Škálované kompozity ARES - Scaled Composites ARES - Wikipedia

ARES
Škálované kompozity ARES 151.jpg
RoleZavřete leteckou podporu demonstrátor konceptu letadla
národní původSpojené státy americké
VýrobceŠkálované kompozity
NávrhářBurt Rutan
První let19. února 1990
Počet postaven1

The Škálované kompozity ARES je demonstrant letadlo postaven Škálované kompozity. ARES je zkratka pro Agilní responzivní efektivní podpora.

Rozvoj

V roce 1981 Letci americké armády Jim Kreutz a Milo Burroughs provedli studii pro a nízkonákladový bitevní útočný letoun (LCBAA), jak cítili přímá letecká podpora dostupná letadla byla nedostatečná pro podporu operací americké armády. Rozhodli se, že letadlo s pevnými křídly s vynikajícími manévrovacími schopnostmi ve velmi nízkých nadmořských výškách a odolností proti stánek by bylo nutné.

Burt Rutan se připojili ke studiu, aby navrhli letadlo tak, aby splňovalo požadavky, pomocí dvoufázového programu. První fází byl předběžný návrh LCBAA, zatímco ve druhé fázi Long EZ letadlo bylo upraveno tak, aby sloužilo jako demonstrátor technologie. Původní dispozice byla nízkého křídla konfigurace kachny, letadlo poháněné a posunovač turbovrtulový, a postavený kolem 30 mm Gatlingova zbraň schopné ničit světlo obrněná vozidla. Bylo rozhodnuto, že při návrhu bude použito co nejvíce vojenského hardwaru.

Když úředník Pentagonu slíbil, že jeho letadlo vyhodnotí, pokud ho postaví, postavil v roce 1986 demonstrační letadlo.

Do této doby se letadlo výrazně změnilo. Zachovala si obecnou konfiguraci, ale nyní měla jedinou Pratt & Whitney Canada JT15D -5 turbofan spíše než motor s turbovrtulovým pohonem, protože vrtule byla zranitelná vůči nečistotám nakopeným nosním kolem.

A GAU-12 / U 25 mm v letadle vpravo od nosu bylo v konkávním vybrání pod kokpitem namontováno rotační dělové dělo. Konkávní vybrání zachytilo výfukové plyny zbraně a vytvořilo v prohlubni nárůst tlaku, který tlačil nos letadla doleva, zrušil zpětný ráz velkého děla, které jinak tlačilo nos doprava. Aby se zabránilo vnikání výfukových plynů z děla do sání motoru a snížení výkonu motoru, byl sání motoru umístěno na levé straně nosu, naproti dělu, které dělalo letadlo asymetrický. Thrust byl přesměrován na středovou linii pomocí řady kanálů, což také snížilo infračervený podpis.

Po Beechcraft prodal Scaled Composites zpět Rutanovi, rozhodl se dokončit projekt z fondů společnosti. Tento letoun byl přejmenován na ARES a poprvé vzlétl 19. února 1990, pilotovaný zkušebním pilotem Scaled Composites Doug Shane. Od té doby nalietal více než 250 hodin a splnil své původní konstrukční specifikace pro výkon a dojezd. V roce 1991 byl na základě smlouvy s americkým letectvem instalován kanón ARES 25 mm a během testování si kanón vedl dobře, ale ARES zůstává soukromým projektem.

Po vystoupení ve filmu Esa: Iron Eagle III jako fiktivní Me 263 bojovník, se letadlo stalo komerčně dostupným výzkumným testovacím stanovištěm. Letoun byl uložen v prosinci 2000 na letišti Mojave Spaceport dokud se z Scaled Composites nestal Northrop Grumman dceřinou společností a znovu vzlétl 7. března 2008.[1]

Design

ARES je z kachna konfigurace umožňující bezpečnější let v malé výšce. Foreplane poskytuje hřiště ovládání a je navržen tak, aby dosáhl kritického úhel útoku dříve než hlavní křídla, chránící letadlo před zablokováním, když je plné válec kontrola je zachována. Přední rovina má rozpětí křídel 19,2 chodidla (5.85 m ) a je neobvyklé, že je zameteno 7 stupňů dopředu od bodu připojení za kokpitem.

Hlavní křídlo má rozpětí 35 stop (10,7 m) a referenční plochu 191 čtverečních stop (17,7 m)2), bez straků. Na přední hraně je zameteno 16 stupňů dozadu. Na přední hraně jsou tahy zameteny o 49 stupňů. Tyto brzdy, v kombinaci s mokrým středem průřezu křídla, tvoří hlavní část palivové kapacity 2200 lb (1000 kg, přibližně 333 amerických galonů). Křídlo má na vnější zadní hraně konvenční křidélka a kořistní klapky (podobně jako klapka pro potápění s brzdou) na vnitřních odtokových hranách. Křidélka jsou ovládána táhly a klapky výkyvu jsou ovládány hydraulicky.

Směrová stabilita je zajištěna dvěma žebry namontovanými na výložníku, každá o rozměrech 1,7 m2). plocha. Každý z nich je ovládán kabelem kormidlo na jeho zadní hraně. Systém ovládání kormidla také pohání mechanické řízení příďového kola na plný úvazek pro pozemní operace.

Sání motoru je další významnou jedinečnou vlastností ARES. Vzhledem k tomu, že požití střelného plynu představovalo významné problémy v jiných programech vývoje letadel (např A-10 ), konfigurace ARES byla navržena tak, aby se tomuto problému předešlo: vstup motoru je zcela obsažen na levé straně letadla a zbraň je instalována na pravé straně. Vstup má kruhový průřez a je přímo do čela ventilátoru. Motor je namontován mírně příčně v trupu, s 8-stupňovým vychýlením od podélné osy letadla.

Výfuk motoru je otočen zpět k podélné ose zakřivenou kompozitní koncovkou výfuku. Kompozitní koncovka výfuku měla pomoci přiblížit reakci zpětného rázu děla k umístění bočního těžiště letadla (CG), zbraň je sub-sloučena tak hluboko, jak je to praktické, do pravé strany trupu. Trup také není vycentrován kolem středové osy letadla, ale je posunut doleva o tři palce. To má za následek, že palebná hlaveň zbraně byla jen asi 18 palců od postranního těžiště. Tím se minimalizuje pohyb vybočení způsobený zpětný ráz zbraně.

Trup letadla je téměř úplně vyroben laminát Kompozitní materiál instalováno přes pěnové jádro. Technika výroby kompozitních trupů letadel byla v předchozích letadlech zdokonalena Scaled Composites.

Aby byla zajištěna nízká cena a vysoká spolehlivost komponent, ARES zahrnuje především běžné letecké systémy. Motorem je Pratt and Whitney Canada JT15D s 2900 lb (13.2 kN ) tahu na hladině moře. Hydraulický systém, který se používá pro klapky spojleru a ovládání podvozku, využívá hydraulické čerpadlo Piper Malibu, které pracuje při tlaku 1500 psi. Přístrojové vybavení pro demonstrátora se skládá hlavně ze standardního vybavení pro všeobecné letectví. Kromě toho existuje a head-up displej který v současné době[když? ] zobrazí pouze pevné nitkový kříž zaměřit zbraň, ale je schopen zobrazit celý rozsah dat z F-16.[Citace je zapotřebí ][pochybný – diskutovat] Pilot sedí v Universal Propulsion Company SIIIS-3ER vystřelovací sedadlo s nula-nula schopnost.

Palivový systém se skládá z přídavných nádrží v křídlech napájejících obrněnou hlavní nádrž namontovanou na trupu, která je umístěna těsně před motorem a za bránou firewall. Hlavní nádrž může napájet motor ve všech polohách. Tato nádrž je průběžně doplňována z hlavních nádrží křídla, aniž by se od pilota vyžadovaly povinnosti řízení paliv. Napájením hlavní nádrže ze dvou pomocných křídlových nádrží byla velikost palivové nádrže v trupu účinně snížena na polovinu, což za pilotem vytvořilo velký prostor bez jakýchkoli nádrží nebo jiných systémů letadel. Toto pole nemělo na demonstrátoru žádnou speciální funkci, ale mělo být ponecháno k dispozici pro jakékoli další vybavení, které by si armáda mohla přát nainstalovat do produkční verze.

Hlavní ovládací prvky letu jsou zcela mechanické a motor má záložní mechanické ovládání paliva, takže si letadlo může udržet kontrolu, i když selže elektrický systém. Ovládací prvky byly speciálně navrženy tak, aby minimalizovaly síly působící na páku.

Kromě děla GAU-12 existují další stožáry, které nesou další munici (Hydra 70 FFAR, například).

ARES má velmi dobrý výkon při zatáčení v důsledku nízkého zatížení křídel. Rychlost otáčení je 32 stupňů / s při 6G a 36 stupňů / s při 7G (struktura je omezena na 8G). Rychlost v zatáčce je 210 kt (390 km / h) pádová rychlost je 78 kt (145 km / h).

Vzhledem k vysokému objemu paliva a dobré cestovní účinnosti může mít letadlo při nadmořské výšce a dlouhé výdrži dosah 2 200 námořních mil (2200 km).[2]

Specifikace (Scaled Composites 151 ARES)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1993–1994[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 29 ft 5,25 v (8,97 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 0 v (10,67 m)
  • Výška: 9 ft 10 v (3,00 m)
  • Plocha křídla: 188,3 čtverečních stop (17,49 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2884 lb (1308 kg)
  • Celková hmotnost: 4,804 lb (2,179 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2,767 kg (6 100 lb)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney JT15D turbofan, Tah 2950 lbf (13,1 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 750 km / h, 405 Kč) (TAS ) na 25 000 stop (7 600 m)
  • Bojový rozsah: 1100 km, 600 NMI
  • Strop služby: 10 670 m [4]
  • Tah / hmotnost: 0,43 (při maximální hmotnosti)

Vyzbrojení

Viz také

Reference

  1. ^ Flight International, 4. – 10. Března 2008, s. 17.
  2. ^ Kreutz, Jim, „Low Cost Battlefield Attack Aircraft“, Sky Blue Aviation, 1989, nepublikováno.
  3. ^ Lambert 1993, s. 554–555.
  4. ^ Air International Května 1990, s. 266.
  • "Airdata File: Scaled Composites ARES". Air International, Sv. 38, č. 5. května 1990. ISSN 0306-5634. str. 266.
  • Lambert, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993–94. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Kompletní encyklopedie světových letadel David Donald

externí odkazy