Myasishchev M-55 - Myasishchev M-55

M-55 Geophysica
Myasishchev M-55 Geophysica, MAKS 2001.jpg
Myasishchev M-55 Geophysica na MAKS Airshow 2001
RoleVýškový průzkum
VýrobceMyasishchev
První letPředmět 34: Prosinec 1978[1]
M-17: 26. května 1982
M-55: 16. srpna 1988
PostaveníVe službě
Primární uživatelRuské letectvo
Sovětské letectvo
Počet postavenPředmět 34: 1[1]
M-17: alespoň 2
M-55: 5
Jednotková cena
300 000 000€

The Myasishchev M-55 (Zpravodajský název NATO: Mystic-B) je vysoká nadmořská výška geofyzikální výzkumné letadlo vyvinutý uživatelem OKB Myasishchev v Sovětský svaz, podobný v misi k Lockheed ER-2, ale s dvojče boom konstrukce trupu a ocasu. Jedná se o dvoumotorový vývoj Myasishchev M-17 Stratosphera s vyšší maximální vzletovou hmotností.

Návrh a vývoj

Hlavní články: Projekt Skyhook, Projekt Mogul, Projekt Vnuk, Projekt Moby Dick, a Projekt Genetrix

Během padesátých a šedesátých let Spojené státy zavedl několik programů využívajících průzkumné balóny ve vysokých nadmořských výškách, které byly vypuštěny nad přátelským územím, aby vystoupily do proudového proudu a byly přepraveny Sovětský svaz a Čínská lidová republika.[2]

Předmět 34

Pro boj s těmito balónky ve vysoké výšce navrhl Myasishchev Předmět 34 jednomístné proudové letadlo s dvojitým výložníkem a vysokým poměrem stran, přezdívané Čajka („Racek“ v ruštině) kvůli jeho anhedral křídlový design.[Citace je zapotřebí ] Výzbrojí jednomístného balónového stíhače měly být dvě rakety vzduch-vzduch (AAM) a dvě GSh-23 dělo s 600 ot / min ve hřbetní věži. Před Předmět 34 mohl být vyvinut v operační hardware, hrozba ustoupila kvůli úspěchu Klíčová dírka průzkumné satelity Program Corona a vznik Lockheed A-12.

První prototyp Předmět 34 byla dokončena tajně na Kumertau závod vrtulníku v Bashkirya, ale při provádění taxislužby v prosinci 1978 pilotoval prototyp K. V. Černobrovkin Čajka odstartoval, aby nenarazil na sněhové břehy, a byl zničen po nárazu do svahu za nulové viditelnosti.[1]

M-17 Stratosféra

Konstrukce Čajka byl upraven jako průzkumný letoun a ukázal se jako Myasishchev M-17 Stratosphera s revidovaným drakem, včetně rovných zúžených křídel s 2 ° 30 'anhedral (0 ° na 1 g), kratší trupový lusk a nevyhřívaný Kolesov RD-36-51 proudový motor. Poprvé vzlétl 26. května 1982, prototypu M-17 (regn CCCP 17401) bylo brzy přiděleno zpravodajské jméno NATO Mystic-A[2] a byl použit pro vyšetřování Ozónová vrstva přes Antarktida v roce 1992.

M-17 také stanovil celkem 12 FAI světové rekordy, z nichž 5 stále platí.[3] Dne 28. března 1990, M-17 CCCP 17401 pilotoval Vladimir V. Arkhipenko[4] vytvořil výškový rekord 21 830 m (71 620 ft) ve třídě C-1i (Landplanes: vzletová hmotnost 16 000 až 20 000 kg).[5]

M-55 Geophysica

M-55

Model založený na balónovém interceptoru M-17 byl ukončen v roce 1987 a nahrazen modelem M-17RN, později známým jako M-55 Geophysica, který byl nazván NATO Mystic-B.[2] Poprvé vzlétl 16. srpna 1988, drak M-55 byl dále revidován s delším trupem, ve kterém byly umístěny dva Solovjev D-30-10V nevyhřívané turboventilátorové motory, křídla s kratším rozpětím a komplexní užitečné zatížení snímače.

M-55 vytvořil celkem 15 světových rekordů FAI, z nichž všechny stojí dodnes:[6] Dne 21. Září 1993 pilotoval M-55 Victor Vasenkov z 8. státní výzkumný a vývojový ústav letectva pojmenovaný po V. P. Chkalovovi na Akhtubinsk dosáhl rekordní výšky třídy 21 360 m (70 080 ft) ve třídě C-1j (Landplanes: vzletová hmotnost 20 000 až 25 000 kg (44 000 až 55 000 lb)).[7]

Verze s dvojím řízením, M-55UTS, byla vyvinuta přidáním druhého kokpitu za originál, který vytlačil část avioniky a / nebo užitečné zatížení snímače.[1]

Řada M-55 Geophysica zůstává v provozu a účinkuje v výzkum role; jedna M-55 se zúčastnila studie Arktický stratosféra v letech 1996–1997,[2] s podobnými experimenty prováděnými v Antarktida v průběhu roku 1999.[8]

Irská společnost Qucomhaps se zaměřením na jihovýchodní Asii uzavřela dohodu o hodnotě 1 miliardy USD na použití M-55 jako výšková plošina pro digitální komunikaci.[9]

Varianty

Předmět 34
Prototyp zachycovače balónů ve vysoké nadmořské výšce, dabovaný Čajka (Racek), byl dokončen tajně u Kumertau závod vrtulníků v Bashkirya.[1]
M-17 Stratosféra
Průzkumná verze Předmět 34, vzhledem k Zpravodajský název NATO Mystic-A, poháněn jediným Kolesov RD-36-51 proudový motor. Byly postaveny nejméně dvě letadla M-17.[1]
M-17RN
Počáteční označení toho, co se mělo stát M-55.
M-55 Geophysica
Vylepšená verze M-17 poháněná dvěma Solovjev D-30-10V nepřehřáté turboventilátory nesoucí širokou škálu senzorů pro výzkum v oblasti věd o Zemi. Bylo vyrobeno pět letounů M-55, včetně jednoho M-55UTS.
M-55UTS
Tréninková verze M-55 s dvojím řízením a druhým kokpitem přímo za přední kabinou, vytlačující část užitečného zatížení avioniky / senzorů, jinak identická s M-55.
Geophysica 2
pokročilejší výzkumný letoun věd o Zemi odvozený z M-55, ale nepokračoval.[1]

Operátoři

 Sovětský svaz
 Rusko

Specifikace (M-55)

Myasishchev M-55 at VYDĚLÁVÁ 2005
Myasishchev M-55 Geophysica 3 views.svg

Data z Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995[1][10][11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 (M-55UTS: 2)
  • Délka: 22,867 m (75 ft 0 v)
M-17 22,27 m (73 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 37,46 m (122 ft 11 v)
M-17 40,32 m (132 ft 3 v)
  • Výška: 4,8 m (15 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 131,6 m2 (1417 čtverečních stop)
M-17 137,7 m2 (1482 čtverečních stop)
  • Poměr stran: M-55:10.6
M-17: 11.9
M-17 11 900 kg (26200 lb)
  • Celková hmotnost: 23 400 kg (51588 lb)
M-17 18 400 kg (40 600 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 23 800 kg (52 470 lb)
M-17 19 950 kg (43 980 lb)
  • Plná kapacita: T-8V pro letecké tryskové palivo 7 900 kg (17 400 lb) zpočátku, 8 300 kg (18 300 lb) později
  • Elektrárna: 2 × Soloviev D-30-V12 turbofan s nízkým obtokem, každý tah 93,192 kN (20 950 lbf)
M-17: 1 × 117,2 kN (26 300 lbf) Kolesov RD-36-51

Výkon

743 km / h (462 mph; 401 Kč) při 20 000 m (66 000 ft) (M-17)
750 km / h (470 mph, 400 Kč) při 20 000 m (66 000 ft) (M-55)
  • Rozsah: 4 965 km (3085 mil, 2681 NMI)
  • Vytrvalost: 6,5 hodiny při 17 000 m (56 000 ft)
M-17: 2,25 hodiny
  • Strop služby: 21 500 m (70 500 ft)
M-17: 21 500 m (70 500 ft)
  • Maximální klouzavost: přibližně 30: 1 (vypnutý motor)
  • Čas do nadmořské výšky: 21 000 m (69 000 ft) za 35 minut
  • Vzletová vzdálenost: 900 m (3000 stop)
  • Přistávací vzdálenost: 780 m (2560 ft)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Gordon, Yefim; Bill Gunston OBE FRAeS (2000). Sovětské X-letadla. Leicester: Midland Publishing. 136–139. ISBN  1 85780 099 0.
  2. ^ A b C d Taylor, Michael J. H. Světový adresář letadel a systémů Brassey 1999–2000, 2000. ISBN  1-85753-245-7, str. 157.
  3. ^ "Seznam záznamů vytvořených 'Myasishchev M-17'". Fédération Aéronautique Internationale. Archivovány od originál dne 2009-05-30. Citováno 2008-06-19.
  4. ^ Thornborough, Anthony M. (1991). Špionážní letadla a jiná průzkumná letadla. London, UK: Arms and Armour Press. p. 7. ISBN  1-85409-096-8.
  5. ^ „Powered Airplanes World Records # id2243“. Geneva: Federation Aeronautique Internationale. Archivovány od originál dne 10. května 2016. Citováno 25. července 2013.
  6. ^ "Světové rekordy s motorovými letouny". Fédération Aéronautique Internationale. Archivovány od originál dne 10.05.2016. Citováno 2015-03-07.
  7. ^ „Powered Airplanes World Records # id814“. Geneva: Federation Aeronautique Internationale. Archivovány od originál dne 10. května 2016. Citováno 25. července 2013.
  8. ^ Airborne Polar Experiment - Geophysics Aircraft In Antarctica (APE-GAIA) Archivováno 03.03.2016 na Wayback Machine.
  9. ^ „Možná tisková zpráva“ (PDF). Asi. Archivovány od originál (PDF) dne 2017-07-29. Citováno 2008-10-22.
  10. ^ Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey Aerospace. 261–263. ISBN  1855324059.
  11. ^ Myasishchev M-55 Archivováno 10. 10. 2007 v Wayback Machine www.emz-m.ru Citováno: 11. května 2010

externí odkazy