Kortenbach & Rauh Kora 1 - Kortenbach & Rauh Kora 1

Kora 1
RoleKonfigurace posunovače motorový kluzák trenér
národní původNěmecko
VýrobceKortenbach & Rauh
NávrhářSchultes, Seidel a Putz
První let13. září 1973
Počet postaven2

The Kortenbach & Rauh Kora 1 byl neobvyklý dvojče boom, konfigurace posunovače motorový kluzák, navrženo a zabudováno Německo v 70. letech a zamýšleno jako cvičné letadlo.

Návrh a vývoj

Kora byla dvoumístná bok po boku motorový kluzák, určený jako trenér. Je dlouhý, vysoký poměr stran křídlo mu dodalo úctyhodný klouzavý výkon. Celkové uspořádání bylo neobvyklé, s centrálním luskem trup před a konfigurace posunovače motorem a jeho ocasem na dvojitých ocasních ramenech. Mělo to pohonný letoun tříkolkový podvozek.[1]

Kora bylo celodřevěné letadlo a jeho konstruktéři, Kortenbach & Rauh, byli nejlépe známí jako nábytkáři. Mělo to konzola vysoké křídlo s konstantou akord střední část a zúžené vnější panely. Schempp-Hirth vzduchové brzdy otevřel se přes horní vnitřní křídlové plochy od středu akordu. Centrální lusk byl široký a pod pravobokem, dvoudílným, byl umístěn kokpit široký 1200 mm (47 palců) baldachýn který sahal od náběžné hrany křídla téměř k nosu. Instruktor a žák seděli bok po boku s výkonem 48 kW (64 k) Limbach SL 1700EC1 vzduchem chlazené byt čtyři pístový motor za nimi, kde se křídlo rozšířilo, aby bylo možné vrtule odbavení.[1][2]

Z křídla se rozběhly dva štíhlé zužující se výložníky, každý skončil rovnými okraji ploutev který se zužoval nad i pod ním. Zúžené, rovné hrany ocasní plocha byl nesen na ploutve a vyčníval ven. The kormidla a jeden kus výtah byly obdélníkové.[1]

Byly postaveny dva prototypy, první létající iont 13. září 1973. Měl plně zasunovatelný tříkolkový podvozek s hlavními koly zasunutými dozadu do ocasních ramen a příďovým kolem dozadu do trupu. Druhý prototyp, který vzlétl v roce 1976, si ponechal zatahovací přední kolo, ale opravil ho, vyplivl hlavní kola na tenkých konzolových nohách z pružinové oceli namontovaných na spodním trupu, aby se snížila hmotnost a snížila složitost.[1] Extra odpor snížil úhel skluzu z 31,4 na 30 a zvýšil minimální rychlost klesání z 0,76 m / s (150 ft / min) na 0,85 m / s (167 ft / min).[2][3]

Druhý prototyp ještě procházel letovými zkouškami počátkem roku 1978, kdy nebylo dosaženo rozhodnutí o výrobě navzdory objednávkám asi dvanácti letadel.[1] To zůstalo v německém registru civilních letadel v roce 2010.[4]

Specifikace (pevný podvozek)

Data z Jane's World Kluzáky a motorové kluzáky, str.69[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 7,40 m (24 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 18,0 m (59 ft 1 v)
  • Výška: 1,85 m (6 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 19,44 m2 (209,3 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 16.65
  • Profil křídla: Wortmann FX-66-S-196/161
  • Prázdná hmotnost: 510 kg (1124 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 750 kg (1663 lb)
  • Elektrárna: 1 × Limbach SL 1700EC1 vzduchem chlazené byt čtyři pístový motor, 48 kW (65 k)
  • Vrtule: 2listé vrtule Hoffmann se dvěma břity, proměnlivým sklonem, praporcem, tlačníkem, průměr 1,60 m (5 ft 3 v) [3]

Výkon

  • Maximální rychlost: 205 km / h (127 mph, 111 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Pádová rychlost: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
  • Maximální klouzavost: nejlepší, 30: 1 při 100 km / h (54 kn, 62 mph)
  • Rychlost stoupání: Maximálně 3,0 m / s (590 ft / min)
  • Míra umyvadla: 0,85 m / s (167 ft / min) při 85 km / h (46 Kč, 53 mph)
  • Plošné zatížení: 38,58 kg / m2 (7,90 lb / sq ft) maximum

Reference

  1. ^ A b C d E Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 158. ISBN  0-7110-1152-4.
  2. ^ A b C Coates, Andrew (1980). Jane's World Kluzáky a motorové kluzáky. London: Jane's Publishing Company. p. 69. ISBN  0-7106-0017-8.
  3. ^ A b Taylor, John W R (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974–75. London: Jane's Yearbooks. ISBN  0-354-00502-2.
  4. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.