Škálovaný kompozitní bílý rytíř - Scaled Composites White Knight

Bílý rytíř
White Knight One photo D Ramey Logan.jpg
Jeden bílý rytíř
RoleMateřská loď
národní původSpojené státy
VýrobceŠkálované kompozity
První let1. srpna 2002
V důchodu2014
PostaveníV důchodu
Počet postaven1
Vyvinuto zScaled Composites Proteus
VariantyŠkálovaný kompozitní bílý rytíř dva

The Škálovaný kompozit Model 318 White Knight (nyní také volal Jeden bílý rytíř) je proudové letadlové letadlo, které bylo použito ke spuštění svého společníka SpaceShipOne, experimentální kosmická loď. The White Knight a SpaceShipOne navrhli Burt Rutan a vyrábí Škálované kompozity, soukromá společnost založená Rutanem v roce 1982. Na třech samostatných letech v roce 2004 provedl White Knight SpaceShipOne do letu a SpaceShipOne poté provedl suborbitální vesmírný let a stal se prvním soukromým plavidlem, které dosáhlo vesmíru.

Bílý rytíř je pozoruhodný jako příklad a mateřská loď který nesl a parazit letadla do letu, uvolnění druhého, který by pak provedl let ve vysoké výšce nebo suborbitální vesmírný let. Tento letový profil je sdílen s Vysoký a mocný a Koule 8, dva upravené B-52 který nesl Severoamerický X-15 do letu. Také je sdílen s Bílý rytíř dva, potomek, který nese SpaceShipTwo do letu jako součást Virgin Galactic Flotila.

V návaznosti na lety SpaceShipOne byl White Knight uzavřen pro testy pádu Boeing X-37 kosmická loď, od června 2005 do dubna 2006. Bílý rytíř byl vyřazen z provozu v roce 2014 a je v inventáři Flying Heritage Collection.

Návrh a vývoj

White Knight ve srovnání s Scaled Composites Proteus
Bílý rytíř obtisky mise
Bílý rytíř nesoucí a Northrop Grumman radarový pod

The Škálované kompozity číslo modelu pro White Knight je 318. Bílý rytíř je registrován u Federální letecká správa jako N318SL.[1]

White Knight nese SpaceShipOne na misi 16P

Nosný letoun White Knight byl navržen kolem dvojitého přídavného spalování General Electric J85 motory, které byly vybrány pro jejich dostupnost a nízkou cenu. Letoun měl zcela nový nezávislý design. White Knight a SpaceShipOne sdíleli stejný přední trup vnější linie formy (OML) ke snížení nákladů na vývoj as původním záměrem umožnit White Knight fungovat jako létající simulátor pro výcvik pilotů SpaceShipOne. White Knight poprvé vzlétl 1. srpna 2002. Let byl přerušen krátce po vzletu kvůli problému s přívěsy vnějšího křídla. Tyto spoilery s odtokovou hranou byly navrženy tak, aby výrazně zvýšily sestupný sklon tak, aby vozidlo White Knight mohlo fungovat jako simulátor létání pro výcvik pilotů SpaceShipOne. Během prvního letu byl mechanický nadměrný točivý moment nedostatečný k udržení spoilerů v uzavřené poloze. Spoilery nasadily do volného proudu a začaly mezní cyklus nutit pilota (Mike Melvill ) přerušit. Spoilery byly následně zcela deaktivovány a touha po strmém sestupném svahu odpovídajícím SpaceShipOne byla opuštěna.

White Knight dále letěl 5. srpna 2002 a tentokrát si vedl dobře. Vývoj pokračoval v příštích několika měsících. S vývojem a hodnocením White Knight byly 18. dubna 2003 médiím představeny White Knight a SpaceShipOne.

Následně White Knight letěl jako součást programu první úrovně, který vyhrál Cena Ansari X. 4. října 2004.

Poté byl White Knight použit k přepravě a vypuštění DARPA je experimentální Kosmická loď X-37 pro jeho přiblížení a přistání v letech 2005 a 2006.

Na to navázala Bílý rytíř dva, který má podobný, ale větší design.

Program SpaceShipOne

Lety White Knight jsou očíslovány, počínaje letem 1 1. srpna 2002. Lety, kde byl přepravován SpaceShipOne, dostanou také jeden nebo dva připojené dopisy. Připojené „C“ označuje, že let byl zajatým letadlem, a „L“ označuje, že byl spuštěn SpaceShipOne. Pokud se let, který se skutečně uskutečnil, liší v kategorii od zamýšleného letu, jsou připojena dvě písmena, přičemž první udává zamýšlenou misi a druhé skutečně provedenou misi.

Provádění letů White Knight SpaceShipOne[Citace je zapotřebí ]
LetdatumSS1 PilotLet SpaceShipOne
24C20. května 2003Peter Siebold01C
29C29. července 2003Brian Binnie02C
30L7. srpna 2003Brian Binnie03G
31LC27. srpna 2003Brian Binnie04GC
32L27. srpna 2003Brian Binnie05G
37L23. září 2003Peter Siebold06G
38L17. října 2003Peter Siebold07G
40L14. listopadu 2003Brian Binnie08G
41L19. listopadu 2003Brian Binnie09G
42L4. prosince 2003Peter Siebold10G
43L17. prosince 2003Peter Siebold11P
49L11. března 2004Brian Binnie12G
53L8. dubna 2004Brian Binnie13P
56L13. května 2004Brian Binnie14P
60L21. června 2004Mike Melvill15P
65L29. září 2004Mike Melvill16P
66L4. října 2004Brian Binnie17P

Zkušební program X-37

Společnost White Knight byla smluvně zavázána k provedení testovacích letů DARPA / Boeing X-37 v zajetí a v sestupu. První let v zajetí byl 21. června 2005 a první pokles byl 7. dubna 2006 (X-37 byl následně poškozen při přistání v Edwards Air Force Base ). Zpočátku lety pocházely z Mojave, ale po incidentu s přistáním byl program přesunut do letectva Závod 42 v Palmdale v Kalifornii a bylo tam provedeno nejméně pět následujících letů.

Adaptivní vyhovující testovací program křídla

Na konci roku 2006 absolvoval White Knight sedmiletý testovací program adaptivní kompatibilní křídlo vyvinutý společností FlexSys Inc. s financováním Výzkumná laboratoř letectva. Testovací článek s laminárním prouděním byl namontován vertikálně pod středový pylon White Knight pro 20letový výzkumný program, který testoval aerodynamické vlastnosti pružného křídla.[2][3]

Odchod do muzea

V červenci 2014 White Knight uskutečnil svůj konečný plánovaný let s příjezdem na Paine Field v Everett ve Washingtonu, aby se stal součástí Flying Heritage Collection.[4]

Specifikace

Data z Škálované kompozity[5][6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: Užitečné zatížení 8 600 lb (3 600 kg)
  • Rozpětí křídel: 83 stop (25 m)
  • Prázdná hmotnost: 6 885 lb (2885 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 18165 lb (8165 kg)
  • Plná kapacita: 6 400 lb (2 900 kg)
  • Elektrárna: 2 × General Electric J85-GE-5 proudové přídavné spalování, proud 2400 lbf (11 kN), každý suchý, 3600 lbf (16 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Strop služby: 53 000 stop (16 000 m)

Další funkce a možnosti

  • Přeprava a spuštění nákladu až 7 000 liber
  • Možnost nadmořské výšky nad 53 000 ft
  • Velká třímístná kabina (60-palec průměr venku, 59 palců uvnitř)
  • Kabina hladiny moře splňovala podmínky pro neomezenou nadmořskou výšku
  • ECS čistí CO2, odstraňuje vlhkost a odmlžuje okna
  • Dvě dveře posádky s dvojitým těsněním a dvojitými okny
  • Ruční ovládání letu s tříosým elektrickým obložením
  • Mezi avioniku patří INS-GPS navigátor, letový ředitel, údaje o letových zkouškách (záznam a T / M), údaje o vzduchu, monitorování stavu vozidla, záložní letové přístroje a video systém
  • 82 ft křídlo lze rozšířit na 93 ft pro zvýšení schopnosti stoupání
  • Vysoce účinné pneumatické brzdy umožňují prudký klesání s L / D <4,5
  • Hydraulické brzdy kol a řízení předního kola
  • Pneumatické zatahování hlavního rychlostního stupně
  • Systém elektrického napájení se dvěma sběrnicemi
  • Kokpit umožňuje provoz s jedním pilotem (pouze v denních podmínkách VMC)

Viz také

Reference

  1. ^ „Registr FAA (N318SL)“. Federální letecká správa.
  2. ^ Scott, William B, "Morphing Wings", Týden letectví a vesmírné technologie, 2006-11-27
  3. ^ Scott, William B, "Bílý rytíř zpět v akci", Týden letectví a vesmírné technologie, 2006-11-27
  4. ^ „Letadlo White Knight společnosti SpaceShipOne uskutečňuje poslední let“. Zprávy NBC. 2014-07-22.
  5. ^ http://www.scaled.com/projects/tierone/data_sheets/html/white_knight.htm
  6. ^ "Bílý rytíř". Škálované kompozity. Citováno 24. ledna 2019.

externí odkazy

Aero-stub img.svgTento letadlo článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je.