De Schelde S.21 - De Schelde S.21 - Wikipedia

S.21
De Schelde S.21 3-view.svg
RoleBojová letadla
národní původHolandsko
VýrobceNV Koninklijke Maatschappij De Schelde
PostaveníProjekt opuštěn
Počet postaven1 neúplný prototyp

The De Schelde S.21 byl navržen holandský bojovník z konce 30. a počátku 40. let. Bylo to jednomístné, jednomotorové, posunovač jednoplošník. Jeden prototyp byl ve výstavbě v roce 1940, ale práce byly opuštěny kvůli Německá invaze.

Návrh a vývoj

Nizozemská loďařská společnost NV Koninklijke Maatschappij De Schelde z Vlissingen vstoupila do leteckého průmyslu v roce 1935, kdy přijala většinu technického personálu, včetně hlavního konstruktéra T. E. Slotu z Pander & Son, který selhal v roce 1934. Rané návrhy postavené De Schelde byly De Schelde Scheldemusch, lehký jednomístný vůz posunovač dvojplošník poháněn výkonem 40 koní (30 kW) Praga B motor a Scheldemeeuw, verze Scheldemusch pro létající člun.[1] V roce 1938 zahájil Slot konstrukční práce na dvou pokročilejších typech, které rovněž následovaly po upřednostňované Slotově konfiguraci tlačného zařízení, na De Schelde S.20, lehký jednoplošník kabiny a S.21, jednomístný stíhač, s konstrukcí prototypy pro oba typy začínající počátkem roku 1939.[2]

S.21 byl dolnoplošník konzola jednoplošník celokovové konstrukce. To představovalo křídlo obráceného racka, s ocasem letadla neseným dvojitá ramena.[3] Kompaktní trup gondola nesl pilota, motor a výzbroj letadla. Pilot seděl v silně proskleném kokpitu v nose gondoly s motorem, a Daimler-Benz DB 600 Kapalinou chlazený inverzní Ga Motor V12 dimenzovaný na 1 050 hp (780 kW) pro vzlet a na 920 hp (690 kW) ve 4 000 m (13 000 ft), pohon třílisté vrtule byl umístěn bezprostředně za pilotem. Slot poznal, že aby pilot mohl vyskočit z letadla, vrtule bude muset být upuštěna. Když se práce na letadle zastavila, nebylo ještě třeba rozhodnout o mechanismu, jak to udělat.[2] Motor byl chlazen chladičem v přídi letadla pod kokpitem.[2] A podvozek nosního kola byl vybaven.[3]

Jeho výzbroj se skládala z jediné Madsen 23 mm kanón na pružném držáku v nose spolu se čtyřmi 7,9 mm Kulomety FN-Browning na boku gondoly. Dělo mělo být upevněno během boje vzduch-vzduch a během pozemních bombardovacích operací by ho pilot uvolnil a namířil ručně, s automatickým stabilizačním systémem ovládajícím letadlo křidélka a výtahy pomáhat pilotovi udržet kontrolu nad letadlem, když je zaneprázdněn mířením a palbou z děla.[4][5]

Prototyp S.21 byl téměř dokončen Německo napadlo Nizozemsko v květnu 1940 se továrna De Schelde a prototyp S.21 zmocnily německé jednotky. Vývoj byl opuštěn a prototyp byl testován na zničení v Utrecht.[4] Ačkoli byly opuštěny, umělecké dojmy ze S.21 byly prezentovány ve válečném leteckém tisku jako fiktivní Focke-Wulf Fw 198.[3][4]

Specifikace (odhadovaný výkon)

3-cestný výkres De Schelde S.21

Data z Holandský odklon [6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,43 m (24 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 9,00 m (29 ft 6 v)
  • Výška: 2,60 m (8 ft 6 v)
  • Prázdná hmotnost: 1700 kg (3748 lb)
  • Celková hmotnost: 2 500 kg (5 512 lb)
  • Elektrárna: 1 × Daimler-Benz DB 600 Kapalinou chlazený inverzní Ga Motor V12, 780 kW (1050 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 590 km / h (370 mph, 320 Kč) při 4 000 metrech (13 000 ft)
  • Cestovní rychlost: 520 km / h (320 mph, 280 Kč)
  • Strop služby: 10 000 m (33 000 stop)

Vyzbrojení

Reference

Poznámky

  1. ^ Beeling Air International Prosinec 2015, str. 73–74.
  2. ^ A b C Beeling Air International Prosince 2015, s. 74.
  3. ^ A b C Zelená 1961, s. 98.
  4. ^ A b C Beeling Air International Prosince 2015, s. 75.
  5. ^ FM30-35: Vojenské zpravodajství: Identifikace německých letadel. Ministerstvo války USA. 1942. s. 10–11.
  6. ^ Beeling Air International Prosinec 2015, str. 74–75.

Bibliografie

  • Beeling, M. (únor 1974). „Holandská odbočka“. Air Enthusiast International. Sv. 6 č. 2. s. 69–75.
  • Green, William (1961). War Planes of the Second World War: Volume Three Fighters. Londýn: Macdonald.

externí odkazy