Adam A500 - Adam A500
A500 | |
---|---|
![]() | |
Adam A500 během letové zkoušky na letišti Mojave Spaceport | |
Role | Civilní užitkové letadlo |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Adam Aircraft Industries |
První let | 11. července 2002 |
Postavení | Výroba dokončena |
Počet postaven | 7 |
Vyvinuto do | Adam A700 |




The Adam A500 je americký šestimístný civilní obslužný letoun, který vyrobila Adam Aircraft Industries. Letadlo je z pod-a-boom, konfigurace push-pull s jeho dvěma Continental TSIO-550-E pístové motory namontován poskytnout středový tah.
Návrh a vývoj
A500 byl vyvinut z M-309 CarbonAero technologický demonstrátor navržený uživatelem Burt Rutan a postavil Škálované kompozity na Letiště Mojave. Označení „309“ odkazuje na to, že jde o 309. konstrukci letadla Rutan. 309 poprvé vzlétl v březnu 2000, ale letadlo bylo od té doby vykuchané a bylo používáno jako statická ukázka mimo sídlo společnosti Adam Aircraft Industries.[1] V roce 2006 bylo 309 zapůjčeno Wings Over the Rockies Air and Space Museum a je nyní na displeji.
Ve srovnání s konvenčními instalacemi dvoumotorových motorů snižuje uspořádání tahu ve středové linii odpor a maximalizuje ovladatelnost letadla v případě poruchy nebo selhání jednoho motoru. Tato konfigurace motoru byla použita obdobně Cessna Skymaster. Drak letounu A500 je z velké části postaven uhlíkové vlákno epoxid kompozitní materiály s Nomex voštinové jádro. Mezi další funkce patří přetlakování kabiny.
Prototyp A500 poprvé vzlétl 11. července 2002 a byl FAA certifikováno v květnu 2005.
Společnost Adam Aircraft ukončila provoz dne 11. února 2008,[2] a podal žádost o Kapitola 7 bankrot dne 19. února 2008,[3] po dodání sedmi A500.
V dubnu 2008 společnost Adam Aircraft koupila od bankrotu společnost AAI Acquisition Inc. V době nákupu tato nová společnost uvedla, že bude pokračovat v certifikaci A700 prioritou a že A500 nebude vyroben kvůli pokračujícímu špatnému trhu s letouny s pístovými motory. Společnost AAI ukončila činnost v dubnu 2009, aniž by vyráběla jakékoli letadlo.[4][5][6]
V červenci 2009 došlo k náznaku, že nový kupující, Thomas Hsueh z Triton America se sídlem v Regionální letiště Skagit v Burlington, Washington, měl zájem o koupi designu A500 a návrat letadla do výroby.[7]
V dubnu 2011 společnost Triton Aerospace oznámila, že získala majetek společnosti Adam Aircraft včetně letadla typový certifikát a hodlají vrátit A500 do výroby.[8][9]
V dubnu 2011 společnost Triton Aerospace oznámila, že přepracuje letoun s využitím toho, co Thomas Hsueh, majitel společnosti Triton Aerospace, nazval „řádné inženýrství“, aby shodilo 454 kg prázdné hmotnosti a znovu jej potvrdilo se záměrem uvést jej zpět do výroby . Letoun bude také změněn na a turbovrtulový, se dvěma motory a verzí pouze pro zadní motory. V roce 2013 se očekával nový prototyp s následnou recertifikací. Hsueh naznačil, že prozatím je výroba plánována pro USA, ale náklady mohou vyžadovat přesun montážní linky do Číny nebo dokonce do země s nižšími náklady, jako je Mexiko.[10][11]
Do roku 2013 byly webové stránky Triton odstraněny a URL prodána. Je pravděpodobné, že společnost skončila v podnikání.[12]
Problémy s užitečným zatížením A500
U hodnotících letů provedených v roce 2007 byl A500 označen jako projektovaný nad prázdnou hmotností o 1 260 lb (570 kg) nebo 30%.[13]
Počáteční design prázdná hmotnost zveřejněná v roce 2003 byla 4 200 lb (1 910 kg), zatímco skutečná prázdná hmotnost sériového čísla 7 A500 byla 5 460 lb (2 480 kg). Počáteční celková hmotnost měla být 6 300 lb (2 860 kg), která byla zvýšena na 7 000 lb (3 180 kg). To mělo za následek změnu užitečného zatížení z předpovědi 2 100 na 1 540 lb (950 až 700 kg).[13]
Při plných palivových nádržích o objemu 870 l (230 US gal) je užitečné zatížení pro posádku, cestující a zavazadla 73 lb (160 lb), oproti předpokládaným 327 kg (720 lb). To znamená, že A500 nemůže nést plné palivo a jednoho dospělého muže nebo ženy s normální hmotností.[13][14]
Společnost Adam Aircraft měla v úmyslu vyřešit nedostatek užitečného nákladu tím, že prokázala, že současných 110 l nepoužitelného paliva je ve skutečnosti 40 l. To by zvýšilo užitečné zatížení o 120 lb (50 kg) a umožnilo plnou hmotnost palivové posádky 280 lb (127 kg).[13]
Podpora a formace klubu typu letadla
Těchto pět A500 v soukromé službě narazilo na problémy se získáním dílů a nejméně jeden byl označen jako uzemněný kvůli problémům s díly v srpnu 2008.[15]
Majitelé letadel uspořádali klub typu letadla, Sdružení vlastníků A500S cílem přesvědčit v té době nové vlastníky designu společnost AAI Acquisitions poskytla podporu dílů pro stávající letadla.[15]
Vedoucí zákaznické podpory AAI, Jan D'Angelo, odpověděl v srpnu 2008 slovy:[15]
Neexistuje žádný ekonomický model, který by ospravedlňoval vytvoření týmu podpory, který by podporoval pouze pět letadel v terénu. Neexistuje kritické množství, které by ho učinilo ekonomicky životaschopným.
Specifikace (A500)
Data z Adam Aircraft[16] a Neúplný průvodce používáním profilů křídel[17]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: pět cestujících
- Délka: 37 ft 6 v (11,43 m)
- Rozpětí křídel: 44 ft 0 v (13,41 m)
- Výška: 9 ft 7 v (2,92 m)
- Profil křídla: NASA LS (1) -0417
- Prázdná hmotnost: 5 350 lb (2427 kg)
- Celková hmotnost: 7 175 lb (3 175 kg)
- Plná kapacita: 872 litrů
- Elektrárna: 2 × Teledyne Continental TSIO-550E , Každý 350 hp (260 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 225 kn (417 km / h)
- Cestovní rychlost: 220 kn (410 km / h)
- Pádová rychlost: 75 kn (86 mph, 139 km / h) v přistávací konfiguraci s převodem a klapkami dolů
- Rozsah: 892 NMI (1026 mil, 1652 km) při 75% výkonu
- Rozsah trajektů: 1286 NMI (1480 mil, 2382 km) při 45% výkonu
- Strop služby: Maximální certifikovaný strop 25 600 stop (7 600 m), 1 400 stop na jeden motor
Pozoruhodné vystoupení v médiích
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ Adam M-309 shrnutí článku
- ^ Niles, Russ (únor 2008). „Letadlo Adam pozastavuje provoz“. Archivováno z původního dne 17. února 2008. Citováno 2008-02-11.
- ^ Yamanouchi, Kelly (únor 2008). „Soubory Adam Aircraft, kapitola 7“. Denver Post. Archivováno z původního dne 28. února 2008. Citováno 2008-02-19.
- ^ Niles, Russ (duben 2008). „Soud schvaluje Adama prodej ruské firmě“. Citováno 2008-04-12.
- ^ Redakce AVweb (srpen 2008). „AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e“. Archivováno z původního dne 5. srpna 2008. Citováno 2008-08-01.
- ^ Thurber, Matt (květen 2009). „Remnants of Adam Aircraft See Final Shutdown“. Archivovány od originál dne 24. 11. 2009. Citováno 2009-05-01.
- ^ Burnside, Joseph E. (Jeb) (červenec 2009). „Adam A500: Push Me, Pull Me, Revive Me?“. Citováno 2009-07-29.
- ^ Triton Aerospace (duben 2011). "O". Archivovány od originál dne 15. října 2011. Citováno 19. dubna 2011.
- ^ Federální letecká správa (Duben 2010). "Typový list s údajovým listem č. A00009DE" (PDF). Citováno 19. dubna 2011.
- ^ Marsh, Alton K. (duben 2011). „Letoun Adam A500 opět vzroste“. Sdružení vlastníků letadel a pilotů. Archivováno z původního dne 15. května 2011. Citováno 22. dubna 2011.
- ^ Niles, Russ (duben 2011). ""Nový „Adam 500 v pracích“. AvWeb. Citováno 20. dubna 2011.
- ^ „Archivy Triton Aerospace“. Internetový archiv. 7. září 2019. Citováno 7. září 2019.
- ^ A b C d MacClellan, J. Mac: Adam A500 Flying Magazine, prosinec 2007, strany 54–55. Hachette Filipacchi Media.
- ^ Transport Canada (říjen 2007). „Letecký informační manuál 3.5 Formulář hmotnosti a vyvážení“. Archivovány od originál dne 06.12.2007. Citováno 2008-01-18.
- ^ A b C Grady, Mary (srpen 2008). „Majitelé společnosti Adam A500 se organizují v lobby za podporu“. Archivováno z původního dne 3. září 2008. Citováno 2008-08-29.
- ^ "Výkon a specifikace A500". Adam Aircraft. Archivovány od originál dne 2007-10-16. Citováno 2006-09-23.
- ^ Lednicer, David (březen 2010). „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. Archivovány od originál dne 20. dubna 2010. Citováno 7. května 2010.