivové čerpadlo. The chata má také vzduch plyn ventil a dekompresor, a palivoměr a palivový ventil. Motorový kluzák je řízen hůlkou a kormidlovou tyčí. Sedadlo pilota je vyrobeno pro uložení batohu padák.
  • Dřevěný konzola křídlo je opláštěno laminovaným dřevem a plátnem. Křídlo je a pravý úhel lichoběžník se zaoblenými hroty a má tři konstrukční části: střední část a dvě odnímatelné vnější části spojené s centrální částí třemi kolíky. Středová část s dvojitým nosníkem je sjednocena s trupem a ocasními rameny. Odnímatelné monosparové vnější části mají šikmý pomocný nosník. Štěrbinová křidélka s pláštěm jsou aerodynamicky -kompenzovaný, rozdílně posunutý o 30 ° nahoru a 18 ° dolů. Křídlo má pevnou štěrbinu na okraji útoku.
  • Dvojitý svislý ocas je umístěn na špičkách výložníku. Výtahová jednotka je umístěna mezi nimi. Ploutve monospar jsou opláštěny laminovaným dřevem. The ovládací plochy na dřevěném rámu jsou pláštěm opláštěné.
  • Tři kola podvozek má dopředu řiditelné kolo. Hlavní podvozek je tříprutový s gumovou strunou tlumiče nárazů. Pneumatiky kol mají nízký tlak. The na zádi trupu mezi koly je chráněn proti většímu vychýlení podvozku kůží z jasanového dřeva s tlumičem nárazu z vnitřní trubky.
  • Motorový kluzák je poháněn XL-GAD prototyp motor. Jedná se o čtyřválcový plochý dvoutaktní vzduchem chlazený motor. Dva válce mají dekompresor, který usnadňuje uvedení do provozu. Dřevěná tlačná vrtule je pevná hřiště a průměr 1,42 metru. 30litrová palivová nádrž je umístěna v přední části motoru.
  • Barva - „Pegaz“ byl namalován krémovou barvou. Okraj útoku, registrační číslo a šíp trupu byly namalovány tmavě modrou barvou.

Funkce

"Pegaz" se ukázal jako velmi bezpečný a snadno pilotovatelný během testování a provozu. Po uvolnění ovládacích prvků byla stabilní v každé ose. Podle pozastavení a uvolněním páky s běžícím motorem byl motorový kluzák schopen udělat klesající změny v rychlost, při rychlosti stoupání 1,5 m / s s a rychlost trajektorie 90 km / h. Také zastavením a uvolněním páky se škrtícím motorem, rychlostí amplituda dvakrát až třikrát změněno, poté letadlo přešlo na pevný skluz rychlostí 110 km / h a rychlostí klesání 2,0 m / s. Když se zastavil s uvolněným kormidlem, motorový kluzák nevykazoval žádnou tendenci roztočit. Bylo těžké přimět „Pegaza“, aby šel do vývrtka. Rychlost potřebná k zařazení do vývrtky byla 55 km / h, s nadmořská výška ztráta při jednom otočení 75 metrů. Rychlost přistání byla 130 km / h. Motorový kluzák fungoval akrobatický postavy s a gravitace rozsah zatížení až 4 g. Mohl dělat smyčky rychlostí 125 km / h bez ztráty nadmořské výšky a smyčky zakončil stejnou rychlostí. „Pegaz“ se choval při ponorech rychlostí 210 km / h naprosto normálně.

Operátoři

 Polsko

Pozůstalí

HWL Pegaz (SP-590) je zachován v Muzeum polského letectví v Krakov z roku 1964

Specifikace

Data z Motorsegler Pegaz[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,85 m (22 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 11,7 m (38 ft 5 v)
  • Výška: 1,6 m (5 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 14,8 m2 (159 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 9.2
  • Prázdná hmotnost: 270 kg (595 lb)
  • Celková hmotnost: 397 kg (875 lb)[Citace je zapotřebí ]
  • Maximální vzletová hmotnost: 390 kg (860 lb)
  • Elektrárna: 1 × Gajęcki XL-Gad 4válcový vzduchem chlazený dvoutaktní pístový motor s protiběžnými písty, 23 kW (31 k) (navržený Dipl. Ing. Stefan Gajęcki)
  • Vrtule: 2listá pevná tlačná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 129 km / h (80 mph, 70 Kč)
  • Cestovní rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
  • Pádová rychlost: 59 km / h (37 mph, 32 Kč)[Citace je zapotřebí ]
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč)
  • Rychlost přistání: 59 km / h (37 mph, 32 Kč)
  • Rozsah: 275 km (171 mi, 148 NMI)
  • Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
  • g limity: +4 g
  • Maximální klouzavost: 15.5
  • Míra umyvadla: 1,25 m / s (246 stop / min)

Reference

  1. ^ *85. výročí polského letectví, 2003
  2. ^ Piechowski, Piotr (6. března 2009). „Motorsegler Pegaz“. Modelflug (v němčině). Citováno 28. listopadu 2019.

Další čtení

  • Andrzej Glass, Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej, 1965 (v polštině)
  • Marian Krzyżan, Letadlo v polských muzeích, 1983
  • Tadeusz Chyliński, Skrzydlata Polska, Č. 29 a 30, 1974 (v polštině)
  • Ryszard Witkowski Technika Lotnicza, 1949 (v polštině)
  • Rafał Chyliński, Motoszybowiec Pegaz i jego konstruktor Tadeusz Chyliński, Agencja Wydawnicza CB, 2015. (v polštině)
  • Rafał Chyliński, Moja Pasja Lotnictwo. Życie i działalność Tadeusza Chylińskiego dla Polskiego Lotnictwa w świetle dokumentów, Agencja Wydawnicza CB, 2017. (v polštině)

externí odkazy